Вопросы и ответы

Все зависит от количества выгрузок и цикла, при активном использовании может сузиться и за 3 месяца.

Также влияет качество смазки при монтаже. В случаях если самосвал используют активно, можно ставить крепления, которые нужно смазывать постоянно, но они дольше прослужат без замен тулей.

Если у вас появилась необходимость в замене втулки в креплениях, ми поможем подобрать необходимый вариант с наличия на складе!

Гидроцилиндры являются неотъемлемой частью гидросистем оборудования, и регулярное техническое обслуживание играет ключевую роль в обеспечении их бесперебойной работы. Ремкомплекты, состоящие из взаимозаменяемых конструкционных элементов, становятся незаменимым решением при сервисе или ремонте.

В стандартные ремкомплекты для гидроцилиндров входят разнообразные детали: уплотнители, дистанционные шайбы, стопорные кольца и другие элементы. Эти комплекты разрабатываются с учетом особенностей каждого типа оборудования, уделяя внимание уязвимым точкам гидроцилиндров и смежным механизмам.

Особый интерес представляет возможность комбинирования ремкомплектов для улучшения функциональности. Например, добавив 98 уплотнительных колец, сбрасывателей и износостойких колец из набора 155-4 в комплект 175-4, можно сформировать инновационный набор - 175-5. Этот подход не только оптимизирует обслуживание, но и повышает надежность гидроцилиндров.

Основное внимание уделяется замене уплотнительных колец головки — небольших, но критически важных элементов. Такие технические решения позволяют быстро восстановить оборудование после технических сбоев. В итоге, комбинирование ремкомплектов Hyva становится не только стратегией эффективного обслуживания, но и способом повышения производительности гидросистем.

На рисунке ниже представлены возможные варианты комбинации ремкомплектов для гидроцилиндров.

Для оценки износа поршня АПН (плунжера в насосе) без использования специальных измерительных приборов, слесари часто прибегают к следующему методу: они погружают плунжер в масло и помещают его в цилиндр. При ощущении руками, если плунжер под своим весом падает, это свидетельствует, что он неэффективен. В случае, если плунжер скользит, это указывает на его пригодность к работе. Дополнительно, если не обнаруживается видимых следов износа внутри, рекомендуется рассмотреть замену колец на
плунжере и провести тестирование в рабочих условиях.

Этот метод, хотя и является "колхозным", может быть применен в случаях, когда нет специальных измерительных инструментов. В идеале, для более точной оценки износа, рекомендуется использовать специальные измерительные приборы. Однако, в отсутствие таких инструментов, описанный метод может предоставить приблизительную оценку состояния плунжера АПН.

Для ровной разгрузки (без крена гидроцилиндра) положите бутылку с водой на ровную поверхность торпеды или за кабиной. Можно также положить уровень, который не так уж и дорого стоит. такой простой способ поможет сэкономить Вам деньги и время на ремонт гидроцилиндра или полную его замену.

Если у вас есть вопросы или вам нужна помощь с вашим оборудованием, обращайтесь к нашим специалистам. Наши эксперты всегда готовы найти решение для наших клиентов.

Радиус изгиба рукава — один из важных технических показателей РВД

Значение минимального изгиба определяет радиус, по которому допускается изогнуть РВД по всей длине при эксплуатации под предельным разрешенным давлением. Чем меньше этот показатель, тем легче использовать рукав высокого давления. 

Есть риск прекращения работы рукава во время эксплуатации при радиусе ниже минимального изгиба.

Как правильно установить РВД (рукав высокого давления) показано на рисунке.

Если у вас есть вопросы или вам нужна помощь с вашим оборудованием, обращайтесь к нашим специалистам. Наши эксперты всегда готовы найти решение для наших клиентов.

Для обеспечения надлежащей работы аксиально-поршневого насоса необходимо уделять внимание не только уровню масла в баке (насос должен располагаться ниже уровня масла), но и его точному положению относительно земного горизонта. Для этого производитель предлагает наглядно ознакомиться с правильным расположением аксиально-поршневого насоса на изображении ниже.

Правильное расположение насоса гарантирует его эффективную и безотказную работу, что является ключевым фактором для оптимальной производительности системы.

Если у вас есть вопросы или вам нужна помощь с вашим оборудованием, обращайтесь к нашим специалистам. Наши эксперты всегда готовы найти решение для наших клиентов.

В гидравлической системе может присутствовать воздух. Необходимо снять пластиковую крышку на верхней части цилиндра. На верхней части резьбовой проушины штока находится болт для стравливания воздуха (показан на фото).

Чтобы удалить воздух из цилиндра, ослабьте этот болт до выхода воздуха и медленно поднимите цилиндр с гидравлической системой, после удаления воздуха из системы болт следует затянуть моментом 8 Нм.

Если у вас есть вопросы или нужна помощь с вашим оборудованием – обращайтесь к нашим специалистам. Наши специалисты всегда готовы найти решения для наших клиентов. Подробнее:

Например, делитель потока DFL6-10 (10 л/мин) HIDROS.

Расшифровка: 6-10 — это диапазон литража, подаваемый насосом. Далее литраж делится на два: допустим у вас качает 8 литров, то этот делитель подойдет и разделит на 2 по 4 литра.

Делители есть 6-10 и 10-20.

Если у вас поток 10, то первый вариант вам не подойдет. При обратке сработает МУЛЬТИПЛИКАЦИЯ и из поршневой области выйдет уже не 10,а больше. Поэтому брать нужно 10-20.

Считайте делитель не только по потоку деления, но и учитывайте поток на обратку.

Есть вариант. Изготавливать пластину поперек под передние нижние крепления бака, под гайки.

• Уменьшается в разы вибрация.
• Не рвутся ленты.

Раньше делали крест на крест, но можно и так. Единственный минус в том, что расстояние все время разное между отверстиями - это придется делать самим.

Критерии выбора тягово-сцепного устройства:

• Наличие схемы отверстия на поперечине тягача.
• Какой вид сцепной петли есть в наличии или какой вид должен быть использован?
• Соединение с прицепом с поворотным кругом или с прицепом с тандемными осями/неподвижным дышлом?
• Каким тактико-техническим данным должно соответствовать тягово-сцепное устройство?

Прицеп с поворотным кругом

D(kN)=g·TR/T+R

T - доп.общий вес тягача в т.

R - доп.общий вес прицепа в т.

g - свободное ускорение 9.81 м/с².

Полученная величина D может быть такой же или меньше, чем величина D сцепления.

Прицеп с тандемными осями/неподвижным дышлом

На сцепных устройствах, на которых ещё не задана величина V, заданная допустимая масса буксируемого прицепа с тандемными осями/неподвижным дышлом не должна превышаться. То же самое касается и статической опорной нагрузки.

Dc - величина тягача и прицепа с тандемными осями (действительна лиш в сочетании с V-величиной):

Dc(kN)=g·TС/T+С

T - доп.общий вес тягача в т.

С - сумма нагрузок на ось прицепа при максимальной загрузке.

g - свободное ускорение 9.81 м/с².

Полученная величина Dc может быть такой же или меньше, чем величина Dc сцепления.

Допустимая нагрузка "S" не должна превышаться.

V-величина для прицепа с тандемными осями (действительна лишь в сочетании с Dc-величиной):

V(kN)=a·X²/I² · C

a: сравнительное свободное ускорение в месте сцепления (м/с²)

a = 1.8 у тягача с пневподвеской задней оси

a = 2.4 у тягача с другой пневмосистемой

I: теоретическая длина дышла (м)

Х: длина погрузочной площади Х²/I² min 1.0 (для счета)

C: сумма нагрузок на ось прицепа при максимальной загрузке в т

Полученная величина V может быть такой же или меньше, чем величина V сцепления.

При установке (особенно при замене) сцепного устройства следует придерживаться соответствующих правовых норм и указаний производителя ТС.

Для определения утечки масла с Гидроцилиндра нужно проделать следующее:

• При опускании и подъеме автомобиля необходимо визуально проверять, идет ли масло из штуцера для выпуска воздуха или из соединительной части головки.
• Затем, при всех ступенях цилиндра в закрытом положении, поверхность, где расположены головка и пыльники, должна быть полностью обезжирена и высушена.
• После очистки и подъема и опускания цилиндра необходимо повторить процесс.
• В процессе подъема и опускания цилиндра необходимо снять на видео и осмотреть пылезащитные уплотнения, соединение головки, болт воздухозаборника.

После всех этих действий можно определить причину проблемы.

Разное количество зубьев присуще советским КОМам, КОМы OMFB идут на конвейер КамАЗ с 21 зубом там, где раньше устанавливались "советские" на 20, 22 зуба. Размер зуба характеризуется величиной - модулем зуба. Он постоянен и для 20, 21, 22 зубных КОМов. Разница лишь в осевом расстоянии шестерни КОМа и блока шестерен КПП КамАЗ. Поэтому, если Вы положите рядом три КОМа с разным количеством зубьев, Вы увидите, что шестерня выходит на разные расстояния из корпуса.

Если ставить электрический секционный распределитель через продолжитель потока (так называемый соединительный штуцер) - в таком случае распределитель работает поочередно, а не одновременно. 

Какие коробки передач ставят на Renault?

1) КПП В9/В18
2) ZF
3) Volvo

Подобрать коробки передач Вы всегда можете вместе с нашими специалистами, они подберут КПП именно для Вас!

Задаетесь вопросом, нужно ли покупать пневмотройник и вообще для чего он? Он нужен, чтобы вывести канал на подачу воздуха к джойстику. 

Если у Вас есть какие-то вопросы, то всегда задавайте их нашим менеджерам!

К нам обратился клиент с вопросом о деформации гидравлики при избыточном давлении. Дело в том, что вместо рукава, деформировался шток цилиндра. 

А все потому, что самое слабое место в случае избыточного давления - самое широкое место, потому что на него больше всего приходится этого давления, за счёт его величины. Именно поэтому, в случаях избыточного давления чаще всего раздувает именно первые, самые большие по диаметру штоки.

Резинка внутри распределителя прохудилась и пропускает масло в канал подачи воздуха. Там, где воздушные ниппеля внутри поршень - резинка на нем. Эту резинку следует заменить.  

   Если вы столкнулись с такой ситуацией, то ее можно решить двумя способами. Вариант первый: На точильном станке можно стереть часть под окружность кардана, чтобы расстояние между КОМ и карданом было около 3 миллиметров. Второй вариант намного проще, для отведения КОМ от кардана нужно поставить удлинитель (адаптер). С более подробными характеристиками удлинителя можно ознакомится здесь: https://hydromarket.com.ua/p286523424-adapter-udlinitel-iso.html

Коробки отбора мощности (КОМ) с повышенным передаточным числом позволяют увеличить поток масла на цилиндр. Соответственно, если в этом есть необходимость, стоит сделать выбор в пользу данной модификации КОМ. 

   На самосвалы с целью расширения функциональных возможностей техники (дополнительный монтаж крана-манипулятора) могут устанавливаться как одно-, так и двухконтурные гидравлические системы. Одноконтурной называют гидравлику, в которой масло в прямом и обратном направлении проделывает один и тот же путь. Если движение рабочей среды идет по кругу, то это уже двухконтурная система.

   Появление трещин и порывов шлангов при включении подъемно-транспортного оборудования возможно только в двух случаях. Это или заводской брак, или наружное механическое повреждение рукава. Чтобы свести к минимуму вероятность порывов, поверхность шлангов высокого давления покрывается оплеткой.

   Одна из самых распространенных причин поломки – загрязнение рабочей полости и механизма продуктами распада масла. Снижается качество смазки, образуется осадок, отложения. Все это нарушает стабильную работу насоса. Механические частички могут блокировать шестерни, вызывая механический удар. Исключить такую поломку поможет своевременная замена масла.

Когда срывает кожух или происходит резкая поломка штока цилиндра, когда штоки выходят один из другого - это, как правило, признак того, что произошёл гидроудар. 
Причины гидроудара различны. Но чаще всего с гидроцилигдрами это происходит 1) когда не сработал предохранительный клапан, когда давление на нем выше, чем необходимо для работы цилиндра 2) когда нарушают правила работы при выгрузке (к примеру, пытаются искусственно создавать тряску гружёного кузова при поднятом штоке . В такие моменты давление в системе может достигать 800 бар. 
Если груз прилипает или примерзает к кузову - есть множество других решений при выгрузке, кроме таких рискованных: скользящие поверхности, подогрев кузова и прочее. 

Берегите свою технику!

1)       Оптом мы берем у поставщика и цена будет приятней для всех. Предложение выгодно обеим сторонам – нам и вам.  Тут вступает в силу понятие экономической синергии и простое снижение закупочной цены от общей закупки, что дает возможность и нам зарабатывать и покрывать все растраты..

2)       Вам не нужно держать склад. Все есть у нас. Вы не морозите деньги. Берете товар тогда, когда вам нужно у нас. А это если смотреть по среднегодовому депозиту экономия около 6% в год.

3)       Экономия на таможенно-брокерских услугах. Около 100 евро / одна поставка.

4)       Не нужны складские помещения для хранения товаров. Растраты в месяц в среднем 3,5 евро/м2.

5)       Не нужна погрузочно-разгрузочная техника. Вложения на покупку и амортизация, а также растраты на удержание – около 150 евро/мес.

6)       Риски доставки / потери, порчи товара при хранении и доставке ложатся на нас. А риск составляет все же около 1%.

7)       Экономия на доставке. Мы везем 1 раз большую партию, отдельным авто. И стоимость доставки будет ложиться на большую партию десятками товара, а не 2-7 шт. Это еще на 3-5% дешевле в закупке.

8)       Вы экономите время на организации логистики, брокера, оплат терминалов и прочие временные расходы. А это около 0,5% от стоимости поставки.

9)       Гарантия и сервис запчастей обеспечиваем мы на территории Украины. То есть этими вопросами Вам не нужно заниматься. А гарантийные случаи это все же снова около 2 %.

10)   Вы исключаете возможность ошибки подбора. От нас получить замену и сделать возврат будет гораздо проще, чем с поставщиком за пределами Украины. А это тоже будет экономить ваши средства. Это еще около 1-2% на риск неправильного подбора.

11)   Мы можем привезти товар без предоплаты. Поставщики за пределами Украины работают только по 100% предоплате. А это все же с учетом что деньги у вас в обороте это плюс еще около 0,25% за 14 дней.

12)   Поставки за счет регулярной потребности – каждую неделю, что ускорит получение необходимых вам запчастей и не вам нужно будет собирать большую поставку, чтобы выгодно транспортировать и растаможить его. Экономия на необходимости морозить деньги на закупки побольше. И у нас уже это все настроено на регулярной основе. А вам нужно будет делать много действий для организации каждый раз. Мы же просто дописываем в поставку товары, которые должны приехать. Это около 0,25% от заказа на экономии вашего времени и «мороженых» денег

13)   Любой поставщик поддержит такой тип работы. Им тоже проще снять нагрузку с себя и оформить одну поставку для нас, а не несколько разным потребителям. Это около 0,25% от заказа на экономии времени поставщика.

14)   Поставщик дает дешевле поскольку каждая затаможка обходится около 70 евро. Что тоже отображается в цене товара. Это уже с ними обсуждалось. Экономия 70 евро на каждой отправке.

Поэтому мы цену даем на 5-10% дороже чем вы бы брали это напрямую у поставщика. Но при этом вы экономите около 20% и экономите время. Задумайтесь!

При необхідності злийте мастило з КПП авто в чисту ємність, лише після цього можете відкрутити кришку в місці встановлення КВП. Проводите встановлення валу ВП відповідної довжини та форми в шліцові з’єднання КПП та фіксуєте вал коробкою відбору потужності. В деяких випадках між валом та КВП встановлюється додаткова перехідна плита відповідної форми.
Встановивши КВП переходьте до встановлення гідравлічного насосу відповідної потужності та напрямку обертання. (Якщо КВП пряма то насос лівий, КВП в бік то насос правий). Даний вузол гідросистеми встановлюється в порядку послідовності на шпильки відповідної довжини та затягуються гайками.

Насоси НШ мають три отвори (опціонально) вхід, вихід, та вихід який заглушено гайкою (IN & OUT). Два виходи зроблено для зручності виводу шлангу високого тиску.

Продовжуємо встановлення в напрямку кузова авто.

В насос на виході (OUT) необхідно вкрутити штуцер високого тиску,  до нього під’єднати шланг високого тиску, далі за схемою знову штуцер, перехідна муфта мама/мама, зворотній клапан і ось ми вже встановлюємо гідро розподільник на бак у відповідному місці. Баки завжди обладнані плитою з наскрізним отвором та місцем кріплення розподільника. Градус розвороту розподільника не має значення. І так закріпивши розподільник на бак поставивши при необхідності ущільнювальне кільце між баком та розподільником, вкрутити штуцер ВТ на виході розподільника (S) і на ньому закріпити шланг ВТ, яким підключите причіп через швидко-знімальну муфту.

Встановлюємо бак  та закріплюємо на ньому розподільник.

!!! ОСОБЛИВО ЗВЕРТАЄМО ВАШУ УВАГУ НА ТО ЩОБ ПРАВИЛЬНО ПОСТАВИТИ РОЗПОДІЛЬНИК, ЩОБ НЕ ЗАГЛУШИТИ ВИХІДНИЙ ОТВІР З РОЗПОДІЛЬНИКА В БАК!!!

!!! ТАКОЖ ОСОБЛИВО ЗВЕРТАЄМО ВАШУ УВАГУ НА ПРАВИЛЬНЕ ПІДЄДНАННЯ рукавів високого тиску до розподільника. Ось тут на прикладі розподільника на 3 болта показано як має буди під’єднано вхід і вихід з розподільника. ПОСКІЛЬКИ НЕПРАВИТЛЬНЕ ПІДЄДНАННЯ в 95% ПРИЗВЕСТИ ДО РОЗРИВУ КОРПУСУ НАСОСУ В 4% ВИПАДКІВ НЕПРАВИЛЬНОГО ПІДЄДНАННЯ ДО РОЗЛОМУ КОРПУСУ РОЗПОДІЛЬНИКА І 1% випадків призводить до розриву РВД чи з’єднань.!!!! Вихід в насос завжди має бути через зворотний клапан, що захищає насос від ривків гідроциліндру а також біля перепускного клапану, що скидає екстремально високий тиск масла в бак і тим самим захищає гідравлічну систему від розриву (Див. фото нижче).

Встановлюємо аварійний кран низького тиску з контрольною гайкою, через прямий фітинг виводимо малостійкий шланг низького тиску до насосу. Насос підключаємо кутовим фітингом з контрольною гайкою, одягаємо шланг та закріплюємо хомутами.

Для керування системою встановлюємо пульт керування у зручному місці кабіни автомобіля, підключаємо повітряну трубку в пульт (місце 1) інший кінець через повітряний трійник під’єднуєте до повітряної системи автомобіля. Від пульту виводимо три трубки на управління КВП та гідро розподільником.

Заливши масло перевіряємо роботу системи, якщо створюється низький тиск – міняємо повітряні трубки місцями на розподільнику.

Якщо чути підвищений шум в КВП необхідно додати паранітову, ущільнюючу прокладку, доки не зникне шум в місці включення.

Додаткову інформацію ви можете знайти у нас на сайті в розділі часті запитання https://hydromarket.com.ua/company_faq

Не забувайте про заміну масла в гідросистемі. Бажано 1 раз в рік. Це продовжить роботу вашої системи на роки!

З любов’ю,

Масла много налили или через воздушный фильтр (желтый картридж) масло лили. Воздух не мог попадать при подъёме кузова и вакуумом/давлением пару раз и выдавило стенку.
Решение: заварить, уменьшить уровень масла и поменять картридж фильтра.

Фильтр вытаскивать надо при заливании?
Ответ: Картридж да обязательно он же фильтр воздушный а не масляный.

 Уважаемые читатели, опыт работы в нашей организации показывает, что владельцы гидравлических бортов зачастую не знают, какие жидкости находятся в станции их гидроборта и когда и что туда лить. Для решения этой проблемы разберем основные заблуждения.

   Большинство заводов, производящих гидравлические борта на выходе заливают в систему гидравлическое масло КРАСНОГО ЦВЕТА, но наш потребитель увидев, такую жидкость принимает его за ATF: масло для автоматических коробок передач наряду с тормозными жидкостями и жидкостями для гидроусилителя руля, является самыми специфическими продуктами автохимии. Средняя температура масла в коробке передач составляет 80-90 градусов, а в жаркую погоду при умеренном движении может подниматься до 150 и это нормально для ATF. Рабочая температура  гидравлических насосов не превышает 90 градусов, а зачастую и 60 градусов. При повышении температуры сверх норм гидравлика перестает работать. Но самое главное ATF разъедает резиновые манжеты, кольца, уплотнения и приводит к их быстрому износу. После этого начинают подтекать  гидравлические цилиндры , течь станции гидроборта, закупорка  распределительных блоков, клапанов,  насоса.

Часто при нехватке масла, в гидравлический бак доливают  «КАКОЕ-НИБУДЬ» гидравлическое масло. Это нормально, ели вам необходимо закончить рейс и доехать до станции технического обслуживания. Вы же не доливаете в двигатель минерального масла 15W40, если до этого туда было залито синтетическое 5W30, а потом полгода ездите до следующего ТО. Все гидравлические масла отличаются вязкостью и различными присадками и поэтому доливать можно только то, что уже залито.
    Для замены масла необходимо слить всю жидкость, залить промывочное масло и провести 5-6 полных циклов гидроборта (закрыть, открыть, опустить, поднять), слить промывочное, залить гидравлическое масло. Уровень масла измеряется на полностью открытом, опущенном борте. Вязкость масла должна быть 32-ой, присадки HVLP, во втором случае + температурная присадка.
    Использование масла 46-ой вязкости не допускается. Оно выше вязкости, чем 32-ое и создает дополнительную нагрузку на электродвигатель. Перегрев электродвигателя может привести к поломке и полному выходу из строя. Очень редко допускается использование масло 22-ой вязкости, и только в случаях понижения температуры воздуха ниже 20 градусов.

Для коробки отбора мощности (КОМ) ZF 2 HYVA не подходит адаптер соединитель 4х3 с фланцем и длинным подшипником  https://hydromarket.com.ua/p518771196-adapter-4h3-flantsem.html.

С этой задачей отлично справится адаптер соединитель 4х3 с фланцем и коротким подшипником https://hydromarket.com.ua/p339123641-adapter-4h3-pod.html.

В СВЯЗИ С ИЗМЕНЕНИЯМИ КУРСА ДОЛЛАРА

ЦЕНЫ НА САЙТЕ МОГУТ БЫТЬ НЕ АКТУАЛЬНЫМИ! 

Работы по корректировке цен ведутся непрерывно, в связи с чем ООО "Гидромаркет" убедительно просит своих клиентов. Во избежание неприятных ситуаций, цены на заинтересовавшую продукцию уточнять у менеджеров по продажам. 

Связаться с нами Вы можете по телефону в Украине:

• +380661226512 MTC
• +380969345539 Киевстар
• +380934900050 Life
• +380443344560 Доставка в страны СНГ

Свитчи - это кнопки в пульте управления, с помощью которых можно выполнять простой и безопасный отвал груза из кузова. Нажав свитч, можно поднять и опустить кузов, зафиксировать положение отвала под определенным углом или сделать аварийную остановку хода гидроцилиндров.

Если свитч на вашем пульте управления не работает, Вам необходимо проверить корректность подсоединения всех комплектов гидросистемы в авто. В большинстве случаев, с которыми мы сталкиваемся на практике, причина заключается именно в этом. Также вы всегда можете обратиться к нашим специалистам, которые помогут вам и проконсультируют Вас относительно правильного подключения гидросистемы.

В том случае, если у Вас не работает пневматический джойстик, то проблема, скорее всего, в его не верном подключении. Свяжитесь со специалистами компании Гидромаркет и получите консультацию по правильному подключению.

Так бывает у очень маленького количества джойстиков как брак в производстве. В таком случае, его нужно отправить к нам на замену, или на несложный ремонт специалистам нашего СТО.

Если глохнет мотор при включении коробки отбора мощности, есть несколько вариантов, почему это может происходить.

В первую очередь, вероятнее всего идёт большая нагрузка на мотор. Нужно выяснить, правильно ли подключён насос, а также правильно ли подключена гидравлическая система и так далее. Скорее всего, проблема кроется в вышеперечисленных моментах.

Шланги высокого давления, которые более привычно называть рукавами высокого давления или РВД, предназначаются для того, чтобы поглощать или создавать рабочие усилия, которые под воздействием высокого давления передаются через закачанные в них жидкости или газы. Рукава высокого давления применяются, в основном, в гидравлических и пневматических системах и механизмах и периодически могут повреждаться.

Причины разрыва и трещин шлангов высокого давления можно подразделить на несколько видов:

1. Брак изготовителя. Зачастую это некачественно сделанный обжим стыка шланга и фитинга из-за использования некачественного или неотлаженного оборудования.

2. Повреждения, которые получены при эксплуатации основного механизма. Они возникают как порезы и разрывы РВД. Самой распространённой причиной этого является провисание шлангов высокого давления из-за некорректно подобранной длины. Повреждение шланга

3. Повреждения, получаемые из-за несоответствия параметров шлангов эксплуатационным условиям. Это может быть как срыв фитинга, так и разрыв РВД. В результате давление превышает допустимое, на которое рассчитан сам рукав.

4. Повреждения внешнего слоя, возникающие при использовании РВД в неправильном температурном режиме, на работу в котором шланг не рассчитан.

От целостности трубок и шлангов зависит, как работает гидравлическая система. Насос создает давление через шланг высокого давления. Если деталь лопнула или износилась, система работает неэффективно.

Важно! Для максимального ограждения рукавов высокого давления от возможных повреждений необходимо серьёзно проверять их характеристики и параметры на соответствие эксплуатационным условиям. Прежде всего, это расчётное значение максимально допустимого давления, температуры и минимального изгиба РВД.

Демонтировать старый шланг самостоятельно достаточно проблематично. Крепления расположены неудобно, до них тяжело добраться. Поэтому, при замене шлангов высокого давления, лучше обращаться к специалистам компании «Гидромаркет», которые помогут выбрать и установят новые рукава высокого давления в ваш автомобиль.

Со временем уплотнения, сальники и прокладки в гидравлической системе теряют эластичность, усыхают, и агрегат начинает сначала «потеть», а затем открывается течь масла. Возникает необходимость замены уплотнений, а это весьма трудоемкая и далеко не дешевая операция, особенно если подтекает коробка передач на тягаче.

Кроме того, запотевание может быть сезонным явлением. Конденсат на автомобильных трубках – дело обычное, особенно зимой. Влага попадает на крышку распределителя, зажигания, катушку, коммутатор и. т.д. В последствие все это  может к привести к выходу из строя все системы, так как попадая на поверхность запчастей вода ускоряет процесс окисления, эррозии и увеличивает вероятность неполадок. Чтобы предотвратить это, необходимо не допускать резких перемен температуры и давления в системе, а также своевременно очищать водный конденсат с деталей.

Бак для горючего — герметичная емкость с заливной горловиной и точкой слива, теплоизоляцией, крепежами и системой вентиляции. Он закреплен за пределами возможных деформаций кузова, а снизу закрыт металлической защитой, чтобы снизить вероятность повреждений при ДТП, столкновениях или наездах на препятствия.

Если все же корпус получает сильные повреждения, то самым простым решением остается замена топливного бака автомобиля, которую выполнят специалисты компании "Гидромаркет".

Машины зарубежных марок оснащены металлическими или пластиковыми емкостями под бензин или дизтопливо. При появлении трещин или разрывов такие баки запаивают или заделывают латками, а вмятины выравнивают. Разрывы значительной площади или сразу несколько отверстий большого диаметра устранять не всегда выгодно, поэтому в таких случаях нужна замена топливного бака.

Как меняют баки в "Гидромаркет":

• автомобиль осматривают, определяют места утечки топлива, проверяют состояние крепежей, защиты, теплоизоляции;
• отсоединяют трубопроводы и электроразъемы;
• снимают крепежи прижимных лент, шланги и сам бак;
• выполняют ремонт бензобаков или заменяют их, подключают элементы системы топливоподачи, заправляют топливо;
• запускают двигатель и проверяют герметичность бака, соединений шлангов и трубопроводов.

Стоимость ремонта или замены топливных емкостей оператор рассчитывает при оформлении заказа.

Все виды обслуживания на уровне западных стандартов и крупных дилеров, но цена почти на треть ниже, а также гарантия на 12 месяцев после обращения.

Если ваш гидравлический насос находится в эксплуатации уже достаточно давно и в определенный момент перестает создавать давление в системе, причиной того вероятнее всего является изнашиваемость детали.

Мы советуем проверить производительность насоса на холостом ходу и под нагрузкой. При объемном КПД ниже паспортного необходимо заменить насос. Специалисты компании "Гидромаркет" всегда помогут подобрать и доставят вам необходимую модель гидронасоса или же его качественный аналог.

Среди владельцев спецтехники порой возникает вопрос, почему разрывает масляный фильтр? Как предотвратить эту ситуацию, которая может повлечь за собой массу неприятных и даже опасных последствий?

В настоящее время автомобили эксплуатируются более длительные сроки и имеют, как правило, не одного владельца – многие покупают уже не новые машины. Поэтому вопрос поддержания двигателя в чистом состоянии для безотказного и безопасного функционирования машины является одним из самых важных. Неотъемлемой частью правильной эксплуатации авто является регулярная замена в нем масляного фильтра.

Масляный фильтр – это специальное устройство, предназначенное как раз для того, чтобы не пропускать загрязняющие двигатель вещества, содержащиеся в моторных, смазочных и трансмиссионных жидкостях.

Масляный насос соединен с двигателем напрямую. Давление масла – это величина, непосредственно зависящая от частоты вращения вала двигателя. Чтобы максимальное давление масла ограничить, предусмотрен предохранительный клапан, который является составной конструкционной частью масляного насоса.

Как правило, предохранительный клапан устанавливает ограничение на давление в масляной системе от 3 до 5 кг/кв.см.

Если давление масла превышает указанные пределы, то возникает риск, что центрирующая шайба и прокладки могут повредиться или выдавиться из своих посадочных мест. Когда давление масла очень сильно повышено, а предохранительный клапан не открывается, может произойти следующее:

• прокладки выдавятся с их посадочных мест, и из фильтра начинает выбиваться масло;
• масляный фильтр раздувает (это и становится причиной того, что рвет масляный фильтр).

В таких случаях, часто незаслуженно, винят масляный фильтр, хотя на самом деле обычно «виноват» предохранительный клапан насоса. После остывания (восстановления) двигателя и масляного насоса сам предохранительный клапан снова начинает ровно работать, поэтому причину того, что разорвало масляный фильтр, обнаружить оказывается сложно.

Чтобы предотвратить слишком большие перепады давления между чистой и грязной сторонами фильтрующего элемента, в конструкции фильтра установлен перепускной клапан (при перепаде давления 1-2кг/кв. см он открывается). Это создает условия, чтобы даже неочищенное масло (при повышении давления) могло смазывать трущиеся детали мотора даже при полностью забитом грязью фильтрующем элементе.

Важно! Перепады давления в фильтре, такой его ресурс, как грязеемкость, должны соответствовать требованиям ОЕМ – заводов-изготовителей-автомобилей. Поэтому, если лопнул масляный фильтр, для его замены надо подбирать эту автодеталь, тщательно учитывая многие специфические параметры, а не только габаритные и присоединительные размеры.

Например, если разрывает масляный фильтр ВАЗ, то рекомендуется заменять его новым оригинальным или сертифицированным качественным аналогом. Часто внешне похожие, но более дешевые фильтры сильно отличаются от высококачественных, правильно сконструированных для конкретного авто, по параметрам фильтрации.

Нам поступило обращение - клиент рассказал, что масло постоянно выплескивается с бака. Ему накипело, что бак весь в масле всегда. Если такое происходит, необходимо проверить, не попал ли воздух в бак, состояние фильтра, а также настолько плотно закручивается крышка бака.

В данном случае вопрос был решен заменой резиновый подкладки для крышки топливного бака.

Проблема с АПН 50 л. Клиент утверждает, что вращение насоса подобрали неверно. В процессе работы пошло масло, выдавило сальник и погнуло кольца. Обычно при неправильно подобранном вращении насос просто пощелкивает и не качает масло. Разрывать насос может только при его неправильном подключении к гидросистеме, что не является гарантийным случаем.

Клиент установил комплект гидравлики на самосвал – насос 82 л., бак 90 л., в который заправили 60 л. масла. Пожаловался на отказ штока в 4 метровом подкузовном цилиндре. При диагностике специалисты обнаружили почерневшее масло в системе. Что могло стать причиной?

Вероятнее всего, проблема в недостаточной мощности гидронасоса. Для работы с подкузовными цилиндрами нужно устанавливать аксиально-поршневые насосы высокой производительности. Насос клиента был рассчитан на давление всего 250 бар, регулярно перегревался, из-за чего и чернело масло.

К нам обратился клиент, у которого при работе гидросистемы струей было масло из гидронасоса. При этом сама система исправно работала.

Как выяснилось при диагностике, при смене вращения насоса клиент не перекрутил заглушку под шестигранник в передней крышке, из-за чего маслом залило всю коробку передач автомобиля.

Будьте внимательны при смене направления вращения гидронасоса, а еще лучше – доверяйте эту задачу специалистам.

Раскрутить, перебрать, почистить и смазать.


 

Необходимо сменить вращение насоса. За счет сложной конструкции, коробка отбора мощности Scania GRSO905 через вал изменяет вращение внутри самого механизма отбора мощности. В результате прямая коробка отбора мощности на выходе дает левое вращение, а коробка со смещением дает правое вращение, хотя в любых других вариантах коробок отбора мощности все наоборот.

Неисправности в гидравлическом приводе могут возникать по ряду причин. Правильный запуск и приработка имеют первостепенное значение для обеспечения последующей длительной бесперебойной работы гидропривода. Часто многие системы, особенно насосы, выходят из строя всего через несколько часов работы, другие — через несколько минут, а все из-за того, что были пропущены самые элементарные операции.

Во избежание неполадок работы насоса необходимо:

1 .Нужно исключить замерзание масла, так как при температуре -20 градусов гидравлическое масло      загустевает и превращается в желе

2. Проверить исправность самого насоса

3. Проверить исправность клапана

4. При установоке клапана предовратить его чрезмерное закручивание.

В верхней части гидроклапана имеется регулировочный винт, с помощью которого регулируется объем обратного масла. При заворачивании винта вовнутрь клапана можно уменьшить скорость опускания кузова.

Последовательность регулирования клапана конечного выключателя:

- Отвернуть стопорную гайку регулировочного винта

- Завернуть регулировочный винт до конца в клапан

- Откручивая регулировочный винт заставить выдвигаться каждую часть цилиндра до максимального предела при более низкой частоте работы двигателя.

После опускания гидроцилиндра отвернуть регулировочный винт против часовой стрелки на 2,5 оборота. Проверить подъем кузова до максимального предела с максимальной скоростью работы двигателя. Если гидроцилиндр выдвигается полностью, закончить регулировку. Если нет, ещё раз отвернуть регулировочный винт на один оборот. Закончив регулировку завернуть стопорную гайку.

У самосвалов без передней прямой гидравлической системы нет необходимости регулирования в соответствии с конструкцией. При его использовании стоит обратить внимание на проверку и регулирование рабочего органа открытия и закрытия заднего борта кузова.

Регулирование рабочего органа открытия и закрытия заднего борта

Рабочий орган открытия и закрытия заднего борта должен гарантировать работоспособность при подъёме кузова на определённый угол для открытия заднего борта и при опускании кузова на определённый угол закрытие заднего борта. В связи с действием различных нагрузок в период эксплуатации, изменения формы после долговременного использования, владелец самосвала должен производить проверку рабочего органа.

На конце тяговой штанги крюка замка имеются две гайки, наружная - стопорная, внутренняя - регулировочная гайка. Когда крюк замка не зацепляет запор нижней части заднего борта, задний борт не закрывается.

При этом необходимо ослабить стопорную гайку, затем сдвигая регулировочную гайку назад, завернуть прижимную гайку винтовой пружины. При этом конец крюка поднимается и прижимает запор. Когда крюк замка придавит запор нижней стороны заднего борта и борт замкнётся, необходимо завернуть регулировочную и стопорную гайку и провести испытание подъёма.

В случае обнаружения неисправности, необходимо повторить регулировку.

В гидросистеме ручного гидравлического насоса кронштейна крепления запасного колеса применяется одинаковое гидравлическое масло, как и на системе подъёма кузова.

Для заправки ручного насоса необходимо отвернуть пробки заправочного отверстия, заливать масло с помощью перекачивающего насоса или ёмкости масла. Когда масло вытекает через заправочное отверстие, необходимо завернуть заливную пробку. При обнаружении грязного гидравлического масла необходимо провести его замену, с промывкой системы и заправкой новым гидравлическим маслом.

Внимание! В случае появления скрипа, необходимо отвернуть пробку контроля уровня масла и проверить его наличие. Если уровень недостаточный, необходимо произвести доливку масла.

В гидравлическом цилиндре передней прямой гидравлической системы отсутствует пробка для выпуска воздуха. Поэтому, для того, чтобы выпустить воздух из системы необходимо ослабить масляную трубку высокого давления, соединяющую гидравлический насос и гидроцилиндр, выпустить воздух, находящийся в системе и насосе, затянуть трубку высокого давления. Операция производится при работающем гидравлическом насосе на низкой скорости при положении клапана управления в положении «подъем». Таким образом, можно удалить воздух, находящийся в гидросистеме подъёма кузова.

При наличии гидробака, воздух смешивается с гидравлическим маслом и выпускается через гидравлический бак. После выпуска воздуха необходимо завернуть все наконечники и трубки.

При низкой температуре и повышенной вязкости гидравлического масла процесс выпуска воздуха увеличивается по времени.

Каждый владелец самосвала должен своевременно проводить проверку  гидросистемы, трубопроводов и соединительных соединений, своевременно устранять утечку масла.

Специалисты «Гидромаркета» рекомендуют через каждые 100 подъёмов и опусканий кузова или 1000 км пробега проверять уровень масла в гидросистеме и при необходимости осуществлять долив.

Кроме того, один раз в год при проведении сезонного обслуживания необходимо проводить замену гидравлического масла. Долив масла в гидросистему осуществляется  через расширительный бак гидросистемы, или заправочное отверстие.

Внимание! Необходимо использовать чистое гидравлическое масло, так как это влияет на работу гидросистемы и может вывести её из строя, нарушая герметичность изделия. После этого система теряет работоспособность.

Операция по доливу масла при недостаточном уровне или его замене:

При замене масла или доливке необходимо кузов автомобиля установить на угол менее 35 и зафиксировать упорами.

На гидроцилиндре имеются: заправочное отверстие, контрольное отверстие и отверстие для удаления воздуха из гидросистемы.

При заполнении гидроцилиндра нужно открутить пробку заправочного отверстия и пробку отверстия для удаления воздуха. Заполнить гидроцилиндр гидравлическим маслом через заправочное отверстие с помощью насоса или ёмкости для масла. Необходимо заливать чистое гидравлическое масло в цилиндр.

При появлении гидравлического масла в отверстии для удаления воздуха, необходимо прекратить доливку масла, закрутить пробку отверстия для удаления воздуха и начать медленно поднимать кузов. При этом продолжить долив масла в заправочное отверстие.

Внимание! Следует поднимать кузов медленно, с низкой скоростью.

При подъёме кузова на максимальный угол необходимо установить управляющий клапан в нейтральное положение. В этот момент открутить пробку контрольного отверстия уровня масла и добавлять масло в заправочное отверстие до его появления в контрольном отверстии.

При появлении масла закрутить пробку контрольного отверстия и продолжать заправлять масло через заправочное отверстие. Необходимо соблюдать норму заправки, поскольку увеличение количества масла ведёт к повреждению герметичности гидросистемы, а уменьшение, к увеличению нагрузки при подъёме кузова.

При гидравлической системе переднего прямого подъёма на расширительном баке имеется окно для контроля уровня масла или масляный щуп. При заправке гидросистемы необходимо заливать гидравлическое масло до установленного уровня (до середины окна для контроля уровня масла или отметки на шкале щупа).

 Если отсутствует окно для контроля уровня масла или масляный щуп, то уровень масла должен быть не менее 50 мм от верхней поверхности гидробака.

1. Прикрепите крышку, которую вы видите внизу, стрелкой, вверх на крышку с правой стороны главной коробки передач (рис. 1)

2. Протяните болт M8, заднюю крышку Pto и карданный вал в главный редуктор, как показано на рисунке 2, на крышку на задней части главной коробки передач. Поместите конец вала шпинделя в щель правой крышки ВОМ.

3. Поместите другой конец карданного вала в паз на задней крышке ВОМ и затяните

4. Pto поворачивается по часовой стрелке. Используется правый насос.

5. Заполните маслом главную коробку передач.

1. Отключите двигатель автомобиля во время установки.
2. Опорожните контейнер основной коробки передач.
3. Откройте крышку, которая защищает главную передачу. Очистите соединительную поверхность и болтовые отверстия.
4. Затяните муфту ВОМ так, чтобы она не ослабляла соединительные болты с главной коробкой передач.
5. Смажьте уплотнитель ВОМ смазкой для фиксированного упора во время установки. Используемое масло должно быть постоянным.
6. Временно затяните ВОМ на главной коробке передач с помощью 2 болтов. Снимите колпачок управления пальцем и проверьте зазор между пальцами. Если он плотный, используйте более толстую или дополнительную прокладку. Если пространства слишком много, следует установить более тонкую прокладку. Снова затяните медную шайбу.  Не забудьте затянуть остальные болты.
7. Болты должны быть затянуты до 60 Нм в силовых коробках с 6 отверстиями.
8. Подсоедините шланг вакуумной линии (от ручки управления) к стороне алюминиевого шланга (вакуум).
9. Убедитесь, что сливной шланг на Pto на 10-15 см ниже дренажа, чтобы вода не засорилась. (См. Рисунок 2)
10. Запустите двигатель на 5-10 сек. Если неполадок не возникает, заполните коробку передач. После заполнения запустите двигатель на 5-10 мин. и проверьте частоту срабатывания болтов, утечку масла. Ваш PTO готов к использованию.

1. Отключите двигатель автомобиля во время установки.
2. Опорожните контейнер основной коробки передач.
3. Откройте крышку, которая защищает главную передачу. Очистите соединительную поверхность и болтовые отверстия.
4. Затяните штыревые соединения PTO, чтобы они не ослабляли основную передачу.
5. Смажьте уплотнитель ВОМ смазкой для фиксированного упора во время установки. Используемое масло должно быть постоянным.
6. Временно затяните ВОМ на главной коробке передач с помощью 2 болтов. Снимите колпачок управления пальцем и проверьте зазор между пальцами. Если он плотный, используйте более толстую или дополнительную прокладку. Если пространства слишком много, следует установить более тонкую прокладку. Снова затяните медную шайбу. Не забудьте затянуть остальные болты.
7. Болты должны быть затянуты до 60 Нм в силовых коробках с 6 отверстиями.
8. Запустите двигатель на 5-10 сек. Если у вас нет никаких проблем, заполните коробку передач. После заполнения запустите двигатель на 5-10 мин. и проверьте частоту срабатывания болтов, утечку масла. Ваш PTO готов к использованию.

Известно, например, что всякое резкое изменение расхода в РВД (при быстром закрытии задвижек или внезапной остановке турбин, насосов) сопровождается рядом чередующихся повыщений и понижений давления внутри жидкости, действующих в виде ударов на стенки РВД. Это явление, вызывающее иногда аварии (разрывом) гидросистемы, называется гидравлическим ударом и может быть обнаружено непосредственно по глухому звуку и сотрясению трубок. 
Резкое повышение давления в гидравлической системе, возникающее в результате изменения скорости потока при быстром закрытии крана или задвижки, называют гидравлическим ударом. Гидравлический удар может привести к разрыву стенок трубки.

Мощность на коробке передач снижается (Под управлением сцепления) Гидравлическая мощность используется, когда автомобиль неподвижен. Мощность С большим отношением (больше 1: 1) дает большой поток с небольшим насосом. Выберите низкое соотношение (менее 1: 1), чтобы избежать превышения скорости, когда контролируется положение водителя.

Мощность, потребляемая двигателем (Не под управлением сцепления) Гидравлическая мощность в основном используется, когда автомобиль движется.

Выбор насоса: одиночный или двойной поток SAP, SCP с By-Pass или SLPD 

Комбинированный автомобиль, дорожно-ремонтные транспортные средства и т. д. Гидравлическая мощность также используется, когда автомобиль находится в движении. Выберите мощность, что снижается с низким коэффициентом, для  избежания превышения скорости.

Как подобрать,высчитать по формулам:

Расчет "размера насоса", то есть смещения Пример 1. Кран имеет потребность в потоке 60 л / мин. Частота вращения двигателя Выбирается 900 об / мин, и отношение мощности снимается 1: 1.4. Какой насос подходит?

 Примечание* Проверьте, чтобы скорость насоса (n насоса= Z o nM) не превышала рекомендуемую максимальную скорость.

Расчет крутящего момента и выходной мощности Пример 2. Что будет с крутильной нагрузкой и выходной мощностью , когда рабочее давление составляет 28 МПа (280 бар)? 

Примечание* Чтобы избежать перегрузки, сравните торсионную нагрузку 209 Нм и выходной мощностью 27,7 кВт с максимально допустимыми значениями для снятия мощности.

Очень часто при взрыве колеса в тягаче с остатками ската сбивается и крышка гидравлического бака. Иногда их просто кто-то крадёт. Возможны и другие варианты потери крышек или их механического повреждения. 

Но Гидромаркет настоятельно рекомендует в срочном порядке менять крышку гидравлического бака именно на крышку гидравлического бака, а не на что-то другое в виде тряпки или забитого деревянного кола, или ещё каких-то других подручных средств. Да, в нашей практике был не единождый случай, когда люди приезжали на замену насоса и всего масла в гидравлической системе с промывкой гидросистемы от пыли. Как это происходит: через тряпку либо какие-то деревянные приспособления в гидробак непонятным для нас образом попадает пыть. Реально люди так и говорят: "Абсолютно непонятно каким образом в систему попала пыль?!!". И это реально нам непонятно: каким образом через плотно забитый деревянный кол в систему может попадать пыль) Но при этом были ещё более интересные случаи, когда через тряпку или деревянный кол в гидросистеме через какое-то время выходил гидравлический насос из строя.

И оказывается проще простого через такие вещи подручного приспособления влага из атмосферы попадает непосредственно в Гидравлическое масло. Это приводит к тому, что эти небольшие капли воды при попадании в насос на большом давлении в системе убивают его за несколько циклов подъема и опускания кузова. При этом масло превращается в мутную белую консистенцию подобную на молоко. Соответственно замена масла и гидравлического насоса обходится пользователю гидросистемы приблизительно в 450-500 $. Гидромаркет настоятельно рекомендует в срочном порядке менять крышку гидравлического бака именно на крышку гидравлического бака, а не на другие народные приспособления.

Причины возникновения проблемы:

1. Неправильный угол соединения на промежуточном валу.

2. Дисбаланс на промежуточном валу.

3. Универсальные шарниры не совпадают друг с другом.

Проверьте, не сотрясается ли насос, не смотря на то, что поток не пульсирует т.е. крепление не дергается.

Для исправления проблемы необходимо:

1. Заменить промежуточный вал.

2. Убедитесь в том, что шпиндель привода мощности и вал насоса параллельны.

3. Ослабьте и поверните шпилевую муфту так, чтобы универсальные шарниры были совмещены друг с другом.

Причины возникновения шума:

1. Слишком маленький диаметр в всасывающем шланге.

2. Масло слишком густое.

3. Недостаточное давление в масляном баке.

4. Изношенный насос.

Проверьте не кавитирует ли насос.Это указывает на остановку шума при падении скорости. Проверьте, слышен ли шум на всех скоростях.

Для устранения шума:

1. Перейдите на всасывающий шланг большего диаметра.

2. Снимите ограничения.

3. Перейдите на масло с более низкой вязкостью.

4. Замените воздушный фильтр.

5. Замените насос.

Причины медленной работы:

1. Предохранительный клапан срабатывает при слишком низком давлении.
​2. Изношенный насос.

Подключите расходомер к насосу. Проверьте поток: 1. Правильный расход достигается при загрузке. 2. Аномально низкий расход, полученный при загрузке.

Устранить проблему возможно данным способом:

1. Отрегулируйте клапан или при необходимости замените его.

2. Замените насос.

Причины данной проблемы:

1. Предохранительный клапан срабатывает при слишком низком давлении.

2. Неисправный распределительный клапан.

Проверьте, поднимается ли давление до правильного значения, когда функция работает до упора.

Для устранения проблемы:

1. Отрегулируйте клапан или при необходимости замените его.

2. Замените распределительный клапан

Причины, по которым могла повыситься температура масла:

1. Слишком маленький диаметр или ограничение в напорном или возвратном шлангах.

2. Засоренный фильтр давления или возврата.

3. Слишком большой расход масла.

4. Предохранительный клапан срабатывает при слишком низком давлении. 5. Слишком тонкое масло.

 6. Масляный бак слишком маленький.

7. Слишком низкий уровень масла.

 8. Высокая непрерывная 

Запустите насос, выгруженный с рабочей скоростью, и измерьте противодавление. Подсоедините манометр к напорному шлангу рядом с насосом. Давление не должно превышать 2 МПа. Проверьте, поднимается ли давление до правильного значения, когда функция работает до упора

Для исправления проблемы, необходимо сделать следующие: 

1. Переключитесь на шланги большего диаметра; Устранить ограничение.

2. Замените фильтр.

3. Опустите скорость или замените ее на меньший насос.

4. Отрегулируйте клапан или при необходимости замените его.

5. Перейдите на масло с более высокой вязкостью.

6. Перейдите на больший масляный бак.

7. Залейте масло.

8. Установите маслоохладитель.

Возможные причины неполадок:

1. Слишком маленький диаметр на всасывающем шланге.

2. Дробление или ограничение всасывающего шланга.

3. Масло слишком густое.

 4. Недостаточное давление в масляном баке.

Проверьте, не кавитирует ли насос. Это заметно благодаря пульсациям потока и шуму от остановки насоса при снижении скорости.

1. Перейдите на всасывающий шланг большего диаметра.

2. Снимите ограничение.

3. Перейдите на масло с более низкой вязкостью.

4. Замените воздушный фильтр.

Причины по которым система дала сбой:

1. Насос не выпускается после установки.

2. Утечка воздуха на всасывающем шланге или насосе.

3. Слишком низкий уровень масла.

4. Не оптимально спроектированный бак для отделения воздуха от масла.

5. Масляный бак со слишком малой площадью вентиляции

Проверьте, пульсирует ли поток в напорном шланге от насоса. Масляные пятна на насосе и всасывающем шланге могут указывать на утечку воздуха. Проверьте уровень масла в баке. Проверьте, вспенивается ли масло.

Как устранить неполадку:

1. Выпустите воздух из насоса.

2. Устраните утечку воздуха.

3. Залейте масло.

4. Замените обратный фильтр масляной трубой или резервуаром с твердой перегородкой.

5. Перейдите в резервуар с большей площадью вентиляции.

Установка насоса 

Смажьте шлицевой вал перед установкой

с использованием монтажной пасты,

предназначенной для шлицевых соединений,

например. Molykote G Rapid plus, или подобные.

Не нажимайте на зубчатое колесо / диск привода.

При монтаже шестерни используйте болт и гильзу M12.

При сборке приводного диска используйте болт M12 и шайбу.

Закрепите шестерню с помощью стопорного кольца

или болта M12 и фиксирующей жидкости.

Закрепите уплотнительное кольцо и установите

насос на коробку отбора мощности.

У производителя коробки отбора мощности могут быть разные требования.

Соединение                                                                     

Закрепите уплотнительное кольцо и затяните соединительные болты насоса крест-накрест. Затяните шланг с помощью двух тяжелых зажимов для шлангов. Для обеспечения оптимальной прочности используйте напорные соединения с плоскими уплотнениями.

Не используйте соединения с коническими резьбами

Запуск

Включите и запустите насос, который выгружен на холостом ходу, и дайте гидравлическому маслу циркулировать через гидравлическую систему не менее чем за пять минут до тестирования функциональности системы

Насос может быть установлен в 4-х положениях  с углом вверх, вниз или сбоку. Когда угол находится сбоку, преимущество в том, что насос можно скрутить так,  чтобы всасывающее соединение было самым высоким

ВИДЫ КРЕПЛЕНИЙ НАСОСОВ

ПРИ ВЫБОРЕ НАСОСА ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА ТИП КРЕПЛЕНИЯ И ВЫБЕРИТЕ ПОДХОДЯЩИЙ ВАМ.

Чтобы соответствовать большинству требований рынка по эксплуатационной надежности и сроку службы,  уровень примесей масла должен соответствовать  классу 18/16/13, как указано в ISO 4406.

Следовательно, гидравлическая система оснащена обратным фильтром и воздушным фильтром со степенью фильтрации, равной 10 мкм.

Кроме того, гидравлическая система должна быть оснащена фильтром давления если это необходимо.

Замена фильтра:                                                                        

Первое изменение необходимо после 50 часов работы. Затем всякий раз, когда давление фильтра указывает на слишком высокое при нормальной рабочей температуре для гидравлического масла. Хорошее правило – изменить в то же время воздушный фильтр.

После замены фильтра запустите его с минимально возможным потоком в течение как минимум 5 минут,

 чтобы обеспечить работу фильтра.

 Вязкость гидравлического масла падает 

Например. Гидравлическое масло 32: обозначение «32» обозначает вязкость 32 сСт при 40 ° C. Самая низкая начальная температура составляет -23 ° C и самая высокая рабочая температура 82 ° C. Идеальная рабочая температура составляет 35 - 55 ° C.

• Минеральное масло Используйте высококачественное масло, технические свойства которого соответствуют, как минимум, следующим требованиям: Тип ISO HM VG 32-68 в зависимости от температуры окружающего воздуха. В качестве альтернативы DIN 51524-2 HLP.

• Экологическое масло Используйте синтетический эфир, который соответствует тем же техническим требованиям, что и вышеприведенные стандарты

Заправка масла - Замена масла:

• Новое гидравлическое масло имеет слишком высокий уровень примесей. Поэтому заливку следует производить с помощью фильтрующего элемента или через обратный фильтр масляного бака.

• Не смешивайте масло другого качества, вязкости или марки. Это ухудшит технические свойства масла.

Конструкция резервуара важна для того, чтобы воздушные пузырьки не втягивались и не попадали в систему. Вот рекомендуемые варианты:

1.Пузырьки воздуха из возвратного масла направляются потоком до поверхности масла (вентиляционной зоны) через масляную трубу, установленную на дне резервуара. Другим вариантом, хотя и не столь надежным, является резервуар с твердой перегородкой, как показано на средней картинке.

2. Данные дренажные шланги соединены близко ко дну, насколько это возможно, от всасывающего патрубка.

3. Большой обратный фильтр, соответствующий 4 л. потока насоса.

4. Отдельный воздушный фильтр, который надежно защищен от воды и грязи.

5. Присоединение насоса вблизи,  или в нижней части бака,  на противоположной стороне от обратного фильтра.

6. Чистый объем бака должен составлять не менее 1,5 л потока насоса и располагаться так, чтобы уровень масла находился над насосом.

Не рекомендуется использовать традиционный резервуар, оборудованный перегородкой с отверстиями, так как это не обеспечивает достаточную деаэрацию масла.

1) Должна быть предусмотрена возможность отключения

питания для предотвращения превышения скорости,

когда гидравлическая система не используется.

 2) Монтаж насоса: шлицевый вал DIN 5462 / ISO 14.

 3) Выходная скорость отбора мощности не должна

 превышать максимальную скорость насоса.

 4) Допустимая мощность на выходе должна  быть выше

 момента вала насоса при максимальном давлении.

 5) Направление вращения отбора мощности должно

 соответствовать выбранному насосу, который

 поставляется в левом (L) или в правом (R) исполнении.

Гидравлические насосы отличаются между собой многими техническими характеристиками, в т.ч. и вариантами креплений

1. Square flange или European Rectangular (прямоугольный фланец) - крепление на 4 болта.

Ширина и высота сторон фланца может быть разная. Необходимо обращать внимание также и на расстояние между самими креплениями (болтами)

2. SAE-2 BOLT

Чтобы понять какой тип крепления SAE, необходимо сделать замеры и по нижеприведенной таблице посмотреть соответствующий тип.

3. SAE-4 BOLT

4. ISO 4 болта крепление

5. Крепление UNI (3 болта крепление)

Можно руководствоваться вот этой таблицей:

Электромотор для гидравлического насоса с пропускной способностью 65 л/мин должен быть выше 41,5 кВт.

Измеряем длину вала по длинной стороне КПП и оставляем около 1 см на "припуск". Вал и коробка отбора мощности не должны входить в зацепление. Вал отбора отбора мощности должен быть немного погружен внутрь и закреплен на выходе алюминиевым кольцом. 

 

Положите шестеренчатый насос отверстием под вход масла (IN) вверх (оно шире, чем отверстие под шланг высокого давления, т.е. выход, или OUT).

Если вал насоса находится левее входного отверстия - насос имеет правое вращение.

Если вал насоса находится правее от входного отверстия в насосе - насос имеет левое вращение.

Так же вы можете встретить на шильдике насоса букву R (righte), или CW (clockwise), что значит, что насос правого вращения.

Если же на шильдике буква L (left) или ССW (control clockwise), это будет значить, что насос левого вращения.

Также можно встретить вариант, когда на корпусе насоса вы увидите стрелочки в обе стороны. Это говорит о том, что насос может изменять свое вращение.

Если же  у вас есть коробка отбора мощности и вы пытаетесь подобрать насос, нужно знать вращение коробки отбора мощности. Одношестерные коробки, или прямые отбора мощности, а также коробки отбора мощности бокового крепления, так называемые *ракушки* имеют правое вращение. Двухшестерные коробки, или коробки со смещением, имеют левое вращение.

Если сомневаетесь в принятом решении - обратитесь за консультацией к специалистам.

Удачных покупок.

В данном случае боковой бак под масло поставить не получится. Но бак за кабину можно поставить, но скорее всего нужно будет на несколько делений отодвинуть седло на тягаче. 

Скорее всего ваш гидрораспределитель накрылся и нужно его заменить на новый. Причина поломок, как правило, износ. Средний срок службы распределителя в самосвальных системах 3 года. Все зависит от интенсивности пользования гидравликой.

Лучше всего такие поломки устранять при помощи специалистов, поскольку, как правило, при износе одной запчасти, изнашиваются и все остальные и только специалисты смогут выявить сразу все причины отказа гидравлики и устранить их.

Департамент контроля качества коробки отбора мощности тестирует на 9-10 атмосферах.

Давление воздуха дает компрессор. Для включения коробки отбора мощности атмосферы лучше всего брать из-под сиденья. Там воздух накачивается  в первую очередь. 
Если сброс воздуха машина осуществляет, то можно говорить о том, что давление присутствует и гидравлика включится. 

Если пробуете и все равно КОМ не включается, проверьте достоверность работы датчиков. Иногда датчик показывает 10 атмосфер, а на самом деле не выше 6. 

Если с приборами порядок - пробуем проверить компрессор. Проверьте центральную трубку на компрессоре. Иногда через нее могут быть большие потери и нужно просто подкрутить.

Если компрессор в порядке, воздух нагнетается, шипение при сбрасывании есть, но коробка не включается или включается эпизодическими рывками - нужно проверить правильность подключения самой коробки отбора мощности, подачу масла к насосу.

Проверить нет ли потерь воздуха внутри коробки, нет ли там утечек в месте подключения пневмотрубки. 

Если при осмотре КОМ никаких дефектов подключения не выявлено, переходим к осмотру насоса.

Проверьте, поступает ли масло к насосу, достаточно ли масла в системе, не повреждены ли шланги, которые ведут к насосу. Если внешних причин неработоспособности системы вы не нашли, скорее всего нужно искать причину в самом приборе. 

Если вам не удалось справиться с решением вопроса самостоятельно, рекомендуем обратиться к специалистам.

Нет. По комплектации, подключению - различий нет. Разница в процессе включения гидравлики.

Если коробка передач механическая, перед тем как включить КОМ нужно выжать сцепление.

Если коробка автомат - нужно нажать на тормоз перед включением КОМ, чтобы коробку отбора мощности не разорвало.

Коробка с механическим включением включается при помощи рычага.

Коробка с кабельным включением включается при помощи кабеля с рычагом.

Коробка с пневматическим включением включается при помощи кнопки включения или джойстика.

Коробка с вакуумным включением управляется также рычагом, как и механическая КОМ.

Также существуют коробки отбора мощности с електрическим включением, которые включаются при помощи електромагнитного переключателя, который еще называют соленоидом или електромагнитным соленоидом.

Наиболее часто в автомобилях встречается пневматическое включение.

Да, такой вариант возможен. Минимальная длина шлицов для зацепления с КПП должна быть от 1,5 см.

Однако нужно учитывать, что при неаккуратном, неровном, укорачивании вала может нарушиться балансировка изделия, что может привести к вибрации и повреждению КПП. 

На 27 л/мин можно. Выше уже не желательно. Большое давление в системе может привести к повреждению либо насоса либо коробки отбора мощности. Рукава высокого давления не порвет, но насос может перегреваться.

Да, небольшой люфт должен быть.

Поршневые насосы A-Type используют в обычных самосвальных системах. По показателям он мощнее стандартного шестерного насоса. 

Поршневые насосы Euro-Type используются в самосвалах с большими нагрузками. 

Насосы P-Type могут полноценно заменить аксиально-поршневой насос. Можно использовать в системах сдвижного пола, кранах-манипуляторах.

Минусы данных насосов в том, что они объемные. Не всегда получится поставить их на прямую коробку отбора мощности. Зачастую, нужно использовать коробку отбора мощности в сторону.

Плюс - их цена и выносливость.

Именно в таких случаях в установке гидравлики используется коробка отбора мощности со смещением либо удлинитель.

Она отводит насос от кардана и дает возможность установить гидравлику.

Кроме того коробка со смещением дает 650 об./мин. на 1000 оборотов двигателя.

Эта разница бывает решающей, когда не вполне достаточно мощности насоса для выполнения определенных операций.

Коробка со смещением имеет левое вращение. Это важно знать при выборе насоса, поскольку насос должен иметь вращение обратное коробке отбора мощности.На коробку отбора мощности со смещением необходим насос правого вращения.

Если сомневаетесь в выборе и вам нужна консультация - вы всегда можете позвонить или написать нам и мы будем рады ответить на все ваши вопросы.

Используйте 2 мм паранит. Он несколько отдаляет КОМ от КПП, что дает нам нужный результат - коробка не входит в зацепление с валом.

Давление воздуха должно быть не ниже 9 бар. Возможно вы дали меньше. Попробуйте увеличить давление воздуха. Если это не помогает, снова проверьте правильность подключения и крепления КОМ к КПП.

Если вы не уверены в том, что сможете самостоятельно установить гидравлику, рекомендуем обращаться к специалистам.

Коробка отбора мощности – важный элемент автомобильной спецтехники. При поломке КОМ работа автокрана или автоцистерны становится фактически невозможной.

Чаще всего неисправности происходят из-за износа зубчатых колес или их поломки. Коробка отбора мощности не включается, если произошла утечка воздуха. Так, если давление опускается ниже отметки в 0,6 Па, то следует обратится за помощью к квалифицированным специалистам - в "Гидромаркете" есть мастера, которые в кратчайшие сроки помогут решить проблему с КОМ.

Также возможно коробка отбора мощности не включается из-за поломки пневматического распределителя.

Если Вы решили сами поменять коробку отбора мощности, то важно помнить, что при установке должен оставаться зазор между зацеплениями зубчатых колес КОМ и коробки переключения передач. При зазоре 1-1,2 мм рекомендуется использовать прокладки толщиной не менее 0,4 мм.

Если у Вас возникли проблемы в работе КОМ, стоит провести диагностику всего сопряженного оборудования, а это: гидронасос, гидрораспределитель, карданный вал привода насоса.

Измерьте длину вала. 

Если длина вала 250 мм - вам подойдет вал отбора мощности 9S75.

Если же длина вала около 290 мм - есть 3 варианта валов с конической шестерней: 9S109 12.91, 9S109 12.92, 16S109 13.53.

Отличаются они передаточным числом, или TOTAL RATIO.

Но точную модель легко определить при наличии шильдика. В нашем же случае шильдика нет. Тогда в первую очередь, сосчитайте зубцы в месте установки вала.

Если посадочное место рассчитано на 17 шлицов - ваша модель КПП однозначно 16S109 13.53.

Если же шлицов всего 14 - вам может подойти 2 варианта - 9S109 12.91 и 9S109 12.92.

Два этих вала визуально практически идентичны, однако можно увидеть, что ширина зуба вала 9S109 12.92 шире, чем ширина зуба вала 9S109 12.91 . Вал 9S109 с передаточным числом 12,91 имеет ширину зуба 1 мм.

Вал 9S109 с передаточным числом 12,92 имеет ширину зуба 2 мм. Определить со 100% вероятностью это будет не так просто, но возможно.

В любом случае, если есть сомнения, мы отправляем 2 таких вала и вы на месте определяете ваш вариант.

При установке вал должен плотно закрепиться в КПП, не должно быть болтания или люфта. 

Вал, который вам не подошел вы можете отравить нам обратно, позаботившись о его чистоте и сохранности упаковки.

Удачных покупок. 

Если модель вашей КПП ZF ASTRONIC-MID 12AS 1420 TD, из турецкой гидравлики вам скорее всего предложат к установке вал отбора мощности ZF 16S109 13.53, вал с коническими подшипниками с двух сторон. Визуально идентичный данному валу, однако он может не закрепиться как следует в КПП. В таком случае, как правило, пробуют еще два варианта валов, где зуб мельче, но тоже 2 конических подшипника - 9S109 12.91 и 9S109 12.92.

Однако вероятней всего именно на данную модель КПП эти валы тоже не станут.

В таком случае важно знать, что для КПП ZF ASTRONIC-MID 12AS 1420 TD есть свой вал с коническими подшипниками, производства Италия. Аналогов в турецкой гидравлике данного вала на данный момент нет.

Вал 12AS 1420 можно купить в Киеве, оформив заказ на сайте или просто позвонив по любому номеру из вкладки Контакты.

1) Коробка отбора мощности в сторону, или со смещением, со смещенным центром, или двухшестерная коробка, как правило, используется для отведения насоса от кардана. 

Расстояние от насоса до кардана должно быть не меньше 5-7мм.

Именно в таких случаях, как на фото используют коробку отбора мощности в сторону.

Второй метод отведения от кардана насоса - использование удлинителя. 

Кроме того, двухшестерная коробка отбора мощности дает больше оборотов на 1000 об./мин. двигателя -

650 rpm на холостом ходу (одношестерная, или прямая коробка отбора мощности выдает 513 rpm на холостом ходу).

2) Двухшестерную коробку можно использовать, когда нужно, чтобы фланец крутился против часовой стрелки. Коробка отбора мощности в сторону имеет левое вращение. 

SCPD 56/26, двухканальный насос с самым высоким коэффициентом смещения

Требования к установке

• Монтаж насоса: шлицевой вал DIN 5462 / ISO 14. Монтажный фланец ISO 7653-D.

• Необходимо отключить питания и предотвратить превышение скорости, когда гидравлическая система не используется.

• Скорость вывода мощности не должна превышать максимальную скорость насоса.

• Разрешенный выход крутящего момента при отключении питания должен быть выше крутящего момента вала насоса на максимальном давление.

• Направление вращения по выходу питания должно соответствовать с выбранным насосом, который поставляется в левую(L) или правую (R).

ЗАМЕТКА! Крышка не должна поворачиваться для изменения направления вращения. 

Автомобиль зарегистрирован на физическое лицо, список документов:

1) Акт на переоборудование (берется в МРЭО, вызывается инспектор, он фотографирует машину, которая будет переоборудоваться и выдает акт).

2) Копии тех.паспорта.

3) Копия паспорта и кода ИНН собственника, на которого зарегистрирована машина.

Автомобиль зарегистрирован на юридическое лицо, список документов:

1) Копия свидетельства плательщика налога.

2) Копия тех.паспорта.

3) Копия акта на переоборудвание.

4) Банковские реквизиты предприятия.

Стоимость 4000 грн.

Можно поставить 2 насоса. Рекомендуемая пропускная способность насосов  не выше 45 л/мин

Наши коробки отбора мощности дают оборот по такой формуле: Оборот от КПП*1,41

То есть если КПП машины дает 1000 оборотов то ZF-3 будет давать 1410 об./мин по обоим выходам.

Шильдик на КПП вы можете найти в  следующих местах  коробки передач

Модель КПП в коробке передач ZF - это верхняя строчка шильдика

В коробке Мерседес это может выглядеть так

На коробке Renault он может выглядеть так

Если же на своей КПП вы не нашли шильдик, необходимо дать данные своего тех.паспорта специалистам-консультантам нашей компании и они помогут вам разобраться с вашим вопросом.

Необходимо отключить систему и проверить, правильность подключения коробки. Если все верно - пробовать добавить еще одну паранитовую прокладку. 

Использование фланца под кардан может происходить несколькими путями.

Можно использовать переходник под фланец, но этот вариант единственно возможный при условии, когда ваша коробка отбора мощности имеет выход на 4 болта (ISO).

Если же ваша коробка отбора мощности имеет выход на 3 болта (UNI) в таком случае крепление фланца будет выглядеть следующий образом

Чтобы фланец не болтало можно использовать такой болт

От правильной эксплуатации и обслуживания в период обкатки самосвала во многом зависят срок службы и надежность дальнейшей работы авто. Поэтому, «Гидромаркет» рекомендует при использовании самосвалов соблюдать следующие правила:

1. Во время подъёма кузова скорость вращения масляного насоса не должна быть более 1500 об/мин , а частота вращения двигателя не должна превышать 75% установленной номинальной скорости.

2. Нагрузка не должна превышать 75% установленной массы.

3. После окончания периода обкатки (подъём кузова 300 раз) необходимо произвести замену гидравлического масла.

4. В период работы подъёма кузова до 650 раз нагрузка в кузове не должна превышать установленную номинальную массу.

5. Следует обратить внимание на проверку гидравлической системы и пневматического привода управляющей системы механизма опрокидывания. В случае обнаружения неисправности её необходимо своевременно ликвидировать.

Для проведения работ по техническому обслуживанию на нижней части кузова, необходимо поднять кузов. На самосвале имеется опорный механизм кузова. После подъёма кузова на максимальный угол, нужно установить упор кузова до максимального положения, после чего медленно опускать кузов пока он не будет установлен в правильное положение.

Внимание! Упор кузова должен быть в горизонтальном положении.

Необходимо проставку обрезать ровно на столько, сколько вам мешает для установки коробки.

1) Необходимо полностью сменить масло в системе и использовать масло только с антипенной присадкой и присадкой увеличивающей вязкость масла. Вообще, в системах, где повышенные нагрузки, где, как правило, ставится аксиально-поршневой насос и требуемое давление выше 300 бар, должны использоваться только качественные масла с присадками. Наиболее оптимальный вариант цены/качества в таком случае может быть масло HLP-46 Lotos, Польша. 

2) Есть вероятность, что в масло попадает вода. 

Нет. Масло более высокого класса нельзя разбавлять маслами класса ниже. 
 

Многие производители самосвалов комплектуют свои автомобили подъёмниками переднего расположения фирмы HYVA гидравлического типа. Они работают следующим образом:

Подъем, разгрузка

1) Нажать на педаль сцепления.

2) Нажать на кнопочный переключатель, предварительно сняв блокировку нажатием кнопки разблокирования.

3) Переключатель подъёмника переключить в горизонтальное положение.

4) Рычаг КПП перевести на одну из пониженных передач (первую либо вторую).

5) Рычаг управления перевести в положение «подъём».

6) Нажать на педаль акселератора и медленно отпустить педаль сцепления, после чего кузов начнёт подниматься.

Остановка подъёма

Для остановки подъема нужно перевести рычаг управления в нейтральное положение, после чего кузов остановится.

Опускание кузова, разгрузка груза и движение автомобиля

Двигатель работает, КОМ включена, а кузов поднят. Рычаг переключения передач находится на пониженной передаче. Рычаг управления подъёма кузова нужно перевести в положение «опустить». Если во время опускания кузова, рычаг подъёма кузова поставить в нейтральное положение, можно зафиксировать кузов.

Как только кузов опустится до рамы, нужно переведите рычаг в «нейтральное» положение и нажать на педаль сцепления, а клавишный переключатель вернуть в исходное положение. После этого следует нажать на педаль акселератора и медленно опустить сцепление, после чего привести автомобиль в движение.

1) Нажать на педаль сцепления.

2 Переключатель коробки отбора мощности перевести в нижнее положение.

Внимание! Перед включением КОМ необходимо убедится в том, что кнопка-переключатель переключена вниз.

3) Перевести рычаг управления в положение «включено».

4) Нажать на педаль акселератора, и медленно опустить педаль сцепления. При этом кузов поднимается, и достигнув верхней точки, автоматически фиксируется. Для этого нужно перевести рычаг управления в среднее положение.

Остановка подъёма

Для того, чтоб остановить подъем  кузова, нужно  нажать педаль сцепления либо перевести рычаг управления в нейтральное положение.

Опускание кузова, разгрузка и движение самосвала

1) На работающем двигателе, во время работы КОМ, перевести рычаг в положение «опустить», после чего кузов опустится, а при нейтральном положении рычага он останавливается. Когда кузов опустится на раму, нужно перевести рычаг управления в нейтральное положение и отжать педаль сцепления. Переключатель КОМ перевести в изначальное положение, и после этого можно начинать движение автомобиля.

Внимание! Перед опусканием кузова, выключите КОМ.

2) Перед запуском двигателя, рычаг управления должен находиться в нейтральном положении, а клавишный переключатель в верхнем положении. Рычаг переключения передач перевести в нейтральное положение.

Измерьте длину вала. 

Если длина вала 250 мм - вам подойдет вал отбора мощности 9S75.

Если же длина вала около 290 мм - есть 3 варианта валов с коническим подшипником: 9S109 12.91, 9S109 12.92, 16S109 13.53.

Отличаются они передаточным числом, или TOTAL RATIO.

Но точную модель легко определить при наличии шильдика. В нашем же случае шильдика нет. Тогда в первую очередь, сосчитайте зубцы в месте установки вала.

Если посадочное место рассчитано на 17 шлицов - ваша модель КПП однозначно 16S109 13.53.

Если же шлицов всего 14 - вам может подойти 2 варианта - 9S109 12.91 и 9S109 12.92.

Два этих вала визуально практически идентичны, однако можно увидеть, что ширина зуба вала 9S109 12.92 шире, чем ширина зуба вала 9S109 12.91 . Вал 9S109 с передаточным числом 12,91 имеет ширину зуба 1 мм.

Вал 9S109 с передаточным числом 12,92 имеет ширину зуба 2 мм. Определить со 100% вероятностью это будет не так просто, но возможно.

В любом случае, если есть сомнения, мы отправляем 2 таких вала и вы на месте определяете ваш вариант.

При установке вал должен плотно закрепиться в КПП, не должно быть болтания или люфта. 

Вал, который вам не подошел вы можете отравить нам обратно, позаботившись о его чистоте и сохранности упаковки.

Удачных покупок. 

Подъём и разгрузка кузова

1) Нажать на педаль сцепления

2) Перевести переключатель подъёмника в нейтральное положение

3) Переключить клавишный переключатель КОМ в нижнее положение.

Внимание! Зажигание должно быть включено.

4) Рычаг КПП перевести на одну из пониженных передач (первую либо вторую).

5) Рычаг управления клапаном гидроподъёмника перевести в положение «включено», а затем «поднять».

6) Нажать на педаль акселератора и медленно  отпускать педаль сцепления. При этом кузов начнёт подниматься и остановится, достигнув верхнего положения. В этот момент рычаг управления нужно перевести в нейтральное положение.

Остановка подъёма

Для остановки подъёма кузова, необходимо нажать на педаль сцепления или же перевести рычаг управления в нейтральное положение.

Опускание кузова, разгрузка и движение автомобиля

Во время работы двигателя и КОМ необходимо рычаг управления перевести в положение «опустить», и после того как кузов окажется в нижнем положении, нажать на педаль сцепления и перевести рычаг управления в нейтральное положение. Переключатель подъёмника перевести в прежнее положение, при этом рычаг управления должен находиться в нейтральном положении. Медленно отпустить педаль сцепления. Помните, то начинать движение автомобиля нужно только с пониженной передачи, а перед опусканием кузова - выключить КОМ.

Перед запуском двигателя, рычаг управления должен находиться в нейтральном положении, а клавишный переключатель в верхнем положении. Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.

Самосвалы различных производителей отличаются разнообразием рам и подъёмных устройств, которые различаются по способу управления. Во время работы с этими устройствами необходимо помнить, что:

1. При движении самосвала запрещается включать коробку отбора мощности, поскольку КОМ включается только на неподвижном автомобиле.

2. Разгрузка должна осуществляется только когда автомобиль находится в горизонтальном положении.

3. Во время загрузки следует не перегружать автомобиль, и не перегружать один из бортов кузова.

4. Нельзя разгружать самосвал, который находится на уклоне.

5. Если кузов загружен, скорость его подъёма кузова при разгрузке должна быть минимальной, а показания тахометра - не более 2000 об/мин. Также при разгрузке, запрещается останавливать кузов в наклонном положении.

6. Перед тем, как переводить рычаг подъёма кузова из среднего положения в положение «поднять» либо «опустить», рычаг переключения режимов следует вывести из соответствующей прорези.

Все вышеперечисленные указания предупреждают поломки гидросистемы, поэтому специалисты компании "Гидромаркет" рекомендуют соблюдать эти простые правила, чтобы значительно продлить время т обеспечить надежность работы Вашей гидравлики.

Вот так выглядит результат неправильного подключения гидравлической системы.

Гидроудар разрывает обычно корпус гидрораспределителя либо насоса.

Существуют  два типа крепления для цилиндров, первый тип крепления, которые привариваются, а второй - крепятся на болты.  Выбирать нужно по  описанию крепления, после этого Вы можете еще, сравнить диаметр крепления и диаметр проушин цилиндра (например: если подбираем крепление к цилиндру UMB149, то согласно спецификации будет крепление 73105076 у которого измерение R=50,5 mm, и после вы смотрите на спецификацию цилиндра где  W=50 mm, значит подходят ).

 В основном могут быть два типа комплектов: 1 цилиндр+2 крепления ( для 1-го стороннего опрокидывания назад или для  2-х-стороннего на левую - правую сторону) или 1 цилиндр + 1 корзина+2 крепления ( для 3- стороннего  опрокидывания).

Набор крепления для  гидроцилиндра необходимы  только когда гидроцилиндр обычный (без пневматического ограничителя угла опрокидывания, так называемого  «knock-offa»), если гидроцилиндр c  «knock-offa»  у нго уже прикручены два крепления которые привариваются, это описано в спецификации.

Это описание только для подкузовных цилиндров, для фронтальных цилиндров идут другие типы.

Утечка масла – это стандартная проблема гидравлического оборудования, которая происходит из-за износа уплотнителей или неправильной эксплуатации гидравлического насоса.

Если масло вырывается из фильтра, который установлен на масляном баке, то следует слить лишнее масло из гидросистемы. Это может происходить из-за нарушения герметичности всасывающего трубопровода. Специалисты нашего СТО в кратчайшие сроки могут справится с этой проблемой.

Если масло не совместимо с материалом, из которого изготовлен рукав высокого давления, то может произойти повреждение и разрыв рукава. Кроме того, утечка масла может произойти вследствие повреждения внутренней поверхности гидроцилиндра, изгиба штока, уплотнителей. В таком случае требуется рихтовка корпуса гидроцилиндра и установка новых уплотнителей.

Гидравлический распределитель служит для перенаправления потоков рабочей жидкости.

Гидрораспределитель не работает, если происходит утечка масла. Чтобы исправить эту проблему, необходимо заменить уплотнительные кольца.

Также элементарное загрязнение может послужить причиной поломки. В том случае, если это произошло, специалисты сервиса СТО «Гидромаркет» произведут очистку от мелких частиц, которые попадают между золотником и корпусом гидрораспределителя.

Причиной поломки может быть и плохая тяга электромагнита. В таком случае его следует заменить. Мастера «Гидромаркета» произведут ремонт Вашего гидрораспределителя в кратчайшие сроки, или же в нашей компании гидравлики Вы можете купить новый гидрораспределитель с двухлетней гарантией.

Игольчатые подшипники активно применяются в самых различных областях.

К основным направлениям деятельности, в которых востребованы такие подшипники:

•     сельское хозяйство
•     производство и ремонт автомобилей
•     производство и ремонт тяжелой техники
•     строительство

Уже много лет применяются в самых различных областях этот вид подшипников, что свидетельствует о их надежности и долговечности. Они активно используются в самых различных механизмах, узлах и агрегатах.

Игольчатый подшипник для коробки отбора мощности ZF2 нужен чтобы подсоеденить к ней вал отбора мощности. Ниже приведена фото-инструкция.

ЯМЗ-236/238 — семейство дизельных двигателей для большегрузных автомобилей, выпускаемых Ярославским моторным заводом. Пришли на смену двигателям ЯАЗ-204, ЯАЗ-206. Дизельные четырёхтактные двигатели, с турбонаддувом и без него, V-образные шестицилиндровые (ЯМЗ-236) и восьмицилиндровые (ЯМЗ-238) на которые подходит одинаковая коробка отбора мощности.

Назначение — оснащение большегрузных автомобилей («МАЗ», «Урал» и т. д.), тракторов (К-700), бронетранспортёров, строительной техники и т. д. В это семейство также входит 12-цилиндровый ЯМЗ-240. Базовые версии двигателей турбонаддува не имели.

Электромагнитный клапан — электромеханическое устройство, предназначенное для регулирования потоков всех типов жидкостей и газов. Он состоит из корпуса, соленоида (катушка - разновидность катушки индуктивности).

Обычно под термином «соленоид» подразумевается цилиндрическая обмотка из провода, причём длина такой обмотки многократно превышает её диаметр. с сердечником, на котором установлен диск или поршень, регулирующий поток.

Как подобрать электромагнитный клапан?

• Определитесь с типом среды, которую будет пропускать электромагнит
• Подберите катушку с требуемым номиналом электрического тока для управления соленоидом
• Определитесь с рабочей температурой и давлением потока регулируемой среды
• Выберите диаметр муфтового или фланцевого присоединения с гидравлическим трубопроводом
• Выберите рабочее положение соленоидного клапана: нормально открытого или нормально закрытого типа.
• Соленоид же, допускается на 2 мм больше чем сам стержень катушки.

В обиходе часто говориться "ключ 32мм" или "ключ 36 мм", тем не менее, они не всегда подходят.

Чтобы правильно подобрать ключ необходимо знать резьбу и тип штуцера. Например, "ключ 32" - у отечественного производителя это резьба 27*1,5 (под яблочко), а у импортных может бить 26*1,5 DKOL или 3/4 BSF дюймовая.

На практике, "ключ 36" - это обычно резьба 30*2 метрическая и штуцер 3/4 на 30*2.

Коробка отбора мощности (КОМ) предназначена для привода всевозможных рабочих органов оборудования, установленного на автомобильном шасси, посредством карданного вала или гидравлического насоса. Коробки отбора все имеют своё вращение - правое или левое. Насосы также имеют свое вращение - правое или левое. К правой коробке подойдет только левый насос. К левой коробке - правый.

Коробки отбора есть прямые, называются еще одношестеренчатые, есть со смещением, называются еще двушестеренчатые, двушестеренные. Прямая коробка отбора ставится, когда карданный вал не будет мешать дальнейшему присоединению насоса. Расстояние от кардана до насоса должно быть не менее 1 см. Бывает, что он немного выпирает в сторону и тогда нужно брать коробку отбора в сторону (или смещенную).

Чтобы правильно подобрать КОМ нужно знать модель КПП. Она находится на шильдике, набитом на КПП сбоку.  

Если коробка ZF - это как правило 2 варианта – прямая ZF и в сторону и к ним просто разные валы подходят. Эти коробки крепятся к КПП на 4 болта. Но, есть варианты крепления на 6 болтов. Такие коробки называются ракушками. Они встречаются не так часто.  Если у вас нет шильдика - нужно выяснить, есть ли какие-то надписи на КПП. Например, ZF любят везде набивать свой знак. Если определить что ZF, достаточно узнать на сколько болтов крепление.

Если на 4 – нужно замерить рулеткой длину вала. Для этого нужно открутить лючок, к которому будут крепить КОМ и просунуть до упора рулетку. Полученная длина – длина вала +- 2мм. Валы на ZF у Гидромаркета есть разной длины.  ZF - наиболее распространённый тип коробок. Они в 95% случаев идут на MAN, DAFF, МАЗ и в 50% на Renault, в 50% на Volvo.

Гидросистема - совокупность гидроустройств, входящих в состав объемного гидропривода.

Оптимальной модели не может быть, так как все установки разные: расположение бака и узлов гидравлики всегда на разных расстояниях. 1,7 м тот размер, который покрывает самое большое расстояние, но иногда его много, и достаточно и 1 м, 0,7 м.

Зимой нужно прогреть масло 10 минут - так насос крутит прогревает масло и только тогда можно использовать систему.

При эксплуатации насоса следует обращать внимание на условия его работы. Наиболее часто неисправность насоса бывает вызвана:

•     Попаданием посторонних частиц (грязи)
•     Масляным голоданием
•     Работой на водно-масляной эмульсии
•     Работой на воздушно-масляной смеси
•     Работой с перегрузкой по давлению
•     Превышением допустимых оборотов
•     Превышение давления в корпусе
•     Перегревом рабочей жидкости

Renault Group — французская автомобилестроительная корпорация. Штаб-квартира компании расположена в городе Булонь-Бийанкур, недалеко от Парижа.
Scania AB — шведский производитель грузовых автомобилей, автобусов, промышленных и морских двигателей. Выпускает автобусы с 1920 года. Штаб-квартира располагается в городе Сёдертелье, Швеция.

Поступают все больше заблуждений о том, что толщина отверстий в раме Renault и Scania - 16 мм. Но на самом деле точная толщина - 14 мм.

Гидравлика Hyva – продукция компании, основанной в Голландии сорок лет назад, фирма разрабатывает и производит комплектующие для коммерческих автотранспортных средств, проводит маркетинговое продвижение и реализацию собственной продукции по всему миру. Детали и оборудование выполнено согласно международным требований и доступны по цене.

В производстве Binotto использует самые качественные материалы, современное оборудование и инновационные технологии, поэтому их продукцию можно характеризовать высочайшим качеством, износостойкостью, длительным сроком службы и надежностью.

Компания Bezares специализируется на производстве механических и гидравлических компонентов для мобильной и индустриальной техники. Постоянный рост и внимательное отношение к запросам рынка позволил Bezares превратиться в одну из крупнейших компаний своего сектора в мире.

Что касается доставки: Hyva - от момента отгрузки 10-14 дней, Турция - неделя от момента отгрузки.

Без стопорного кольца комы Мерседеса не ставят потому, что может сгореть насос из-за болтающегося вала и может войти в зацепление с комом. Стопорное кольцо нужно ставить всегда.

К сожалению при транспортировке стопорные кольца часто теряются, а производители часто не делают насечек на места где должно оно стоять. В такой ситуации, нужно сделать кольцо-шайбу из обода подшипника толщиной в 5 мм и таким образом глушить вал в крайнем глубоком положении в кпп. Иначе при езде вал может болтаться и этими 5мм входить в зацепление с КОМ.

Моноблочные гидрораспределители конструктивно представляют собой золотниковые распределители в литом корпусе. В одном корпусе может быть до 7-ми распределителей.Благодаря конструктивным особенностям моноблочные гидрораспределители имеют ряд преимуществ:
небольшой объем и массу, высокую производительность и малые утечки. Поэтому данный тип распределителей применяется на мобильной технике и строительном оборудовании.
В моноблочных распределителях предусмотрена реализация множества гидравлических схем и подключения дополнительных клапанов.
По способу управления моноблочные распределители предлагаются с ручным, электрическим, пневматическим, гидравлическим и электрогидравлическим контролем.

Реверсивный насос - насос, у которого возможно изменение направления движения подаваемой жидкой среды на противоположное.

При эксплуатации насоса следует обращать внимание на условия его работы. Наиболее часто неисправность насоса бывает вызвана:

•     Попаданием посторонних частиц (грязи)
•     Масляным голоданием
•     Работой на водно-масляной эмульсии
•     Работой на воздушно-масляной смеси
•     Работой с перегрузкой по давлению
•     Превышением допустимых оборотов
•     Превышение давления в корпусе
•     Перегревом рабочей жидкости

Гидравлический клапан самосвальный на 3 или 4 болта, или Hyva-type трехходовой для открытого типа гидравлической системы. В нейтральном положении пропускает масло с работающего насоса в бак по кругу.

Когда джойстик включить на подъем распределитель меняет направление масла с этого кругового движения в цилиндр.

Когда джойстик включить на опускание, он выключает ком (насос) и меняет поток на то, чтоб масло с цилиндра под давлением кузова слилось в бак.

Вибрация насоса может со временем повредить бак! Основная причина - слишком короткий всасывающий шланг, согнутый на коротком расстоянии дважды. Это ошибка установки!!!

Короткий и изогнутый всасывающий шланг не способен компенсировать вибрации, поступающие от ВОМ и насоса. Шланг передает вибрацию стенке бака, что приводит к тому, что после некоторого времени эксплуатации происходит утечка. Один из швов лопается.

Плавающий режим гидравлического распределителя -  когда масло подается не точными порциями (на поднятие залилось , на опускание - 0), а закольцованно в системе распределителя и на этом режиме цилиндры заполняются той порцией масла, которая необходима именно в этот момент.

Плавающее положение, в свою очередь, это положение, в котором масло может свободно перемещаться по системе, а тяги навески в этом положении опускаются под весом орудия. Это положение гидравлики используется при необходимости копирования рельефа.

По закону мы имеем 14 рабочих дней для диагностики и устранения проблемы когда клиент сам привозит (или доставляет удобным ему способом) насос на диагностику. Далее, после устранения проблем посредством ремонта или полной замены (в случае невозможности ремонта) - мы отправляем насос владельцу.

В случае неправильной эксплуатации насоса владельцем - мы можем отремонтировать насос, но при этом клиент сам оплачивает стоимость ремонта.

Гидравлический аксиально-поршневой насос, является устройством объемного типа, которое функционирует за счет изменения объема рабочих камер. В гидравлических насосах аксиально-поршневой группы такие рабочие камеры сформированы расточками, которые выполнены в цилиндрическом блоке. Насос АПН на 30 л/мин также ставят на пресс, так как по параметрам он такой же, и идеально подходит для пресса, но на пресс обычно литаж до 30 л/мин.

У аксиально-поршневых машин внутренние рабочие камеры располагаются параллельно по отношению к поршням и оси самого устройства. В ходе перемещения поршней такого насоса при вращении цилиндрического блока происходит увеличение или уменьшение объема рабочих камер, что и позволяет устройству всасывать и отдавать перекачиваемую им жидкость.

Существует не один класс гидравлического масла, разной вязкости, также зимой и летом ведет оно себя по разному. Гидравлическое масло нужно лить то, которое рекомендовано заводом изготовителем гидравлического оборудования.

При выборе гидравлической жидкости нужно учесть два параметра:

• температура окружающей среды при эксплуатации.
•  вязкость жидкости в рабочем диапазоне температур.

Второй параметр указывается в руководстве по эксплуатации каждой конкретной машины. В некоторых источниках говорится, что вязкость рекомендованной гидравлической жидкости зависит от типа гидронасоса, который применяется в системе. Это не совсем верно. Вязкость при рабочей температуре рассчитывается, исходя из пропускной способности самых узких каналов в гидросистеме, поскольку гидравлическая жидкость должна обладать определенной скоростью протекания через эти каналы, в противном случае гидравлика будет работать некорректно.

Таким образом, на многих строительных машинах, использующих одинаковые модели гидронасосов, нередко применяются разные типы и марки гидравлической жидкости. К примеру, в гидросистемах современных экскаваторов используются так называемые «пропорциональные» клапаны с очень малым сечением канала. Система довольно сложная, с электронными компонентами управления. Если неправильно подобрать вязкость гидравлического масла для такой гидравлики, то машина не будет работать в полную силу. Может снизиться точность выполнения операций либо их скорость.

Тип рекомендуемого масла указывается, как правило, в кабине на специальных информационных табличках либо непосредственно на баке гидросистемы, рядом с заливной горловиной. На современной импортной технике сегодня чаще всего рекомендуется к применению высокоиндексное масло класса HVLP. Это гидравлическое масло с более современным пакетом присадок, чем в маслах класса HLP. Масла этого класса имеют более стабильные температурно-вязкостные показатели, и в сибирских условиях эксплуатации, особенно зимой, они отлично работают в любую погоду. Производители указывают для этих масел температурный диапазон применения от – 30 до +60 градусов Цельсия. Помимо стабильных температурных характеристик, масла этого класса обладают многофункциональным пакетом присадок, улучшающих антиокислительные, антикоррозионные, противоизносные, депрессорные, деэмульгирующие, противопенные свойства жидкости.

Конкретно сказать максимальную грузоподъемность тоннаж трудно, так как она обусловлена характеристиками самой машины и установленной на нее КМУ. По классам самопогрузчики делятся на легкие, способные перевозить 3-5 тонн, средние – 5-10 и тяжелые – от 10.

Потенциалы самого крана зависят от дальности, на которую нужно совершить вылет стрелы. В непосредственной близости он может погрузить 3 тонны и больше, а на солидном расстоянии эта величина сократится примерно в три раза. При этом к классу техники максимальный вылет не имеет никакого отношения и зависит исключительно от конкретной модели. Например, представитель среднего класса может иметь стрелу 14 м, в то время как тяжелый манипулятор – 10 м. Поэтому, как показывает практика, ключевую роль этот параметр играет редко.

Чтобы рассчитать массу, которую автоманипулятор в силах поднять с определенной дистанции, следует узнать значение грузового момента модели.

К примеру, есть грузовик с манипулятором – 10 т, до объекта – 8 м.

Все расчеты производим исходя из такой формулы – M=GxL, где М – грузовой момент, L – вылет стрелы, G – масса груза. В нашем случае G=M/L, 10/8=1,25, т.е. автоманипулятор с грузовым моментом 10 тонн на расстоянии 8 метров способен поднять груз до 1250 кг. А вот с трех метров эта же модель осилит более 3000 кг. Стоит иметь в виду, что данные результаты идеальными являются только в теории, на практике они будут несколько меньше – примерно на 5%.

Как рассчитать максимальную грузоподъемность?

Сделать это можно с помощью той же формулы M=GхL. Предположим, планируется перевоз бытовки, которая весит 1200 кг, а от площадки стоит на расстоянии 4 м. Тогда 1,2х4=4,8. Это значит, что с поставленной задачей вполне справится кран-манипулятор 5 т.

А вот если такую же бытовку придется грузить с расстояния 12 метров, манипулятор понадобится 15-тонный.

КПП Автомат на MAN в 90% случаев Астроник, 272 мм длина вала. И реже туда идет вал 250 мм.

На 40, на 65 или на 80 - давление одинаковое, разница будет в скорости работы. Но отрицательный момент в том, что если поставить слишком мощный насос - будут перегреваться манжеты, насос, коробка отбора, масло и нужно увеличивать бак -  есть свои недостатки. Но что если это строительный кран (поднял-перенес-опустил) - то 40 л/мин на 4т под собой вполне хватит.

А вот когда потоки нужно делить на несколько функций одновременно (как это происходит в лесовозах - там при этих же показателях, нужно давать 65 и 180), то ставят большой бак (на 180) и нужен 65 литровый насос.

Коробки отбора мощности используются на автоцистернах, автокранах, коммунальных машинах и другой спецтехнике. Коробки отбора мощности, устанавливается на КПП, РК автомобиля. Включается коробка отбора мощности из кабины водителя.

Принцип действия КОМа всегда одинаков, а вот размещение узла может быть разным. Например на КамАЗ 4310 коробка отбора мощности устанавливается на раздаточной коробке и состоит из выходного вала, пары шарикоподшипников, в которых он зафиксирован и подвижной муфты.

Эта муфта при включении КОМ смещается и входит в зацеп с верхним валом раздатки. Картер коробки отбора уплотнен резиновыми манжетами для предотвращения вытекания масла через крышку стакана подшипников. Используется узел для перевода мощности на штатную лебедку.

Также КОМ ZF-3 можно ставить на БАЗ под 2 насоса АПН под гидромоторы на 19w, 1400 оборотов, например если нужно выкачивать канализацию, то ее одновременно и промывать можно - осуществляется сразу две функции.

Прежде всего нужно снять с КПП, возможно это вилка просто не включает шестеренку и действуем следующим образом:

• Разобрать КОМ;
• Найти заглушку(пробку)(скорее всего она глубоко вкручена и задевает, не даёт переводить шестерёнку в зацепление);
• Заглушку открутить;
• Спилить пару венцов резьбы;
• Поставить в обратно.

Вал - незаменимая деталь каждого автомобиля (не важно задне- или переднеприводным он является), без которой он просто напросто не поедет. Вал передает крутящие момент от одной части к другой и поддерживает вращающиеся агрегаты. Существуют разные виды валов, например, гладкие и ступенчатые, коленчатые валы, валы-шестерни, и другие, есть торсионы и гибкие валы, их целью является лишь передача крутящего момента.

Коробка отбора мощности или КОМ - устройство, отбирающее мощность от элементов трансмиссии (реже - двигателя) для приведения в действие навесного оборудования автомобиля или другой техники.
Наибольшее распространение получили коробки отбора мощности от коробки передач или раздаточной коробки с помощью карданной передачи или гидравлического насоса.

Но что делать если вал в коробке отбора мощности не соответствует стандартам? Мы предлагаем Вам вот такое решение:

Если нет течи масла, можно - АТF, а также подойдет - МГЕ 46. Но нужно учитывать тип насоса? НШ или аксиально-поршневой?

Коробки отбора мощности (КОМ) предназначены для привода всевозможных рабочих органов оборудования, установленного на автомобильном шасси, посредством карданного вала или гидравлического насоса. Коробки отбора мощности используются на автоцистернах, автокранах, коммунальных машинах и другой спецтехнике.

КОМ Mercedes G 3 Single Gear R - ставится на машины ТАТА. А также на них ставится ZF. И при этом модель КПП у ТАТА может называться GBS.

Zf S6-36 ставят на несколько марок авто, для каждой марки своя S6-36. На MAN - одна коробка, а на IVECO с той же моделью - другая и только она подходит.

Когда газуют на максимум (чего нельзя делать машиной, так как разгрузка идет на холостом ходу), из-за чего нагревается насос, его клинит и ломается вал.

Оба распределителя имеют свои преимущества и недостатки, но главное, что нужно о них знать - так это то, что они - взаимозаменяемые, то есть  вместо распределителя РМ 316 часто устанавливают 6РС100.

Распределитель RМ 316 - шестисекционный и состоит из двух трехсекционных моноблоков (RM-313), соединенных между собой шестью болтами М8 под внутренний шестигранник S6. Уплотняются моноблоки между собой тремя резиновыми кольцами круглого сечения. Золотники диаметром 20мм, хромированы, имеют однотипную конфигурацию и маркировку, соответствующую исполнительному механизму со своими расходными характеристиками.

Распределитель 6РС100 - на 6 секций с номинальной подачей масла от 100 л/мин. Различные виды управления - гидроэлектромагнитное управление на 12, 24 Вольта, пневмоуправление, гидравлическое управление с гидравлическим джойстиком, джойстиковое управления на троссиках и комбинированное.

«Штуцер» в переводе с немецкого языка обозначает «патрубок, отросток, отводок». Штуцер для шлангов высокого давления отвечает за ответвление, состыковку и наращивание дополнительных рабочих элементов в трубопроводах гидравлики спецтехники (JCB-406, Terex TLB 825 и др.). Штуцера для РВД также используются как надежный способ присоединения шлангов высокого давления к гидроцилиндрам, насосам, вентилям, коллекторам и манометрам.

Существует несколько классификаций штуцеров. Одна из них выглядит так:

• проходной соединительный штуцер для РВД (на шланги одинакового диаметра);
• переходной фитинг / переходник (для РВД различного диаметра), в том числе угловой;
• поворотный модуль (создает в гидравлике вращающееся соединение);
• приварной элемент (толстостенная труба, приваренная одной стороной к трубопроводу; к другой ее части крепятся при помощи резьбы манометры РВД).

Штуцера — это детали соединения, их изготавливает токарь. Материалы для производства могут быть выбраны разные: латунь, сталь (легированная, нержавеющая), бронза.

Надежность штуцерного ответвления для шланга высокого давления влияет на длительность эксплуатации. Важно правильно выбирать вид и стандарт гидрокомпонентов — в соответствии с их назначением.

Для установки насоса в коробку отбора мощности ZF-2 (в сторону) Вам необходимо зафиксировать шестерню, которая идет в комплекте с коробкой отбора мощности (КОМ), на валу насоса.

Установить шестерню на вал насоса можно двумя способами:

• Шестерня устанавливается на вал, и фиксируется штопорным кольцом, соединив КОМ с насосом затягиваем их гайками;
• На вал насоса устанавливается штопорные кольцо, затем шестерня, которая фиксируется другим штопорным кольцом. Установив насос в КОМ, необходимо стянуть их гайками.

Обратите внимание, что шестерня должна быть зафиксирована в одном положении, люфты между насосом и шестерней недоступны.

Способ установки может зависеть от вида вала насоса и шестерни идущий в комплекте с КОМ.

Такого насоса предостаточно если цилиндр к примеру, не фронтальный, а посредине кузова. Объем цилиндра тоже играет роль и все зависит от оборотов КПП.

Например, если оборотов КПП 1200, то на нее ставят насос меньше. Если ниже 1000 оборотов - нужен насос по мощнее.

Ниже на фото плита, которая подходит для автоматических коробок:

Далее плиты, которые подходят для механических КПП (раньше плиты для мех. КПП выпускали без "ушей"(они нужны для масла), на сегодняшний день - все с ними):

Карьерный самосвал Белаз 75600 использует объединенную гидросистему включающую в себя опрокидывающий механизм платформы, тормозную систему и рулевое управление, которые активирует аксиально-поршневой двухсекционный насос переменной производительности.

Общий объем гидравлической системы – 600 литров масла, давление в рабочем контуре – 165 атмосфер.

Безусловно. Такое право гарантирует «Закон о защите прав потребителей», в котором сказано, что в течении 14 дней у Вас есть право вернуть оборудование или обменять его.

Как обменять гидравлику?

Если Вы купили у нас гидравлическое оборудование, и по каким-то причинам хотите его обменять на другое или вовсе вернуть, необходимо учесть следующее:

- оборудование или деталь должны быть без механических повреждений;
- гидравлика упакована как при покупке;
- заводская маркировка не должна быть стерта;
- оборудование не должно иметь следов использования.

Важно понимать, что право бесплатного равноценного обмена или возраста возможно лишь в том случае, если Вам не подошли параметры оборудования, размеры детали и так далее. В случае, если оборудование уже использовалось, обменять его уже нельзя. Но! К счастью, все наши товары – это сертифицированное оборудование высокого качества, на которое распространяется гарантия сроком на 1 год.

В каких случаях обмен не возможен?

- повреждены гарантийные пломбы;
- оборудование имеет следы использования;
- заводской номер стерт или плохо просматривается;
- нарушено устройство оборудования;
- обнаружены следы несанкционированного вмешательства в работу;
- явные механические повреждения;
- следы работы, потертости, любое состояние, которое отличается от нового.

В случае, если Вы хотите нам вернуть неиспользованный и неповрежденный агрегат, необходимо обратиться по адресу г. Киев, Вишневое ул. Черновола,2а (въезд на территорию напротив Балукова, 28). По этому же адресу мы поможем переустановить деталь или оборудование.

Внимание! Будьте осторожны, несмотря на отключенный источник давления, возможно (в зависимости от варианта) изделия – такое состояние, при котором один или оба рабочих канала позиционера остаются под давлением.

• Прежде, чем отсоединить шланги, выпустите воздух из рабочих каналов с помощью функции датчика.
• Используйте специальные штуцеры с резьбой (G1/8) и шланги. Мы рекомендуем цанговые штуцеры с резьбой типа QS-8 и шланги типа PUN.

Перед подключением пневооборудования проверьте отсутствие напряжения и давления. Необходимо защитить установку от повторного включения. 

Подключение шланги CMSX :

1. При необходимости уберите самоклеящиеся этикетки с пневматических каналов.

2. Соедините шлангами рабочие каналы 2 и 4 с рабочими каналами поворотного привода.

• Для типа CMSX-...-A: Помните о том, что при сбое подачи рабочего напряжения из рабочего

канала 4 воздух выпускается, а в рабочий канал 2 – подается.

• Симметрично уложите шланги между CMSX и приводом.

• Шланги для сжатого воздуха должны быть как можно короче.

Во избежание сильных гидравлических ударов в трубной системе арматурного клапана необходимо проверить, не требуются ли в рабочих магистралях CMSX дроссели для снижения скорости.

3. С помощью шланга соедините пневматический канал питания с источником сжатого воздуха.

4. Вкрутите в выхлопной канал специальный глушитель.
Для оптимальных характеристик позиционирования следует не допускать колебаний давления > 1 бар во время эксплуатации. Для проверки стабильности давления подачи можно при необходимости обеспечить точку измерения давления непосредственно перед CMSX.

Если задаваться вопросом: 
- «Можно ли установить фильтр 80 л/мин. в гидравлическую систему тягача самосвала?»
- «Естественно, в целях экономии, это возможно, но таким образом, вы подвергаете себя риску. При низкой температуре этот фильтр может выдавиться потоком подмёрзшего масла. К тому же если устанавливать фильтр на самосвал то при опускании кузова масло с цилиндра под давлением может стекать со скоростью 100 л/мин. В основном фильтры на 80 литров используются в производстве. Оптимальный вариант в таком случае использовать фильтры не менее чем на 150 литров в минуту.»

Обязательно обращайте внимание на пропускную способность фильтра, так как фильтры с маленькой пропускной способностью в эксплуатации при минусовой температуре выдавливаются потоком подмерзшего масла.

         С каждым годом АКПП набирает всё больше популярности. Это и не удивительно, ведь автоматическая коробка передач на самом деле удобная штука. Кроме того, чтобы пользоваться ею, не нужно запоминать, как и куда дёргать рычаг. Все происходит автоматически и с механической точностью. 
     И все-таки как же запустить АКПП? Включение производится с нажатой педалью тормоза и на ручнике. Включается ручка АКПП в положение D и так оставляем, включаем клавишу включения КОМ (на джойстике маленький свич красного или желтого цвета). Отпускаем педаль тормоза, а ручник оставляем и делаем манипуляции с джойстиком, подъемом и опусканием. Ни в коем случае не подгазовываем!

Фильтры низкого давления устанавливаются на обратке в бак и защищают масло от загрязнений, которые попадают через работающее устройство ( например цилиндр ) .

Фильтры высокого давления устанавливаются на линии подачи масла от насоса к распределителю, и это дополнительная защита самого распределителя. 

Таким образом если сломается насос, то его части не попадут в распределитель, так как фильтр их не пропустит, то есть сломается только насос, но распределитель останется нетронутым

          Для хорошей и длительной работы НШ необходимо производить замену масла в гидравлической системе и очищать фильтры. Первую очистку фильтров нужно производить после обкатки гидравлической системы, а также проверке и ее регулировке. Чешский производитель высококачественного гидравлического оборудования и гидравлических насосов, в том числе, "Jihostroi a.s" (Югострой) основываясь на многолетнем опыте отмечает: "Если насос проработал месяц, он проработает и два года, и пять лет. Для этого нужно всего лишь качественное масло". 

            Рабочая жидкость: 
- летом - моторное масло М-10В2 
- зимой - моторные масла М-8Г1. М-8Г2,
Только дл насосов четвертого исполнения используются моторные масла М-8В2, М-8Г2, М-8Г2, М-8В2, 
гидравлическое масло МГЕ-46В, а также индустриальные масла И-30А, И-40А, И-50А.

Интервал температур рабочей жидкости в рабочем диапазоне от 0 до +80°С, номинальная вязкость рабочей жидкости должна быть 30...70 мм2/с, а минимальная 15 мм2/с. При эксплуатации насоса при низких температурах  воздуха рабочую жидкость необходимо прогреть до состояния текучести. Текучесть можно определить по образованию и отделению капель рабочей жидкости из масляного бака.

                  ЗАПРЕЩЕНО: 
-эксплуатировать насос при температурах и вязкостях, которые превышают требования к рабочей жидкости;
-использовать масло, которое было в употреблении и не прошло предварительную проверку на соответсвие стандартов и требований;
-эксплуатировать насос при наличии в рабочей жидкости дизельного топлива, воды, механических примесей, которые превышают установленную норму.

 Трактор, который движется на гидравлике, выполняет ход на гидростатике. На него необходимо устанавливать регулируемый аксиально-поршневой насос. Поскольку такой насос дает максимальное давление, при этом уменьшая поток и наоборот. Регулировка происходит в наклонном блоке (тот, в который вставляются поршни), а его наклон происходит при помощи блока управления, который влияет на положение люльки.  

Идеально подходят итальянские регулируемые насосы производителя Casappa стоимостью от 3000 евро, сроки поставки такого насоса немаленькие. Других вариантов замены на гидростатику нет.

Существенно дешевле обойдется приобрести и установить АПН (аксиально-поршневой насос) и сжигать его через какое-то время.

Использование аксиально-поршневых насосов для гидростатики - не подпадает под гарантийный случай.

Давайте рассмотрим, что может произойти с гидрораспределителем в случае неправильного подключения? Мы имеем ввиду ситуацию, когда при монтаже оператор подключает напорный шланг (входной) к выходу и, соответственно, сливной шланг ко входу.

Почему так происходит? Как правило причиной становится человеческий фактор - невнимательность, усталость и т.д. оператора, при монтаже гидрораспределителя или же оператор ошибся в подключении, меняя рукава высокого давления (напорный и сливной), проходящие в столбе манипулятора. Отводы шлангов в районе поворотных муфт дистрибьютера ( в основании столба) довольно просто перепутать. Поэтому их надо маркировать перед монтажём, к примеру разноцветной изолентой. Оба конца напорного рукава обмотать красной изолентой, а сливного — синей.

На примере гидрораспределителя RM-316 можно увидеть, что при неправильном подключении рабочая жидкость, нагнетаемая насосом, попадая в сливную полость гидрораспределителя, не имеет выхода. Давление в системе ничем не ограничивается и — по сути — происходит гидроудар: мгновенное увеличение давления, — до бесконечности. Понятно, что, в процессе гидроудара, происходит поломка наиболее слабого звена. В нашем случае не выдерживает корпус гидрораспределителя, поэтому на нем возникают трещины и микротрещины.

Корпусная трещина в зоне сливной полости

Почему раскололся корпус, а не порвался напорный шланг? Все потому, что гидроудар происходит в нестолько короткий промежуток времени, что чугунный корпус не успевает отреагировать на мгновенное увеличение объёма замкнутой рабочей жидкости. Рукав высокого давления принимает на себя какую-то часть объёма рабочей жидкости за счёт своей упругости, а жёсткий корпус этого сделать не способен и поэтому раскалывается.

Увеличенное фото корпусной трещины

Неверное подключение, когда перепутаны линии нагнетания и слива, встречается значительно реже, чем ситуация, когда при правильном подключении приходится менять одну из половинок гидрораспределителя.

Микротрещина в стыке двух половинок

Как правило, при таком гидроударе, который оператор гидроманипулятора может, даже, не заметить, возникает микротрещина в одном из корпусов гидрораспределителя. В этом случае появляется утечка рабочей жидкости в стыке половинок агрегата. Замена межсекционных уплотнительных колец ничего не даёт. Чтобы решить проблему потребуется замена треснувшего корпуса.

Визуально корпусные трещины видны редко. Чтобы определить в каком из корпусов трещина, нужно «располовинить» распределитель и опрессовать давлением не менее 100 bar каждую половинку.

Увеличенное фото микротрещины

По какой причине возникают микротрещины? Наша практика подсказывает, что основной причиной становится накручивание главного клапана — практически, до упора.

В процессе эксплуатации гидроманипулятора в целом происходит снижение КПД гидросистемы по разным причинам. Оператор чувствует это по уменьшению скорости работы манипулятора и силы подъёма, поэтому начинает подкручивать главный клапан. Однако так как на операции подъёма стоит свой секционный клапан, накручивание главного клапана не приводит к увеличению силы подъёма.

   Опорные шайбы, пострадавшие от гидроудара

В результате, главный клапан не выполняет свою основную функцию — предохранения гидросистемы от перегрузок. По сути: гидросистема не защищена от резкого повышения давления, поскольку на распределителя RM-316 имеются секции без рагрузочных клапанов (грейфер, ротатор, удлинитель-телескоп). Без защиты гидросистемы в крайнем положении штока гидроцилиндра грейфера давление в системе растёт бесконечно и рано или поздно это приводит к разрушению корпуса.

Если вы до этого работали и все было хорошо, вам необходимо проверить в первую очередь пневматические шланги. Возможно где-то произошло пережатие и воздух не доходит до распределителя. Возможно на самом распределителе вышел из строя пневмонипель, возможно где-то из джойстика идет утечка воздуха. То есть во-первых, проверьте поступление воздуха к  распределителю.

Во-вторых, проверьте распределительный клапан на баке. Скорее всего мог заклинить шток распределителя.

Как это сделать.

1) Выключаете насос.

2) Джойстик ставите в положение опускания цилиндра (рычаг вниз)

3) Тянете рукой на себя шток распределителя. 

Цилиндр должен начать опускаться.

Если ничего из этого не помогает - необходимо обратиться к мастерам.

Если гидравлика используется впервые и это произошло - необходимо проверить штуцер в цилиндре. Возможно при установке гидравлики поставили вместо обычного переходника обратный клапан, который блокирует выход масла из цилиндра. 

Если там все хорошо, проверяем воздух и распределитель.

1. Отключите двигатель автомобиля во время установки.
2. Опорожните контейнер основной коробки передач.
3. Откройте крышку, которая защищает главную передачу. Очистите соединительную поверхность и болтовые отверстия.
4. Затяните штыревые соединения PTO, чтобы они не ослабляли основную передачу.
5. Смажьте уплотнитель ВОМ смазкой для фиксированного упора во время установки. Используемое масло должно быть постоянным.
6. Временно затяните ВОМ на главной коробке передач с помощью 2 болтов. Снимите колпачок управления пальцем и проверьте зазор между пальцами. Если он плотный, используйте более толстую или дополнительную прокладку. Если пространства слишком много, следует установить более тонкую прокладку. Снова затяните медную шайбу. Не забудьте затянуть остальные болты.
7. Болты должны быть затянуты до 60 Нм в силовых коробках с 6 отверстиями.
8. Запустите двигатель на 5-10 сек. Если у вас нет никаких проблем, заполните коробку передач. После заполнения запустите двигатель на 5-10 мин. и проверьте частоту срабатывания болтов, утечку масла. Ваш PTO готов к использованию.

Кодировка стандартных гидроцилиндров и комплектов цилиндров от производителя HYVA.

Сальник (другое наименование — манжета армированная с пружиной) применяется для предотвращения вытекания масла, нефтепродуктов или другой среди из уплотняемого элемента. Сальники с пыльником также защищают от попадания пыли, грязевых частиц. Манжета гидравлическая резиновая или полиуретановые манжеты служат для уплотнения штока и цилиндра гидравлического устройства, предотвращают потери или утечку жидкостей, газа, масел, бензина, керосина.

Прозрачная трубка на насосе служит индикатором износа сальников. Если в трубке появилось масло, значит пора менять сальник.

Гидромоторы – рабочий инструмент гидравлического привода транспортных машин, агрегат предназначен для трансформации энергии, которая будет вдвигать или перемещать выходной механизм. Большинство гидравлических двигателей обратимые и могут работать в качестве помпы. 
Преимущества:

• Гидромотор значительно легче электрических аппаратов и миниатюрен по сравнению с электромоторами при тех же показателях мощности;
• Гидроагрегат обладает высоким быстродействием; 
• Двигатель, работающий на жидкости, не чувствителен к частым пускам и остановкам;
• Производители предлагают широкий диапазон регулирования частот;
• Простота в управлении и эксплуатации. 

Какой гидромотор купить и поставить в приводе спецтехники? 

Гидроагрегаты нашли широкое применение в промышленном оборудовании, в авиации, судах. В станках применяют пластинчатые гидромоторы. В погрузчиках, в гидравлике транспортных машин. В гидроприводах, где достаточно средних частота вращения вала, устанавливают радиально-плунжерные двигатели. Машины с аксиальным расположением поршней пригодны для высоких частот. Перечисленные конфигурации активно применяют в гидравлике автовозов, манипуляторов, гидробортов, самосвалов, прицепов с микролифтами, мусоровозов, полуприцепов. 

Особую опасность для гидравлического агрегата и системы в целом представляют утечки, которые происходят через щели и неплотно посаженные или изношенные уплотнения. Гидропотери также зависят от режима работы, жидкой среды, характеристики конструкции. При длительной эксплуатации происходит износ сопряженных элементов, поэтому гидравлические потери возрастают. По трубопроводам течет минеральное масло, вязкость которого влияет на утечки, на вязкость оказывают влияние давление, температурный режим. 

Установи недорого гидромотор, цена – показатель профессионализма

Установка гидродвигателя должна обеспечивать удобный доступ к нему и другим узлам, при его замене не должны демонтироваться соседние элементы. 
Основные требования к монтажу:

• Вал гидромашины необходимо соединить с валом электромотора воспользовавшись упругими муфтами. 
• Валы должны быть сосны, а несоосность быть до 0,1-0,2 мм в зависимости от производителя;
• Допускается неплоскостность частей, которые монтируются, до 0,05 мм;
• Угол излома валов – не боле 30″, чтобы не увеличивать дополнительные вибрации и шум;
• Необходимо применять только эластичные, упругие муфты;
• Перед установкой гидромотора проверить и очистить поверхность от консерванта, убрать транспортные заглушки, опорожнить внутренние полости;
• Особое внимание обратить на муфту, которую нельзя насаживать ударами, а применять только болтовое соединение;
• Полость дренажа гидравлического двигателя должна быть заполнена маслом;
• Если агрегат монтируют открытым способом, то необходимо защитить машину от грязи, пыли.

Адаптер гидравлический – удобный переходник для гидролиний самосвальных машин, прицепов и спецтехники. Установка надежных переходных элементов продлевает эксплуатационный срок гидравлического привода и влияет на безаварийную работу дорожной или специальной техники.

Применение адаптеров

Фитинги используют в приводах промышленного оборудования, в гидравлике тягачей, транспортных и строительных машин. Адаптеры эффективно устанавливать в местах соединения рукавов высокого давления разных диаметров, на участке разветвлений гидролиний. Соединитель не заменим в аварийной ситуации, когда необходимо отсечь поврежденную магистраль и провести замену трубы без слива всей жидкости.
Фитинг различают по назначению, можно купить адаптер гидравлический, чтобы использовать в качестве крестовины, муфты, переходника, штуцера, заслонки. Универсальный элемент может состыковать шланги, соединить длинные магистрали, создать пересечение, разветвление, соединить трубы из разных материалов. 
Адаптеры гидравлические предназначены:

• Разделять поток минерального масла;
• Соединять магистрали разного диметра или резьбы различных размеров;
• Подключать трубопроводы, рукава к гидравлическим агрегатам и аппаратуре;
• Изменять направления потока рабочей среды;
• Объединять или разделять поток;
• Обеспечивать герметичность гидравлической системы;
• Перекрывать поток масла и работать в качестве запорного элемента. 

Какой адаптер гидравлический купить?

Фитинги нашли применение не только в промоборудование и транспорте, но и в быту. Адаптеры, муфты, штуцера помогают состыковывать металлические и пластиковые трубы, или присоединить разводку к стояку. К преимущества:

• Низкая стоимость, которая позволяет не экономить на закупке фитингов, и диапазон цен зависит от исполнения, размера, материала;
• Гарантия герметичности стыка или соединения;
• Простотой монтаж, не требующий специальных навыков;
• Эффективная работа;
• Возможность соединить рукава высокого давления.

Быстросъемные соединения, муфты близки по конструкции на адаптер гидравлический, цена которых выше. Переходные элементы должны выдерживать высокое давление, течение агрессивных жидкостей, кислот, смесей, обладать противостоять коррозии и механическому воздействию. 

Как установить адаптер?

Переходники бывают стальные, чугунные, латунные, изготавливают из алюминия меди, нержавейки, чтобы 
Адаптеры устанавливают методом запрессовки, обжатия. В процессе монтажа используют калибратор, ножницы и рожковые ключи. Необходимо взять трубу, сточить края, подготовить внутреннюю поверхность, провести калибровку, придать краям трубопровода необходимую форму, натянуть уплотнение, надеть адаптер и затянуть конструкцию ключом. 
 

Вырвать сальник с аксиально-поршневого насоса может в двух случаях:

1. зачастую сальник в аксиально-поршневом насосе выдавливает в случаях неправильного подбора вращения.

2. в насосе есть 2 отверстия - вход и выход. Иногда по не знанию, их перепутывают клиенты и шланги подключают наоборот.

Вывод один - если вы не имеете опыт установки дорогого и сложного оборудования - лучше обратиться к специалистам, тем более что установка насоса на нашем СТО обойдётся не дороже 500 грн.

Как правило, гидроудар - последствие ошибок подключения. Не верно подсоединены шланги. В этом случае страдает всегда самая слабая часть системы: штанги, распределитель, насос. У нас есть уже в Часто задаваемых вопросах аналогичная статья. Почитайте

В ходе установок гидравлических систем сотрудники "Гидромаркета" сталкивались с машинами Mercedes EURO-6. Особенностью данных автомобилей было то, что часто немецкий завод-изготовитель уже укомплектовывает их коробками отбора мощности для прямого подключения гидронасосов с креплением стандарта ISO. Однако, ключевой технической особеностью выпуска Евро-6 является наличие редуктора на машинах, вместо вмонтированной обычной коробки отбора мощности (или как ее называют еще - раздатки). Выглядит выход редуктора для подключения гидравлического насоса вот таким образом:

На изображении видно, что есть 2 выхода со шлицевой частью и гидравлический насос напрямую не поставить. Чтобы не снимать заводской редуктор с механизма, есть решение, как подключить гидравлический насос - а именно через вот такой переходник:

В готовом виде с подключенным шестеренчатым гидравлическим насосом выглядит вот так:

В компании "Гидромаркет" специалисты знают, как найти решение с любым автомобилем. Благодаря такому конструкторскому решению сохраняется заводская автозапчасть с большей мощностью, напротивовес обычной коробке отбора мощности.

Насос Marzocchi GHP1-D-2 можно заменить на аналогичную модель - шестеренный насос от Vivoil  - X1P1712AIIA - 1,2л/мин.

Первое, что необходимо проверить в таком случае - наличие катушки.

Если она на месте - нужно проверить состояние фильтра. Поскольку от выработки в гидроцилиндре в масло может пойти стружка и забить фильтр. Фильтр проверяем, чистим - и гидравлика работает.

Чтобы не разорвать гидронасос.

В зимнее время необходимо перед силовыми нагрузками на гидравлику прогревать масло путем работы насоса в нейтральном положении джойстика. Прогревание необходимо производить 10-15 минут. Если это не сделать - вероятность разрыва насоса близка к 100%, особенно если используется базовое масло или не зимнее масло.

Особенно важно это делать при сильных морозах.

Насосы у нас есть шестеренчатые (НШ), поршневые и аксиально-поршневые (АПН). АПН еще называют насос-банан. Аксиально-поршневые мощнее Шестеренчатых в разы, и их обычно ставят на краны манипуляторы.

Насосы шестеренные НШ предназначены для нагнетания рабочей жидкости (минерального масла) в гидравлических системах тракторов, погрузчиков, автомобилей, сельскохозяйственных, коммунальных, строительно-дорожных и агрегатируемых с двигателями тракторов, машин и другой техники.

Насосы НШ выпускается как левого, так и правого вращения, в зависимости от сборки. Левого вращения – вращение ведущего ротора против часовой стрелки, правого вращения – вращение ведущего ротора по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода.

Принцип, по которому работает поршневой гидронасос аксиального типа, основывается на том, что его основной вал, вращаясь, сообщает движение элементам блока цилиндров. Вращение основного вала насосов аксиально-поршневого типа преобразуется в возвратно-поступательное перемещение поршней, совершаемое параллельно оси блока цилиндров. Именно благодаря характеру таких движений поршня, которые являются аксиальными, насос и получил свое название.

При выборе комплекта гидравлики следует учитывать, что каждой марке тягача соответствует та или иная комплектация, состав которой определяется типом машины. Так, при выборе комплекта гидравлики необходимо учесть такие параметры, как объем гидробака, ведь от этого фактора зависит общая стоимость комплекта.

Также следует знать, что гидравлическая система может быть как одноконтурной, так и двухконтурной – для разных сторон разгрузки. Так для самосвала нужен одноконтурный комплект, а в случаях, когда необходимо опрокидывание с задней и боковой части необходимо использовать двухконтурный комплект. Последний вариант подойдет для цистерн, автовозов. Также существует возможность трехсторонней разгрузки – такие вариант также можно найти на сайте Гидромаркет.

Наши комплекты состоят из:

Коробка отбора мощности, вал отбора мощности (он из коробки отбора входит в коробку передач), к Коробке отбора крепится гидравлический насос, дальше гидрораспределитель и масляный бак (у нас гидравлические баки с фильтрами, они существенно замедляют загрязнение масла в системе) и джойстик управления, который запускает работу коробки отбора и насоса. Все это соединено шлангами, также есть пневмотрубка, по которой идет запуск системы от джойстика к коробке отбора мощности, тройники, нипели и фиттинги.

2sn имеет два слоя стальной проволочной оплётки и давление до 250 бар, а 4sn имеют 4 слоя стальной проволочной оплётки и давление - 350-420 бар.

Насос НШ левого вращения может работать как гидромотор правого вращения и наоборот. Но если поставить вращение через распределитель в обе стороны - это требует существенной переделки конструкции.

• Толщина плиты под ZF механику - 36 мм, длина болтов при этом - 160 мм;
• Толщина плиты на автомат ZF - 22 мм, длина болтов при этом - 140 мм;
• Длина болтов на ZF коробку - 120 мм.

Шестеренные насосы серии ANTEY(А) хорошо зарекомендовали себя в работе в гидросистемах машин, эксплуатируемых на строительстве, землеройных работах, в тяжелых климатических условиях и в условиях большой запыленности. Гидронасосы серии Антей еще называют "круглый".

Насос НШ серии MASTER(М) - в простонародье - "мастер", он же "плоский", предназначены для использования на сельскохозяйственной, строительной, дорожной, лесной, коммунальной и другой технике, по давлению бывает третьего или четвертого исполнения.

Масляные гидравлические баки без стеклышек намного надежнее и имеют разумную цену, что собственно и является необходимыми качествами масляных гидробаков при хранении топлива. В масляных баках без стеклышек уровень масла можно контролировать через верхний заливочный фильтр, так, приобретая такой масляный гидробак Вы только выигрываете.

Некоторые преимущества:

• выгодная цена;
• более надежные;
• сохраняют качество и чистоту продукта;
• удобность в эксплуатации.

Статистика показывает, что до 70% всех поломок гидравлики вызваны загрязнением системы или попаданием в неё посторонних частиц. Любой профессиональный механик знает, что чистота гидравлического масла – это залог длительной эксплуатации гидравлических машин. Но чистота - это ещё не всё.

Не менее важно правильно подобрать гидравлическую жидкость и грамотно произвести замену. И если с маслом все в порядке и оно не греется, то смысл работы баков двухконтурных систем такой, что топливо самотеком сгружается, системы сдвижного пола нет. Насос им нужно ставить шестеренчатый - так нет больших нагрузок.

Гидрораспределитель применяется для изменения направления или пуска и остановки рабочей жидкости в некоторых гидравлических системах. Среди таких систем: стационарные машины, станки, прессы, гидросистемы автокранов, экскаваторы с рабочим давлением до 32 МПа. Гидрораспределители могут изготавливаться с приводом КВМ-35М, работающим от сети переменного тока частотой 50 Гц с напряжением 110 В или 220 В, а также с приводом БМ-24, 12, который работает от сети постоянного тока с напряжением 12 В или 24 В.

Гидрораспределители служат для изменения распределения потока жидкости к силовым элементам гидропривода в направлении от насосной станции, а также от силовых элементов к сливной магистрали. Такими силовыми элементами гидрораспределителей служат гидростойки, гидродомкраты и вспомогательные гидроцилиндры.

Гидравлическая система спецтехники представляет собой совокупность гидроустройств, входящих в состав гидропривода. Гидравлические узлы – это дорогостоящие и высокоточные элементы, Гидравлическая система спецтехники

без которых невозможны производительность и выполнение интенсивных тяжелых работ спецтехники в условиях любой сложности.

Составляющие гидравлической системы:

• Насос;
• Распределитель;
• Силовые цилиндры;
• Бак с фильтром.

Далее на фото вы можете увидеть как можно правильно подключить гидрораспределитель к гидравлической системе:

Многие сталкиваются с проблемой, когда просто необходимо измерить шаг резьбы. Ведь болты и гайки бывают не только со стандартным шагом, но также с более мелкой или крупной резьбой.

Различают резьбомеры:

• для комплексного контроля ;
• для измерения отдельных параметров;
• для наружной и внутренней резьб;
• для цилиндрической и конической резьб;
• для ходовых винтов и т. д.

Наибольшим разнообразием отличаются резьбомеры для измерения наружных резьб.

Как измерить резьбу с помощью резьбомера?

Подбираете на глаз подходящий шаблон, накладываете на резьбу, если трафарет полностью совпадает с шагом резьбы(совпали зубчики, идеально совпали), если не совпадает — накладываете другой шаг резьбы, пока не найдете подходящий. Обычно сначала накладывают стандартный шаг резьбы, ведь стандартный шаг самый распространенный. А уж если не подошло, тогда подбирают другой шаблон.

Коробки отбора есть прямые (выглядят как кубик), еще называется одношестеренчатая. Есть со смещением (выглядит как кубик, только с дополнительным отростком рядом), ее называют еще двушестеренчатая или двушестеренная.

Шестеренчатые: пиковая мощность - 290 бар, средняя - 240 бар.

Аксиально-поршневые: 400-450 бар.

Насосы разных мощностей не случайно. Чем меньше грузоподъемность - тем ниже должно быть оборотов масла.

Нужно выяснить следующее:

• Какая грузоподъемность манипулятора на разной длине выноса стрелы, возможно этого насоса недостаточно;
• Какая толщина шлангов? Насос к примеру может стоять весь 80-й, а толщины шлангов недостаточно. Это будет приводить к перегрузке насоса;
• Возможно износился насос, он может давать оборотов и это приводит только к его нагреванию а толка не дает;
• Также, возможно причина в масле;
• Маленький бак может быть причиной того, что масло не успевает охлаждаться до нужной температуры.

• первое надо проверить перепускной клапан, особенно маленькое отверстие в нем;
• проверить предохранительный клапан который под пломбой, перед тем как его выкрутить посчитайте количество оборотов до вкручивания до конца, чтоб потом вернуть его в первоначальную регулировку, в нем надо проверить цела ли пружина и шарик, и не попало что под шарик;
• подкрутить клапан:

Практически все оборудования работают со смазочным материалом. Именно он позволяет изделию прослужить значительно дольше. Если масло не той плотности, то оно будет просачиваться и возможно нужно добавлять хода насосу, что приведет к его поломке.

На требования вязкости гидравлической жидкости существенно влияет тип гидравлического насоса. В основном выделяют три ключевые вида насосов: лопастной насос, поршневой или плунжерный насос, шестереночный или зубчатый насос (с внутренним или внешним зацеплением).

Конкретная вязкость гидравлического масла соответствует следующим видам насосов:

• для лопастных насосов обычно требуется вязкость гидравлического масла от 14 до 160 сантистоксов (сСТ) при рабочей температуре;
• для поршневых насосов - от 10 до 160 сантистоксов (сСТ);
• для шестереночный насосов с внутренним зацеплением могут применяться гидравлические масла с широким диапазоном вязкостей и максимальный показатель - 2200 сантистоксов (сСТ);
• для смазывания шестереночный насосов максимальный показатель вязкости - до 300 сантистоксов (сСТ).

Насос гидравлический аксиально-поршневой, как и радиально-поршневой, является устройством объемного типа, которое функционирует за счет изменения объема рабочих камер. В гидравлических насосах аксиально-поршневой группы такие рабочие камеры сформированы расточками, которые выполнены в цилиндрическом блоке.

В отличие от радиально-поршневых насосов, у аксиально-поршневых машин внутренние рабочие камеры располагаются параллельно по отношению к поршням и оси самого устройства. В ходе перемещения поршней такого насоса при вращении цилиндрического блока происходит увеличение или уменьшение объема рабочих камер, что и позволяет устройству всасывать и отдавать перекачиваемую им жидкость.

Как и у радиально-поршневых насосов, рабочие камеры аксиально-поршневых устройств соединены с всасывающим и нагнетательным патрубками, через которые и осуществляются забор и отдача перекачиваемой воды. Процесс соединения рабочих камер с всасывающим и нагнетательным патрубками насосов, относящихся к аксиально-поршневой группе, происходит поэтапно. По тому, как работает гидравлический насос, относящийся к аксиально-поршневому типу, он схож с паровыми и радиально-поршневыми насосами.

Итак, зная подробнее о насосе, его принцип работы, можно дать ответ на вопрос - будет ли поднимать 60 тонн самосвал с АПН на 82 л: если фронтальный цилиндр - самосвал будет поднимать 60 тонн, если подкузовной цилиндр - нет.

Единственное, что можно сказать - насосы с алюминиевым корпусом имеют ресурс ниже чем чугунные. Но алюминиевые намного дешевле и легче - это их преимущества. Разные нагрузки, разное масло.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к муфтам для соединения валов, и может быть использовано в муфтах, имеющих два характера соединения валов, при одном из которых 5 обеспечено жесткое соединение валов, исключающее их взаимное смещение (вращательное, осевое или радиальное), а при другом допускается взаимное вращение при исключении осевого и радиального смещения валов относительно друг друга.

Наиболее близкой является быстросъемная муфта, содержащая внутреннюю втулку со съемным опорным кольцом, наружным кольцевым выступом и радиально выполненными отверстиями между ними, в которых размещены стопорные элементы, а также установленную на внутренней втулке наружную втулку с внутренним кольцевым пазом для размещения стопорных элементов и подпружиненную относительно наружного кольцевого выступа внутренней втулки в направлении опорного кольца, при этом стопорные элементы размещаются в кольцевой канавке соединяемого вала.

Итак, на вопрос одинаковы ли в пропуске масла быстросъемные муфты на 1" и на 3/4, ответ - нет, так как толщина сечения проходными каналами масла разная по толщине.

В настоящее время нет ни одной отрасли хозяйствования, где не применяются гидравлические конструкции. То же самое можно сказать и о гидравлических насосах. Без них невозможно обойтись, если есть необходимость в мощном воздействии механизмов либо агрегатов.

Насосы нашли широкое применение во многих сферах:

• газовая, нефтяная промышленность;
• железнодорожная отрасль;
• авиация;
• автомобили, автокраны;
• дорожно-строительная техника;
• лесоперерабатывающая отрасль.

Гидронасос одна из ведущих частей любой гидравлической конструкции. Именно от него зависит правильная работа всей системы. Механизмы специального предназначения тоже не обходятся без них, т.к. именно они обеспечивают полноценную работу приводов разных видов механизмов.

Виды и типы гидравлических насосов

В настоящее время, появляется все большее количество видов и серий гидронасосов. Это объясняется широкой областью отраслей, где применяется гидравлика. От его работы зависит качество работы машины в целом. Техническое обслуживание и ремонт насосов не может осуществляться неспециалистом, его можно доверять только профессионалам, т.к. для этого нужны специальные знания, опыт и условия.

Гидронасос используется в двух видах систем:

• открытая;
• закрытая.

Конструкции классифицируются на два типа:

• объемные (основа их работы силы давления и динамические силы);
• динамические, основа работы которых сила инерции.

А гидравлический насос-банан может быть закреплен в любом положении, как Вам удобно при установке - так можете и ставить.

Коробкам отбора мощности советского производства присуще разное количество зубьев. КОМы OMFB идут на конвейер КамАЗ с 21 зубом там, где раньше устанавливались "советские" на 20, 22 зуба.

Размер зуба характеризуется величиной - модуль зуба. Он постоянен и для 20, 21, 22 зубных КОМов иначе, действительно, зубья имели бы различный размер и не сопрягались бы с шестерней КПП. Разница лишь в осевом расстоянии шестерни КОМа и блока шестерен КПП КамАЗ.

Поэтому, если Вы положите рядом три КОМа с разным количеством зубьев, Вы увидите, что шестерня выходит на разные расстояния из корпуса. Как на велосипеде - там тоже несколько звездочек, и форма зуба у всех одинакова.

       Приобретение гидравлики и другого оборудования в интернет-магазине часто вызывает много вопросов и сомнений – что если изображения не соответствуют реальному товару? Что если товар нельзя будет вернуть? Как быть с оплатой? Это вполне обоснованные вопросы, требующие разъяснения от любого магазина.

«Гидромаркет» подготовил разъяснения и ответы на вопросы, которые чаще всего терзают клиентов.

     Как я могу верить кому-то? Не хочу платить наперед.

Никто не может быть уверен на 100% ни в одном из онлайн-магазинов, не воспользовавшись его услугами ранее. На наших страничках размещены сотни положительных отзывов живых людей, и мы гарантируем получение товара при оплате, и все же мы предусмотрели вариант для самых осторожных – наложенный платеж. Вы можете оплатить товар сразу после получения, убедившись в сохранности и соответствии посылки.

     Примут ли товар обратно? Что если деталь сломается?

«Гидромаркет» соблюдает все права потребителей. Для нас важно, чтобы клиент мог реализовать свое право на покупку качественного оборудования. Если спустя 14 дней после покупки произошла поломка, то деталь будет заменена бесплатно. Кроме того, если после покупки на товаре заметны дефекты, его также можно вернуть. Если с момента приобретения товара прошло не более 30 дней и в том случае, если оборудование не эксплуатировалось по причине дефекта, - клиент имеет право на гарантийную замену товара.

     Как можно купить товар, который не осмотрел и не пощупал?

Если сайт интернет-магазина – это не утка аферистов, а ресурс онлайн-магазина, то он подразумевает физическое наличие товара на складе, который можно посмотреть и даже самостоятельно забрать при желании. Таковой, безусловно, есть и в компании «Гидромаркет» и вы всегда можете забрать свой товар непосредственно со склада.

Мы всегда Вас ждем в гости по адресу г. Киев, Вишневое ул. Черновола 2,а.

     А если мой заказ примут через неделю? Или посоветуют не то, что нужно?

Часто человеческий фактор может нарушить простой процесс заказа товара по сети. Некомпетентность продавцов усложняет процесс заказа необходимого оборудования, но нашим девочкам не нужно ничего объяснять. В нашей компании 7 дней в неделю доступны консультанты, которые хорошо подкованы в вопросах гидравлического оборудования, спецтехники, робототехники и много другого. Прямо на сайте можно задать консультанту все интересующие вопросы. Вам обязательно помогут с оформлением заказа и выбором товара.

     С чего мне думать, что здесь самые выгодные варианты?

А тут простая математика – если найдете аналогичный товар по более низкой цене – мы возместим разницу. Мы уверены в своих ценах, и работая годы на рынке гидравлики выбились в топ селлеров гидрооборудования по Украине именно благодаря наиболее низкой цене за новый и качественный товар.  

     Соответствуют ли изображения на сайте реальному товару?

Мы будем честны – изображения на сайте не всегда делаем мы, иногда это фото от производителей, которые при этом полностью соответствуют реальности. Безусловно, мы понимаем, что изображения от производителя в наши дни выглядят не так убедительно, и поэтому по запросам клиентов мы фотографируем товар, который есть на данный момент в наличии, а также добавляем такие фото на сайт.  

      Что если товар повредится при транспортировке?

Все товары классифицируются по уровню хрупкости и упаковываются они соответственно, что сводит вероятность повреждения товара к минимуму. Если же Вы считаете, что существует риск повреждения товара, можно забрать его с нашего склада самовывозом.

     Нет скидок на товар.

В «Гидромаркет» совсем не так! На нашем сайте есть раздел «Акции», где подобраны все «горячие» предложения и товары со скидкой. Наши акции постоянно обновляются, поэтому следите за новостями сайта и покупайте оборудование по выгодной цене!

Нет, под КПП с ретардой Вольво вал 292 см - слишком длинный. Под эту модель вал необходимо подбирать индивидуально.

Плита Актрос G155 это по сути переходники, что держат вал отбора мощности (ВОМ) в посадочном месте КПП.

Промышленный робот – автоматический агрегат, который совершает рабочие операции, перемещение объектов, манипуляции по управляющему сигналу, поступающему от блока с микропроцессором. Сигнал формируется, исходя из программы, и управляет механическими «руками».
Задача машин – свести участие человека к минимуму и наладить эффективный производственный процесс. Роботизированные манипуляторы отличаются гибкостью конечности, быстродействием, способностью моментально перенастраиваться, точностью рабочих операций. Универсальные Промышленные роботы включают:

• программируемый блок, задача, которого сформировать управляющий сигнал;
• исполнительный блок;
• манипуляторы.

Какой промышленный робот купить?

Умные роботы-руки придуманы полвека назад и заменили рабочих на заводах, где необходима качественная сборка, покраска автомобилей и сложная сварка. Сейчас десятками и сотнями автоматами может руководить один процессорный блок, который можно окрестить «интеллектуальным», поскольку моментально перепрограммируется и не реагирует на изменения среды. 
Особенности роботизированных «рук»:

• кисти видоизменяют без особых усилий и участия оператора;
• металлическая конечность похожа на человеческую руку и легко двигается в пространстве, захватив рабочую деталь, не совершая ошибок;
• исполнительная часть двигается плавно, без рывков, имеет зажимные приспособления, чтобы деталь была надежно зафиксирована;
• число степеней свободы выделяет промышленный робот, цена выше у автоматов с восьмью степенями. 

Аппарат не может ошибиться, погрешность составляет не более сотой миллиметра. Некоторых роботов оснащают сенсорным «глазом» и микропроцессором, близким к компьютеру, чтобы анализировать ситуацию и повысить точность позиционирования. Программа может задать «руке» до нескольких тысяч операционных остановок и движений. Простым задачам достаточно трех степеней свободы, промышленным вариантам, например для сварки, необходимо до пяти степеней свободы. 

Для чего необходимо купить промышленного робота?

«Интеллектуальные» агрегаты быстрее, точнее человека выполнят рутинную работу, обработают заготовку. Робот способен откорректировать операцию и выбрать из тысячи заложенных программ оптимальный вариант. Подобную технику относят к гибкому автоматизированному производству, к нему причисляют САПР, управляющие блоки, САУТ, производственную автоматику, устройства, автоматизирующие логистический процесс. 
На производстве робототехника выполнит следующие операции:

• контактная или дуговая сварка деталей;
• загрузка и выгрузка габаритных и тяжелых объектов, например станков;
• работа конвейера, перенос заготовок вдоль поточной линии, на другой станок, штабелирование;
• деревообработка;
• процесс литья;
• покраска автомобилей и любых миниатюрных деталей;
• сборка электроники, работа с микроэлектроникой.
   

Электрогидравлика – незаменимый комплекс, включающий электромотор, чтобы в совокупности с механикой поднимать и перемещать грузы, строительные материалы. 
Примером электрогидравлики могут послужить могут компактные агрегаты, которые включают насосное оборудование и электродвигатель. Они отличаются бесшумностью, точностью работы, безопасной работой, возможностью блокировки в аварийных ситуациях. Симбиоз гидравлики и электрических аппаратов нашел применение в:

• электропогрузчиках;
• подъемниках;
• мобильных платформах;
• грузовых автомобилях;
• штабелерах.

Почему стоит купить электрогидравлику?

В автопогрузчике электромотор приводится в действие по сигналу, который поступает от гидрораспределителя, чтобы масло была подано под давлением в гидроцилиндры, способные обеспечить, захват, подъем и перемещение объекта. Конструкция заднего щита электрического двигателя отличается сцеплением ротора и ведущей шестерни шестеренчатого насоса. 
Безотказную работу и плавный пуск механизмов обеспечивает электрогидравлика, купить зарубежный иди отечественный комплект рекомендовано для мобильных платформ, автоматических подъемников и погрузчиков, для оптимизации работы на складе, в гипермаркете. 
Принцип работы

Управление рабочим процессом осуществляется из кабины погрузчика. В зависимости от позиций рычага происходит срабатывание гидросистемы. 
В нейтральном, нулевом положении электромотор разъединен с проводкой, насос не работает. Распределитель не перемещен в открытое положение, в системе отсутствует. 
При перемещении рычага в первую позицию снимается блокировка, и по цепи поступает ток. Мотор приводится в движение и насос начинает нагнетать масло в гидроцилиндры, чтобы произошло выдвижение штоков для подъема груза. В следующей позиции срабатывает блокировочная кнопка, чтобы насос остановился, и масло смогло вернуться в бак. Для перемещения штоков назад снова снимается блокировка, мотор вращает вал насоса, масло нагнетается в цилиндрическую полость, чтобы поршень смогу вернуться назад, а масло проходит через дроссель, фильтр и перетекает в бак.

Новинки электрогидравлики

Импортные производители предлагают новые разработки, внедряемые в погрузочные машины:
«Lift by Wire» - новая система рычагов, гидравлических и управляющих компонентов, которые размещают так, чтобы при решении конструктивных задач, оператор не испытывал проблем со здоровьем после 8-часового дня и мог легко перемещать рычаги. 
Multi Pilot – концепция, которую разработала немецкая фирма Jungheinrich. Особенность конструкции – это новая система управления, которая представляет собой джойстик, как продолжение консоли сидения. Электрогидравлика, цена которой не выше аналогов, легко справляется с несколькими разноплановыми операциями, например одно движение способно сдвинуть каретку и поднять мачту.  

Гидравлический фильтр – обязательный компонент для гидросистемы, в которой установлен хотя бы насос, чтобы защитить агрегат от мусора, частиц пыли, находящихся в масле. 
Длительная эксплуатация гидравлических агрегатов, клапанов зависит от степени очистки, а, значит, от правильно подобранной системы фильтрации. Частицы механических частичек, окислы металлов, которые проникают в рабочую среду, становятся причиной разрушения масляной пленки, которая обязана защищать все трущиеся поверхности от изнашивания, снижать трение. Крупные включения могут стать причинно остановки помпы, который потом не подлежит ремонту, или заклиниванию гидроцилиндров, что вызовет перекос штоков и серьезную поломку погрузочной техники или самосвального тягача. Грязь легко засоряют щели золотников, клапана, дроссели. Металлические частички легко приводят к окислению масла. 
В замкнутой технической системе мусору сложно появится извне, но минеральное масло может засориться в результате износа трущихся узлов или являются продуктами окисления жидкой среды. 

Какой гидравлический фильтр купить, чтобы продлить срок службы гидропривода транспортной машины?

Современные фильтры могут задержать частицы диметром 1-100 микрон. Засор содержит органические (до 30 процентов из общего объема) и неорганические включения (металлы, в основном железо, олово, медь, цинк), их удерживает пористый материал или силовое поле.  
По способу захвата частиц можно приобрести фильтры объемного типа, где используется сетка, бумага, в порах которой застревает крупные механические включения, и поверхностного типа, например фетр, металлокерамика, пластмасса, которые захватывают мелкие примеси за счет толщины материала и количества пор.
В некоторых случаях подходит силовые компоненты, которые работает по принципу магнитного поля, центробежной силы, гравитации или вибрации, что актуально для технических жидкостей с низкой вязкостью. Их работа напоминает действие отстойника, главное выхватить частичку, и потом она оседает. 

Какой стоит купить гидравлический фильтр и как правильно подобрать оптимальную схему установки?

В гидроприводах применяют:

• Последовательную схему, в которой масло полностью очищают от примесей. 
• Параллельную схему, когда фильтрация происходит либо во всасывающей линии, напорной магистрали или фильтр ставят на сливе. 

Схема идеальна для помпы, в которую должно поступаться чистое масло, на таким образом на всасывающей линии возникнет дополнительное сопротивление. Оптимальным считается установка фильтрующего компонента на сливе, тогда он не будет оказывать влияние на сопротивление в гидролинии. Чтобы защитить систему от скачков давления в линии устанавливают предохранительный клапан, минуя гидравлический фильтр, цена гидропривода тогда увеличится не значительно. Перед установкой элемента очистки просчитываю его пропускную способность, подбирают материал, учитывают степень очистки. Необходимо:

• Использовать только рекомендованный фильтр.
• Периодически заменять компонент очистки.
• Грамотно проводить его снятие и замену.
• Всегда устранять воздушные пробки после монтажа фильтра.
   

Навесное оборудование – съемная «рука», как дополнительное приспособление, позволяющее сэкономить на приобретение нескольких строительных агрегатов и помогающая автоматизировать рабочие операции на строительной площадке. 

Что такое навесное оборудование?

Производители предлагают широкий выбор дополнительных приспособлений, которые могут заменить ковш. Оборудование устанавливают:

• для экскаваторов;
• для мини-погрузчиков;
• для обычных погрузчиков;
• для тракторов;
• для фронтальных погрузчиков.

Навесное оборудование для погрузчика

Приспособления, устанавливаемые на погрузчики, помогают расширить технические возможности машины и сделать ее универсальным средством. 
Комплекты делят на: 

• Вспомогательные приспособления, которые помогают облегчить работу техника, оператора, например, позиционеры вил.
• Функциональные средства, например, поворотное устройство, удлинители или сталкиватели, чтобы умело захватить бочки, канистры или опрокинуть емкость с жидкой средой.
• Дополнительное оборудование, которое превращает погрузчик в экскаватор, строительную технику.

Что установить вместо ковша?

Выбор механических «рук» зависит от технологической карты, которая разработана для конкретного строительного проекта. 
Продажа навесного оборудования включает приспособления:

• Ковш – стандартный элемент для всех строительных машин, предназначен для снятия верхнего слоя земли, захвата и переноса щебня. 
• Гидравлический молот, способный раздробить грунт зимой, вскрыть разрушенный асфальтов, что существенно ускорит процесс восстановления теплотрассы.
• «Ножницы» предназначены для резки арматуры, металлических листов и балок. 
• Гидравлический бур образуют глубокие цилиндрические выемки и ямы в грунте, чтобы затем установить опоры освещения, столбы, используют при возведении мостов. 
• «Бетонол», чтобы раздробить стены старых зданий.
• Для выравнивания слоя земли применяют виброплиту.
• Вибопогружатели, которые функционируют методом вибрации.
• Харвестерные головки – это механизированная и мобильная «рука» для спила и обработки стволов деревьев. Строительная машина с подобным приспособлением превращается в лесопилку, которая захватит дерево, спилит его и снимет лишние ветки. 
• Можно выбрать навесное оборудование для экскаваторов погрузчиков – грейфер, который применяют для погрузки и выгрузки труб, швеллеров, балок, строительных материалов. 
• Механические вилы для подачи сена коровам. 
• Кусторезы, которые играют роль садовника, и за счет вращающихся дисков быстро срежут сухостой, кусты. 
• Механическая фреза поможет в рытье траншей, прокладке кабелей, туннелей в твердых породах. 
• Резчики с легкостью разрежут дорожное покрытие на аккуратные участки. 
• Крановые башни, которые заменят подъемники.

Специализированные приспособления применяют в сельском хозяйстве, в строительных операциях, в расчистке улиц и ремонте инженерных сооружений. Благодаря быстросменным адаптерам универсальная техника позволяет значительно сэкономить средства на и ускорить рабочий процесс. 

Топливный бак на тягач – вместительны резервуар, необходимый каждому грузовому и специальному транспорту, чтобы обеспечить двигателю «питание». Грузоперевозки – одно из основных и востребованных направлений в бизнесе, и надежные емкости для топлива смогут гарантировать длительную поездку грузового авто без аварийных остановок. 

Какой купить топливный бак на тягач?

Производством резервуаров для хранения топлива занимаются заводские предприятия, которые гарантируют экологическую защиту, безопасную, противопожарную эксплуатацию на длительный срок. 
Функциональное назначение:

• Хранение горючего вещества;
• Предотвратить опасную утечку топлива.

Требования к топливным емкостям:

• Прочность;
• Нанесение специального покрытия, устойчивого к механическим повреждениям;
• Объем, которого хватит на безостановочную поездку на расстояние до 500 километров;
• Антикоррозионные свойства;
• Способность выдерживать резкие перепады температур.

Производители предлагают топливные баки на тягач следующих конфигураций:

• Параллелепипед, одна из распространенных и востребованных моделей на рынке запчастей для грузовых машин; 
• D-образный куб;
• Объемный цилиндр, что встречается реже например, в самоходных единицах фирмы «Вольво»;
• Цилиндр с овальной поверхностью у оснований.

Топливные контейнеры оснащены стандартным комплектом:

• топливный датчик;
• современные фильтрами, чтобы отфильтровать инородные частицы при закачке топлива;
• перегородки с отверстиями, чтобы повысить жесткость конструкции, вовремя загасить колебания, а также противодействовать образованию пены;
• отстойник, который сможет задержать мелкий мусор;
• редукционный клапан, чтобы плавно понизить давление в системе до безопасного значения. 

Какой топливный бак на тягач купить – алюминиевый или стальной?

Металл – основой материал для изготовления емкости для топлива, но некоторые производители пытаются внедрить пластиковые модели, которые пока не нашли широкого применения. 
Алюминиевый резервуар для хранения топлива прекрасно конкурирует со стальными баками. Модель устойчива к окислению, коррозии, воздействию агрессивных сред, незначительным механическим повреждениям. Но легкий сплав может деформироваться под воздействием внешнего давления, механического повреждения. Алюминиевая конструкция дешевле аналогов.
Стальной бак отличается высокой устойчивостью к повреждениям и гарантирует безопасную эксплуатацию в сложных условиях. Однако железо хуже справляется с коррозией, а, значит, сетчатый фильтр, установленный в горловине, в месте соединения шланга, будет чаще засоряться мелкими частицами. 
Толщина стенок топливного резервуара – 4 мм, иногда конструкцию изготавливают из спрессованных слоев металла. 

Топливный бак на тягач: цена в Киеве зависит от объема и фирмы-производителя

Важным в выборе топливной емкости остается объем. Для международных перевозок оптимальным считают бак для топлива объемом не менее 800 л. Однако конструктивные особенности тягачей не позволяют установить габаритный контейнер, приходится приобретать два топливных бака на тягач и устанавливать их на один из бортов. Объем емкости отбирают из стандартной линейки литража: 125 л; 200 л; 240 л; 300 л; 400 л; 500 л; 575 л; 600 л; 800 л.

Клапаны для самосвалов и цистерн

HYVA предлагает широкий спектр клапанов подъема кузова, для использования с раличными цилиндрами. Применяются при требуемом потоке от 150 до 220 литров в минуту и давлении от 135 до 350 бар.

- Поток 220 литров предотвращает обратное давление на насос когда во время разгрузки водитель повышает обороты двигателя пытаясь сэкономить время. Обратное давление может выдавить сальники насоса, тем самым выведя его из строя.
- Клапан HT дополнительно предохраняет цилиндр от неконтролируемых и внезапных скачков давления возникающих цилиндре, которые могут возникнуть во время разгрузки прицепа, тем самым продлевая срок службы цилиндра. Ведь не для кого не секрет, что зачастую оператор раскачивает кузов что бы сбросить примерзший к кузову груз, в этот момент давление в цилиндре может быть в несколько раз выше давления привода; в таких такой ситуации клапан  HT предохраняет гидропривод.
- Обычной практикой бывает «накручивание» давление для увеличения грузоподъемности, в следствии такого «лечения» выходит из строя цилиндр и элементы гидропривода. Использование клапанов НТ не дает возможности «накручивание» давления некомпетентным людям, т.к. давление можно изменить только сменой картриджа.
Клапаны обладают возможностью монтажа на площадку бака, что упрощает монтажи и уменьшает количество шлангов. Управление клапаном происходит от пневмолинии автомобиля через джойстик пнемоуправления. Могут быть использованы в составе гидравлических схем под использования не только с самосвальными полуприцепа. Исполнение 1 дюйм или ¾ дюйма.

Различают два вида конструкции клапанов:

1.    Клапан TIP VALVE HT-TNK-1220 – поток 220 л/мин
– конструкция корпуса предусматривает порт для алтернативного слива масла
- устанавливается на бак или на свободное место на шасси
- есть возможность поставлять клапаны с двумя разными давлениями. Это актуально  когда у заказчика два разных полуприцепа с разным давлением.

2.    TIP VALVE HT-TNK/SAE-1150– поток 150 л/мин
- на корпусе клапана есть две монтажных площадки: монтаж на бак и монтаж на цилиндр.
- В случае монтажа на цилиндр клапан работает как дополнительная защита кузова от разрыва шланга, при этом увеличивает безопасность использования самосвалов и защищает оборудование от серьезных поломок. Это существенное преимущество, т.к. отдельно клапан обрыва шланга довольно дорогой.

5 - УСТАНОВКА КОМ НА ЗАДНЮЮ СТОРОНУ КПП

Установка КОМ на заднюю сторону КПП выполняется в соответствии с типом КОМ и принадлежностями для ее монтажа необходимо проверить и выполнить специальные инструкции,  приводимые для переходников и вспомогательных валов.

5.1 -   Слейте масло из КПП (некоторые КПП не требуют слив масла, т.к. уровень масла не доходит до посадочного места установки КОМ - проверяйте согласно руководству по эксплуатации на КПП).

5.2 -   Найдите заднее посадочное место и снимите защитную крышку и уплотнительную прокладку. Снятая прокладка не должна быть использована при установке КОМ.

5.3 -   Очистите поверхность посадочного места убедитесь, что посторонние предметы не попали внутрь КПП при установке КОМ.

5.4 -   Если необходимо , установите вспомогательный вал и/или переходник, выполняя внимательно специальные инструкции в случае, когда необходимо отрегулировать пятно контакта роликовых радиально-упорных подшипников.

5.5 -   Если КОМ нужно закрепить, используя шпильки, установите их (короткой стороной в тело КПП) в соответствующие резьбовые отверстия на КПП, применяя резьбовой фиксатор средней силы (Loctite 243, LOXEAL 55-03 или аналогичный). Затяните шпильки, используя величину момента затяжки, указанную в разделе 3, таблице 3. Если КПП имеет сквозные резьбовые отверстия, то при установке шпилек нужно проверить, чтобы при установке они не мешали и не цепляли за внутренние части КПП.

5.6 -   Установите КОМ на КПП и затяните гайки или винты в случае применения винтов используйте резьбовой фиксатор средней силы) с моментом затяжки, указанным в разделе 3, таблице 3.

ЕСЛИ У КОМ НЕТ УПЛОТНЕНИЯ, ТО НЕОБХОДИМО УСТАНОВИТЬ НАСОС ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ПРОВЕРОЧНЫХ ОПЕРАЦИЙ

5.7 -   Долейте масло в КПП с учетом требуемого объема масла КОМ.

5.8 -   Установите штуцер и трубку пневмолии. Для КОМ, устанавливаемых на заднюю сторону КПП с двумя шестернями, для оптимального смазывания внутренних частей рекомендуемое положение приводится ниже.

6 - ПОДГОТОВКА КОМ К МОНТАЖУ

- СЕРИЯ 012

КОМы серии 012 характеризуются тем, что соединительная муфта не входит в состав КОМ и различна в зависимости от КПП, для которой КОМ предназначен. Соединительная муфта входит в монтажный набор -переходник 097012xxxxx.

6.1 -   Используйте съемники колец для снятия стопорного кольца с места его установки на валу.

Внимание: НЕ РАСТЯГИВАЙТЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО БОЛЬШЕ, ЧЕМ ЭТО ТРЕБУЕТСЯ ДЛЯ ЕГО УСТАНОВКИ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ОСТАТОЧНОГО ДЕФОРМИРОВАНИЯ.

6.2 -   Установите муфту на вал КОМ.

6.3 -   Используйте съемники колец для установки стопорного кольца в необходимое положение на валу, проверяя, что оно надежно установлено.

Внимание: НЕ РАСТЯГИВАЙТЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО БОЛЬШЕ, ЧЕМ ЭТО ТРЕБУЕТСЯ ДЛЯ ЕГО УСТАНОВКИ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ОСТАТОЧНОГО ДЕФОРМИРОВАНИЯ.  

6.4 -    Приступайте к установке КОМ, как показано в предыдущем параграфе.

ВНИМАНИЕ: Неправильная установка стопорного кольца или его деформирование во время сборки может привести к отсутствию включения/выключения КОМ

6 - ПОДГОТОВКА КОМ К МОНТАЖУ - СЕРИЯ 012

7 - ПРОВЕРОЧНЫЕ ОПЕРАЦИИ

7.1 -   Проверка включения КОМ

Включите и отключите КОМ несколько раз (выполняйте требования РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОМ), чтобы проверить рабочие характеристики системы включения КОМ. Любой посторонний шум, вызванный включением - это следствие того, что шестерни КОМ не имеют полного зацепления, и, что механизм сцепления автомобиля не работает должным образом.

7.2 -   Проверка уровня шума для КОМ ”бокового” монтажа

-  Если КОМ не создает посторонних шумов или шумов, не отличающихся от тех, что появляются от механизма сцепления, - это означ ает, что КОМ установлен верно и зазор зубчатого зацепления шестерен КОМ-КПП выставлен правильно;
 -   Если КОМ создает визг (свист), это означает, что КОМ был установлен с недостаточным (малым) зазором зубчатого зацепления В данном случае следует снять КОМ и добавить прокладку между посадочной поверхностью КОМ и КПП;
-   Если КОМ создает стук (биение), это означает, что КОМ был установлен с увеличенным (большим) зазором зубчатого зацепления. В данном случае следует снять КОМ и убрать одну прокладку или использовать более тонкую прокладку. Для увеличения ресурса КОМ целесообразно делать зазор зубчатого зацепления выше его среднего значения, но в пределах допускаемых значений

7.3 -   Проверка утечек

После нескольких минут работы автомобиля, остановите его и проверьте наличие утечек масла между посадочной поверхностью КПП и КОМ и/или других частей КОМ.

7.4 -   Проверка установки

После нескольких минут работы, проверьте затяжку всех резьбовых крепежных соединений. Проверку допустимых уровней шума, утечки рабочей жидкости и затяжку соединений следует проводить при работе автомобиля.

Причины возникновения утечки:

1. Утечка из всасывающего патрубка.

2. Утечка из уплотнения вала.

3. Утечка из пробок/фитингов

Для устранения утечки масла:

1. Замените уплотнительные кольца и затяните хомуты

2. Замените уплотнения вала..

3. Замените заглушки/фитинги тщательно затяните.

Да!! Мы есть везде и готовы с Вами обсудить любой вопрос, касающийся тематики гидравлических систем грузовых автомобилей и спец.техники.

"ГИДРОМАРКЕТ" в  

https://vk.com/gidravlica - Основная страница Гидромаркет.

https://vk.com/ustanovkagidravliki - обсуждения по установкам гидравлики в автомобилях.

https://vk.com/gidravlika_na_samosvali - общаемся на тему гидравлики в самосвалах, какие насосы подбирать в зависимости от грузоподъемоности.

https://vk.com/gidravlika_dlya_spectehniki - раскрываем секреты подбора гидравлических элементов на бензвозы, газовозы, мусоровозы, манипуляторы и другую разную спец.технику.

https://vk.com/club137774243 - установка гидравлики на спецтехнику.

https://vk.com/public137389259 - ремонт гидравлики. Сламалась раздатка? Можно еще починить или лучше купить новую?

https://vk.com/gidravlikanasosi - описываем разные виды гидравлических насосов в гидросистемах.

https://vk.com/kiev_gidravlica - гидравлика на тягачи.

https://vk.com/hydromarket_com_ua - гидрофикация тягачей.

"ГИДРОМАРКЕТ" в

https://www.facebook.com/hydromarket.com.ua/ - Основная страница Гидромаркет

"ГИДРОМАРКЕТ" в 

@hydromarket.com.ua

"ГИДРОМАРКЕТ" в 

https://ru.pinterest.com/igormenshoff/pins/

"ГИДРОМАРКЕТ" в 

https://ok.ru/group/53121425473683 - отвечаем на вопросы о гидравлических насосах

https://ok.ru/group/53121357774995 - коментируем установки гидравлики на тягачи

https://ok.ru/group/53121445724307 - даем ответы на вопросы о гидравлике на спецтехнику

https://ok.ru/group/53121831075987 - продаем гидравлические элементы гидравлики на тягачи

Дополнительные страницы "ГИДРОМАРКЕТ" в ВК:

https://vk.com/gidravlika_daf - Гидравлика на даф
https://vk.com/club144419007 - Установка гидравлики на тягач киев
https://vk.com/club144420184 - Гидравлика Киев
https://vk.com/club144421424 - Установка гидравлики на тягач Винница
https://vk.com/club144422339 - Установка гидравлики на тягач Украина  
https://vk.com/club144428037 - Установка гидравлики на самосвал
https://vk.com/zamena_toplivnogo_baka - Замена топливного бака
https://vk.com/toplivnie_baki_na_gruzjvie - Топливные  баки  на грузовые автомобили
https://vk.com/novie_toplivnie_baki -Новые  топливные  баки
https://vk.com/podvesnie_toplivnie_baki - Подвесные топливные баки
https://vk.com/dobtoplevniy - Дополнительный бак
https://vk.com/toplivniebaki_dlya_gruzovikov - Топливные баки для грузовиков
https://vk.com/club144343504 - Алюминиевый топливный бак
https://vk.com/club144344652 - Паливний бак 
https://vk.com/toplivnie_baki - Топливные баки 
https://vk.com/club144349839  Топливные баки Вольво 
https://vk.com/club144352568 - Топливные баки Ман
https://vk.com/club144357135 - Топливные баки ДАФ
https://vk.com/club144359776 - бензобак мерседес 
https://vk.com/club144363762 - Топливные баки Ивеко 
https://vk.com/club144368520 - Топливные баки Рено 
https://vk.com/club144371514 - Топливные баки Скания 

В том случае, если поломка произошла в течение 14 дней после приобретения товара – компания «Гидромаркет» гарантирует своим клиентам бесплатную замену товара. Товар, имеющий визуальные дефекты (обусловленные процессом производства или хранения) также может быть заменён на аналогичный.

Если после приобретения товара прошло не более 30 дней и в том случае, если оборудование не эксплуатировалось по причине дефекта, - клиент имеет право на гарантийную замену товара. Гарантийные обязательства не распространяются на расходные запасные части и материалы (масла, фильтры, технические жидкости, электронные блоки, предохранители и т.п.). Данный вид товара проверяется на его целостность и работоспособность в момент получения.

Если же товар эксплуатировался и устанавливался на автомобиль, но в течение месяце в нем были обнаружены дефекты - Вам необходимо отправить товар на диагностику в сервисный центр «Гидромаркет».  Доставка товара за счет клиента. Или же Вам необходимо оформить претензию, предоставив справку и заключение сервисной станции о проведении работ по установке данного товара на автомобиль клиента и его непригодности, а также документ, подтверждающий факт приобретения товара (товарную накладную или чек). В том случае, если дефект возник по вине производителя или поставщика – оборудование ремонтируется и отлаживается за счет компании.

Обращаем Ваше внимание на то, что в принятии претензии Вам может быть отказано в случае самостоятельной установки гидрооборудования или запчастей.

Компания «Гидромаркет» не несёт гарантийных обязательств, если имеет место:

- нормальный и естественный для определенного срока эксплуатации износ оборудования

- повреждение запчасти в результате ДТП, неграмотной её установки или небрежной эксплуатации, либо любое другое механическое повреждение

- неисправность запасных частей топливной системы или системы выпуска вследствие использования класса топлива, моторного масла не предусмотренных производителем автомобиля или иных технически несовместимых/непредусмотренных деталей

- установка детали клиентом самостоятельно или на СТО не имеющей сертификата на проведение данного вида работ.

Отметим, специалисты компании «Гидромаркет» не несут ответственность за неправильный подбор деталей. Наши рекомендации по подбору гидравлических агрегатов, запчастей и комплектующих носят исключительно рекомендационный характер. В том случае, если Вам требуется помощь по подбору и стопроцентная гарантия правильности подключения – необходима очная консультация. Мы советуем обратиться на наше СТО, расположенное в Киев, г. Вишневое, ул. Черновола, 2а, где наши мастера выполнят подбор, установку или замену деталей по высшему классу.

Также вы можете найти наши СТО в других городах Украины:

Харьков - Конюшенный пер. 28-А Крановая Копания "Озон", +38066-122-65-12

Одесса -  Одесская область, с. Новая долина, Крупской, 2в трасса, +38093-934-55-39

Звоните! Будем рады помочь!

На каток модели КЗК-6 устанавливают гидроцилиндр "Гидросила" МС 80/40*630-3.22(930) или МС 80/40*630-3.11(930). На каток КЗК-10 - аналогично. Но обязательно нужно уточнять размеры.

Версии КПП для автомобилей Урал менялись вместе с двигателями. Урал 4320, Урал 5557 до 1994 года устанавливались КПП КАМАЗ 141, которая устанавливалась для двигателя КАМАЗ 740. С 1994 года Уралы оснащаются двигателями ЯМЗ 236 с соответствующей КПП ЯМЗ 236, КПП ЯМЗ 2361. На сегодняшний день большинство Уралы оснащены коробками передач ЯМЗ 206 и ее модификациями.  КПП ЯМЗ 206 механическая, трехходовая, пятиступенчатая с синхронизаторами на 2 и 3, 4 и 5 передачах.

Коробка передач КПП автомобилей Урал-4320, 5557 (ЯМЗ-236):

• 1 – муфта выключения сцепления;
• 2 – первичный вал;
• 3, 15 – крышки подшипников;
• 4  –картер сцепления;
• 5, 10 – синхронизаторы;
• 7 – шарик фиксатора;
• 8, 22 – шестерни пятой передачи;
• 9, 21  – шестерни третьей передачи;
• 11, 19 – шестерни второй передачи;
• 12 – шестерня первой передачи и заднего хода;
• 13 – верхняя крышка;
• 14 – вторичный вал;
• 16 – фланец;
• 17 – промежуточный вал с шестерней первой передачи;
• 18 – картер коробки передач;
• 20 – заборник масляного насоса с магнитом;
• 23 – шестерня отбора мощности;
• 24 – шестерня привода промежуточного вала;
• 25 – масляный насос;
• 26 – ось блока шестерен заднего хода;
• 27 – блок шестерен заднего хода;
• 28 - шестерня привода спидометра.

Для Урала очень важно проводить своевременные ТО и ремонт, так как они работают в сложных условиях и КПП ломаются быстрее. Также нужно выбрать качественные автозапчасти для ремонта коробки передач.

ТО КПП ЯМЗ 236

Техобслуживание начинают с проверки крепления коробки передач Урал-4320 к двигателю, проверки состояния подвески коробки, нормального уровня масла. Кроме этого нужно следовать инструкциям по замене масла согласно таблице.

У коробки передач ЯМЗ 236 система смазки смешанная: при работе под давлением смазываются подшипники скольжения шестерен вторичного вала. Механизм переключения КПП, зубчатые зацепления, подшипники качения смазываются разбрызгиванием. Для закачивания масла из масляной ванны в систему каналов используется масляный шестеренчатый насос, который стоит на передней стенке картера. Насос оснащен редукционным клапаном отрегулированном на давление 80±10 кПа.

Схема системы смазки КПП Урал-4320, Урал-5557:

• А – засасывание масла;
• В – высокое давление;
• 2 – магнит маслозаборника;
• 3 – сетка маслозаборника;
• 4 – сливная пробка;
• 5 – масляный насос;
• 6 – редукционный клапан;
• 7 – пробка заливного отверстия.

В КП Урал 4320 масло нужно заливать через отверстие в верхней крышке коробки, которое закрыто пробкой. Чтобы масло не перелить следите за контрольным отверстием, которое находится с левой стороны картера. Система смазки коробки передач Урал-4320 вмещает в себя 5,5л. смазывающей жидкости. Уровень масла в картере коробки передач должен быть не ниже нижней кромки контрольного отверстия 3 (рис. 3). Замена масла начинается со слива старого масла в горячем состоянии через сливное отверстие, закрытое пробкой. После слива надо очистить магнит сливной пробки, снять крышку заборника масляного насоса и промыть сетку, затем установить все на место. Внимательно устанавливайте крышку, чтобы не перекрыть масляную магистраль.

Пробки коробки передач Урал-4320, 5557 (ЯМЗ-236):

• 1 – маслозаливное отверстие;
• 2 – крышка заборника масляного насоса;
• 3 – контрольное отверстие уровня масла;
• 4 – сливное отверстие.

Коробки отбора все имеют своей вращение - правое или левое. Насосы тоже имеют свое вращение - правое или левое.

К правой коробке подойдет только левый насос, а к левой коробке - правый.

Меняем направление вращения следующим образом:

• Открутите винты задней крышки не изменяя положения насоса (2);
• Разверните крышку на 180 градусов (3);
• Закрутите винты (4) 82 Nm.

На Skoda LIAZ идет стандартная муфта включения ZF 1 (или 2) + плита и вал Skoda LIAZ.

  Оператор манипулятора большую часть своего времени управляет распределителем и от того, насколько легко им управлять, зависит эффективность работы в целом. Под легкостью управления мы подразумеваем силу нажатия на золотник.

Почему бывают лёгкие и тяжёлые распределители и, от чего это зависит?

Золотник и корпус образуют плунжерную пару и зазор между ними не должен превышать 2,5 — 3,0 мкм на каждые 20 — 25 мм диаметра плунжера. Это необходимое условие для обеспечения герметичности золотниковых распределительных устройств. Очевидно, что при таких зазорах должны быть очень высокие требования к качеству изготовления самих золотников и корпусных колодцев. Чем точнее изготовлена плунжерная пара, тем меньше трение в сопряжении золотник-колодец и, тем легче управление распределителем.

Для идеальной плунжерной пары, характеризуемой абсолютной цилиндричностью и высоким качеством обработки поверхностей силы давления жидкости на золотник уравновешиваются как в аксиальном, так и в радиальном направлении, а поверхности скольжения разделены граничным слоем жидкости. Следовательно,

трение золотника такой пары будет зависеть только от скорости его перемещения и вязкости жидкости. Однако реально трение золотника зависит от величины рабочего давления жидкости, от правильности геометрических форм золотника и колодца и соосности их расположения.

На золотник реальной пары действуют неуравновешенные радиальные силы давления жидкости в рабочем зазоре, прижимающие его к той или иной стороне поверхности колодца, вследствии чего для перемещения золотника необходимо приложить усилие, тем большее, чем выше будет перепад давления жидкости на концах зазора.

На схеме (рис.1) представлен поясок золотникового плунжера длиной l, помещённый в колодец с радиальным зазором. С левой стороны этого пояска находится полость высокого давления p1 и с правой — полость низкого давления p2. Посмотрим как возникает неуравновешенная радиальная сила давления жидкости на плунжер, создающая сопротивление при аксиальном (осевом) его перемещении.

   На схеме (рис.1,а) мы видим идеальный цилиндрический золотник в идеальном колодце, их оси параллельны, но смещены на величину е. Давление в верхнем и нижнем зазорах от величины р1 до величины р2 понижается линейно. Если пренебречь скоростным напором потока утечек, нетрудно заметить, что радиальное усилие df1 давления жидкости в верхнем зазоре, стремящееся переместить золотник вниз, равно усилию df2 давления жидкости в нижнем зазоре, стремящемуся переместить плунжер вверх, т.е. эти силы уравновешиваются.

Однако при искажении цилиндричности поверхностей колодца и золотника эксцентричность их осей вызывает нарушение уравновешенности радиальных сил, в результате чего возникают моменты и силы, смещающие золотник к той или иной стороне поверхности колодца. Это наглядно представлено на схеме (рис.1,б,в).

При конусной щели, расширяющейся в направлении движения утечек жидкости (рис.1,б), положение золотника в колодце будет неустойчивым и при нарушении центричности возникнет неуравновешенная радиальная сила, которая стремится сместить золотник в сторону меньшего зазора до контакта его с поверхностью колодца. В этом случае защемляющая сила будет максимальной и, чем большими будут эксцентричность и перекосы золотника, тем больше по величине и защемляющая сила.

При зазоре, суживающемся в направлении движения утечек жидкости (рис.1,в), максимальное давление наблюдается в месте максимального сужения зазора; при этом золотник стремится под действием неуравновешенной силы переместиться в положение, соосное колодцу. В этом случае защемляющая сила может быть минимальной.

На (рис.1,г) представлен наиболее распространённый случай нарушения работы золотниковой пары, когда золотник перекошен в колодце с одновременным смещением относительно его оси. Это может быть в результате несоосного действия на золотник внешних сил, передаваемых, например, изогнутыми или неправильно подторцованными пружинами. Золотник, имеющий на диаметрально противоположных сторонах сужающиеся и расширяющиеся зазоры, стремится под действием сил давления жидкости в зазорах занять положение, при котором непараллельность поверхностей зазоров была бы устранена, т.е. ось золотника заняла бы положение, параллельное оси колодца.

А теперь подведём итог: чем качественнее изготовлены золотники и корпуса распределителей, тем меньше вероятность возникновения неуравновешенной радиальной силы и легче управлять золотником. В новых распределителях подклинивание практически отсутствует, а вот после ремонта распределителя с заменой золотников это явление наблюдается довольно часто.

Конструктивно большинство золотниковых гидрораспределителей с механическим управлением выполнено по однотипной схеме.

Предположим, что корпус распределителя ориентирован таким образом, что золотники расположены вертикально, а выходы золотников к тягам управления находятся сверху. Золотник со стороны управляющих тяг закрывается крышкой с пыльником ( в нашем случае верхняя крышка), которая своим буртиком поджимает уплотнение сопряжения золотник-корпус.

С другой стороны (снизу) золотник закрывается глухой крышкой, которая опирается на шайбу с таким же буртиком как на верхней крышке. Она, в свою очередь, поджимает нижнее уплотнение золотника. Таким образом, золотник уплотняется с двух сторон, а выходной конец золотника дополнительно защищён ещё и пыльником или грязесъёмным кольцом.

Если закрытый конец золотника практически полностью защищён от абразивных и атмосферных воздействий внешней среды, то выходной конец начинает подвергаться этим воздействиям с первых дней эксплуатации гидрораспределителя. Уплотнительная кромка грязесъёмного кольца, защищая трущуюся хромированную поверхность золотника, активно изнашивается.

 

На фото представлен пятисекционный гидрораспределитель Parker F-130. Выходы золотников закрыты крышками, в расточках которых стоят грязесъёмные кольца.

 

На втором фото представлен четырёхсекционный гидрораспределитель Parker F-130. Выходы золотников у этого распределителя закрыты крышками, имеющими выступы,на которые плотно натягиваются гофрированные пыльники со стороны большего диаметра. Золотник, в свою очередь, имеет буртик, куда плотно садится пыльник стороной с меньшим диаметром. Гофра позволяет золотнику свободно перемещаться в обе стороны. Таким образом обеспечивается относительная герметичность золотника.

 

При возникновении трещин и разрывов гофры грязь и влага проникают к поверхности золотника в месте трения его с уплотнением. В результате в этих местах на золотниках появляются задиры и сколы хрома и начинается утечка рабочей жидкости, которая с течением времени усиливается.

Замена уплотнений золотников в этом случае даёт кратковременный эффект и распределитель снова начинает течь. Чтобы устранить утечку, необходима замена золотников на новые, а также, соответственно, уплотнений и пыльников.

По стоимости такой ремонт обойдётся в сумму, не меньшую половины стоимости нового гидрораспределителя.

Чтобы избежать лишних затрат, необходимо с периодичностью не менее одного раза в месяц контролировать состояние пыльников на предмет разрывов и трещин. Если возникло подозрение на негерметичность пыльника, необходимо сразу же его заменить.

Если на гидрораспределителе установлены крышки с грязесъёмными кольцами, небходимо с той же периодичностью (не менее одного раза в месяц) снять крышки, промыть в керосине и продуть сжатым воздухом. Внимательно осмотреть трущиеся поверхности золотников, установить крышки на место. В случае обнаружения задиров и сколов хрома, золотники нужно заменить.

Ниже на фото представлены различные виды крышек и уплотнений.

Нижние крышки и опорная шайба Верхние крышки золотников и грязесъёмные кольца Ремкомплекты золотников Пыльники и грязесъёмные кольцa

Почему происходит гидроудар в гидронасосах 310-ой серии?

Гидромоторы и насосы этой серии конструктивно выполнены по схеме бескарданной связи поршневого блока с наклонной шайбой. Приводной вал с одного конца имеет шлицы либо шпоночный паз, а другой торец вала представляет собой диск, имеющий сферические расточки (постели) под шатуны поршней и центральный шип. Таким образом приводной вал через диск связан с блоком через шатуны поршней.

Эти насосы получили более широкое распространение, чем насосы с силовым карданом, так как кардан (универсальный шарнир) сложен в изготовлении и является наименее надёжным узлом насоса.

Вращение блока и крутящий момент, передаваемый от вала к блоку, необходимый для преодоления сил трения между сферическими торцами блока и распределительного диска, передаётся от наклонного диска через юбки поршней и через поршневые шатуны, которые последовательно контактируют на определённых углах поворота блока с внутренними коническими поверхностями расточек (юбок) поршней. Привод блока цилиндров осуществляется здесь за счёт непрерывного обкатывания поршневых штоков по внутреннему конусу юбки поршней.

За один оборот приводного вала каждый поршень совершает один двойной ход: при этом поршень, выходящий из блока, засасывает рабочую жидкость в освобождаемый объём, а при движении в обратном направлении — нагнетает её в напорную гидролинию.

Если, по каким-либо причинам, на выходе из насоса (напорная магистраль) мгновенно возрастает давление до бесконечности (гидроудар), то происходит разрушение шатуна поршня, находящегося в цикле нагнетания. Далее последовательно разрушаются остальные шатуны.

Это происходит не сразу. Вначале появляется металлическое “цоканье” (стук) из насоса и начинает пульсировать напорный шланг. Если своевременно остановить насос, можно попытаться избежать дорогостоящего ремонта насоса, т.е. капитального. В нашей практике ремонта был всего один случай, когда наши специалисты заменили только один поршень и насос работал нормально еще около шести месяцев до продажи манипулятора.

Передняя крышка насоса, разрушенная гидроударом с обрывом одного поршня

Гидроборт – универсальное подъемное устройство, применяемое в прицепах и полуприцепах грузового транспорта. Микролифт аккуратно поднимет груз, животных или людей над землей или спустит их на требуемый уровень. Автоматические борта состоят из:

• рамы;
• управляющего устройства;
• платформы;
• гидравлического привода, включающего цилиндры;
• гидростанции, которая благодаря встроенным аккумуляторам, может работать автономно. 

Какой купить гидроборт? Модификации, популярность.

Рынок мобильных платформ предлагает стандартные гидрофицированные борта, способные поднять от 500 кг до 2 тонн груза. Модель выбирают исходя из большего значения грузоподъемности.
Мини-подъемники классифицируют на:

• борта, которые могут убираться под кузов, как слайдеры;
• консольные варианты;
• с вертикальным бортом;
• колонные типы;
• выдвижной конфигурации.

Продажа гидробортов консольного варианта наиболее распространена. Подъемник может прослужить до 20 лет и регулярно опускать и поднимать грузы до 750 кг. 
Преимущества машин с микролифтами:

• упрощенные логистические мероприятия без применения мини-погрузчика; 
• борт легко снять и с одного прицепа и переставить на другую технику;
• маневренность при использовании погрузчиков;
• не требуют специального обслуживания, владельцы спецтехники способны сами заменять вышедшие из стоя детали;
• простота и безопасность в эксплуатации по сравнению с кранами. 

Какой лучше выбрать и заказать гидроборт?

Консольные модификации подъемников отличаются шириной в половину двери, наличием аккумулятора, который выдерживает до 6 часов интенсивной погрузки, что позволяет оставить прицеп в автономном режиме и направить машину перевозить уже укомплектованную и погруженную продукцию на другой склад. Конструкция прочна и долговечна, не требует специального обслуживания. Владельцу достаточно проверять масло раз в год и вовремя заряжать батареи, а зимой бережно относиться и чистить борта от наледи. 
Колонный гидрофицированный борт отличается поднятием платформы за счет рычажных механизмов, которые приводятся в действие несколькими гидроцилиндрами. Мобильное основание может принимать наклонное положение и служить трапом, чтобы завести в прицеп скот или без труда мог заехать погрузчик или грузчик мог затолкать тележку. Некоторые модели имеют борта в половину двери, чтобы их открыть и не включать подъемник. Среди грузовых полуприцепов встречаются микролифты, напоминающие панели, которые прячут под кузов, если погрузочная площадка находится на уровне полприцепа или имеется пандус. 
Вертикальные гидроборта способны поднимать транспорт, стройматериалы и людей на высоту до 10 метров, что удобно при погрузках на высокую площадку, крышу, перекрытие или мост. 
Производители выпускают микролифты с грузоподъемностью до 9 т. Среди импортных поставщиков выделяются Zepro, Dhollandia, которые предлагают купить гидроборт в Киеве у дилеров с алюминиевым или стальными платформами, защищенными специальным покрытием, устойчивым к коррозии. Модели надежны, долговечны и рассчитаны на жару и могут выдержать крепкие морозы.

Быстросъемная муфта – запчасти для гидравлики, которые применяются для соединения шлангов в садовом оборудовании, рукавов и трубопроводов в гидроприводе. Компонент помогает сберечь герметичность технической системы, надежно удерживает стыки, не требует особых знаний для установки.
Быстросъемные муфты изготавливают из материалов, отличающиеся износостойкостью:

• нержавеющей стали;
• полимера;
• алюминиевого сплава;
• титана;
• легированной стали;
• бронзы.

Особенности соединителей:

• диаметр стандартных моделей от 12 мм до 150 мм;
• фитинги могут быть изготовлены по индивидуальному заказу диаметром до 500 мм; 
• для увеличения срока эксплуатации выполняют гальванизацию, никелирование, хромирование, чтобы создать тонкое, но надежное защитное покрытие.

Из чего состоит?

Фитинг включает:

• «муфту»;

• «ниппель».

В обе части входят адаптер, обратный клапан, уплотнительное кольцо, «муфта» также содержит зажим для фиксации, который работает, как защелкивающимся механизмом, чтобы обеспечить быструю и надежную фиксацию рукавов и трубопроводов. 
По типу клапана муфтовые изделия различают:

• модели с фиксирующим клином;
• с клапаном конической формы; 
• кулачковые муфты, которые отличаются долговечностью и универсальностью, фитинги подходят для стыков полимерных и металлических труб высокого давления. 

Уникальная конструкция и взаимозаменяемость выгодно выделяют быстросъемную муфту, купить рекомендую, чтобы использовать:

• в сельском хозяйстве;
• на тягачах и грузом транспорте;
• в оборудовании, предназначенном для производства полимерных материалов;
• в гидравлике и пневматике судов;
• в промышленном и медицинском оборудовании;
• в авиации.

Почему стоит купить быстросъемную муфту?

Преимущества элементов:

• гарантированная герметичность;
• взаимозаменяемость благодаря использованию иностранными и отечественными производителями единого стандарта. 

Дешевизна, отличный бюджетный вариант;

• Простота установки, для соединения не требуют специальные инструменты и навыки;
• Многократное применение, можно установить, потом снять и переставить в другой привод;
• Легкий демонтаж;
• Пригодны для систем с любой агрессивной средой (кислоты, жидкий азот, пары);
• Применяют для систем высокого давления, которое может превысить тысячу атмосфер;
• Фитинги защищают гидравлику тягача от попадания в рукава высокого давления пыли и грязи.

Недостатков меньше, к ним относят:
пятая часть соединений не универсальна, и фитинги могут сочетаться с рукавами только родного производителя;

• завод, компания могут отказаться от гарантийных обязательств, если покупатель решит сочетать компоненты разных фирм; 
• запрещено использовать муфту, если по схеме подключения нужна линия дренажа, подобная халатность может привести к поломке дорогостоящего оборудования. 

Наша компания предлагает запчасти на гидравлику, в каталоге – насосы, гидробаки, быстросъемная муфта на тягач, цена в Киеве ниже, чем у провинциальных конкурентов. 
 

Масляные баки аккумулируют рабочую жидкость, которая необходима для работы гидропривода. Материал корпуса – сталь и сплав алюминия. Для повышения теплоотдачи наружную поверхность оборудуют ребрами. Для обеспечения герметичности применяют резиновые элементы под крышкой гидробака, прокладки - в местах присоединения маслоуказателя и гидролиний. 

На что стоит обратить внимание?

Обязательная комплектация для маслобака для тягача:

• наличие воздушного фильтра, который способен задерживать частицы диаметром более 10 микрон;
• обратным масляным фильтром с диметром ячеек до 25 мкм;
• монтажный кронштейн, который упростит установку клапана в масляной емкости;
• наличие глазка контроля у алюминиевого резервуара.

При выборе емкости для масла следует:

• учесть основные характеристики, габариты;
• купить масляный бак со встроенной гидросистемой;
• учесть низкий критерий удельного веса;
• подумать о вместительности и материале, который лучше противостоит коррозии. 

При покупке маслобака необходимо учесть минимальный объем емкости, на который влияет:

• расширение масла, связанное с его нагревом;
• рост или снижение объема масла в системе при работе гидроцилиндров;
• разные объемы гидросистемы при разрядке и зарядке гидроаккумулятора;
• учет компенсации утечек. 

Какой масляный бак купить: алюминиевый или стальной?

Гидробаки производят из стали, реже из алюминия. Оба материала отличаются отличными антикоррозийными свойствами. Поверхность всех емкостей покрыты лаком, чтобы защитить тонкий металл от воздействия солей, попадания грязи и царапин. Срок службы значительно продлевает воздушный и масляный фильтр. 
Известные конфигурации:

• гидробак закабинный;
• масляный бак боковой;
• стандартный резервуар для масла.

Алюминиевые емкости обладают рядом преимуществ:

• Лучше противостоит коррозии;
• Бак сделан из легкого сплава, поэтому не утяжеляет транспорт;
• Дешевизна, материал дешевле даже стали;
• Не затратный ремонт при незначительном дефекте. 

Основной недостаток – относительная мягкость металла. Бак может деформироваться, легко царапается. 
Стальной бак лучше противостоит механическим повреждениям, почти не деформируется, не гнется, но даже специальное покрытие не может спасти железо от коррозии. Объемы емкостей имеют стандартные значения - от 110 л до 180 л. На тягаче резервуары для масла устанавливают за кабиной или сбоку, чтобы упростить обслуживание.
Компания реализует алюминиевых и стальных маслобаков, которые хорошо интегрируются в гидросистемы тягачей, транспортных машин, предназначенных для строительных, дорожных и погрузочных работ. Приобретайте в «Гидромаркете» масляный бак, цена в Киеве ниже, чем у дилеров. Приятное обслуживание, удобная форма оплаты, быстрая обработка заказа всегда привлекает клиентов. 
 

Если следить за надлежащим монтажом, очисткой масла, скоростью и давлением, насос будет служить вам в течение многих лет.

 При установке насоса необходимо придерживаться следующих основных правил:

1. Всасывающий трубопровод должен быть по возможности коротким и проложен с подъемом по направлению к насосу во избежание образования воздушных мешков.
2. Трубопроводы, как всасывающий, так и напорный, не должны иметь резких поворотов. Количество запорных устройств и колен, установленных на трубопроводах, должно быть минимальным.
3. При работе насоса с подпором в начале всасывающего трубопровода необходимо установить задвижку.
4. При возможности засорения всасываемой жидкости в начале всасывающего трубопровода необходимо установитъ фильтр.
5. Нa напорном трубопроводе непосредственно у насоса должна быть установлена задвижка.
6. Соединения всасывающего трубопровода должны быть герметичными.
7. В соответствующих местах насоса или на всасывающей и напорной трубах непосредственно у насоса должны быть установлены вакуумметр и манометр.
8. На всасывающем и напорном трубопроводах возможно ближе к насосу должны быть установлены воздушные колпаки и предусмотрено устройство для пополнения напорного колпака сжатым воздухом.

Во время сборки вы должны следить за тем, чтобы ось была направлена без пережатия. Не делайте удар по валу насоса молотком.

Пуск насоса

1. Задвижки на напорном и всасывающем трубопроводах должны быть полностью открыты.
2. Двигатель запускают, если это возможно, при пониженном числе оборотов, которое постепенно доводят до нормального. Если такой способ пуска невозможен, то на период пуска посредством обводной линии и задвижки жидкость перепускают из напорной линии во всасывающий трубопровод или приемный резервуар. Убедившись в нормальной работе насоса, задвижку на обводной линии постепенно перекрывают и по достижении нужного напора открывают задвижку на напорной линии, а на обводной — закрывают.
3. Новый насос следует очистить керосином от консервирующей смазки. Вся система смазки должна быть очищена и заполнена маслом; места трения необходимо смазать. Нужно вручную повернуть шкив насоса так, чтобы поршни беспрепятственно прошли оба крайние положения в цилиндрах, и убедиться в том, что насос собран правильно и в цилиндрах нет посторонних предметов.
4. Если насос должен работать при значительной высоте всасывания (более 4 м), а рабочие камеры гидравлической части пусты, то их, а также всасываюший трубопровод при наличии на нем приемного клапана следует заполнить перекачиваемой жидкостыо.При отсутствии приемного клапана необходимо установить вакуум-насос для отсасывания воздуха из рабочих камер и всасывающего трубопровода.

1. Поддерживать нормальный запас сжатого воздуха в напорных воздушных колпаках, который должен занимать приблизительно 2/3 объема колпака.
2. Следить за исправной работой смазочных приборов и устройств и пополнять расход масла.
3. Следить за показаниями манометров, вакуумметров и других измерительных приборов.
4. Через каждые 500...1000 часов работы в зависимости от условий эксплуатации следует проводить текущий ремонт. При этом нужно осмотреть и устранить обнаруженные дефекты клапанов, поршневых колец, сальниковых набивок, деталей приводного механизма, подтянуть все болтовые соединения.
5. При внезапном изменении режима работы, появлении стуков, чрезмерном нагреве движущихся частей насос следует остановить, выяснить причины ненормальности и устранить их. Снижение подачи насоса может произойти при засорении сетки приемного трубопровода, повреждении всасывающего или нагнетательного клапана, проникании воздуха через сальник гидравлической части. Подача может снизится при сработке поршневых колец, износе цилиндровых втулок. Причинами появления стука в насосе могут быть нарушение высоты подъема клапана, ослабление гайки, затягивающей поршень на штоке, попадание в цилиндр постороннего предмета, избыток воздуха в нагнетательном колпаке.
6. Следить за состоянием уплотнений сальников и плотностью соединений гидравлической части.
7. Через каждые 4...5 тысяч часов работы рекомендуется разобрать насос, осмотреть все детали, заменить все изношенные и устранить замеченные неисправности.

При первом движении, когда цепь начинает заполняться, уровень масла не должен падать ниже нормального. Если  необходимо, вы должны добавить масло и установить нормальный уровень. Настройка давления в системе должна производиться, когда насос работал на нормальной скорости. Для этой работы давление должно медленно повышаться.

1. ОПИСАНИЕ

• Это гидравлический зубчатый насос.
• Редукторный насос перегоняет масло, которое всасывается портом всасывающего отверстия, вращая и поворачивая шестерни. Таким образом, происходит преобразование механической энергии в гидростатическую.
• Шестеренные насосы могут использоваться в самосвалах, самосвалах, мусоровозах, гидравлических агрегатах и гидравлических платформах.

ВНИМАНИЕ: Шестеренные насосы могут работать только с подходящими типами гидравлического масла.

2. МОНТАЖНЫЕ ТИПЫ

• Существует два типа монтажа: UNI (три болта) и ISO (четыре болта)

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ВРАЩЕНИЯ И ПОРТА ВСАСЫВАНИЯ

Существует два типа поворотов: по часовой стрелке и против часовой стрелки.

Мы можем понять направление вращения насоса, глядя на вал насоса с фронтальной стороны. Если вал вращается по часовой стрелке, он поворачивается вправо. Если  вал вращается в направлении против часовой стрелки, он вращается влево.

Впускные и выпускные отверстия могут быть установлены по-разному в соответствии с направлением вращения насоса.

4. МОНТАЖ НАСОСА

Если основная коробка передач поворачивается вправо, а ВОМ - сдвоенная передача, то вы должны использовать правый (вращающийся по часовой стрелке) насос.

Если главный редуктор поворачивается вправо, а ВОМ - одинарный; вы должны использовать левый поворотный насос.

5. РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА

Температура масла должна составлять 35-55 ° C.

Минимальная температура масла составляет -23 ° C, а максимальная температура масла составляет 82 ° C.

6. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ МАСЛО

Используйте гидравлическое масло на минеральной основе.

Вязкость используемого масла должна составлять от 12 до 100 сСт (мм2 / с). Оптимальное значение вязкости 20-40 сСт (мм2 / с).

Используйте масла с низкой вязкостью в холодных условиях окружающей среды и масла с высокой вязкостью в жарких условиях окружающей среды.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Используйте только соответствующее гидравлическое масло. Примеси или отработанное масло в гидравлическом баке может серьезно повредить насос.

7. ФИЛЬТРАЦИЯ

• Нужно использовать в системе возвратный и воздушный фильтры.
• Оптимальная скорость фильтрации от 10 до 25 pm.
• Не следует использовать в системе всасывающий фильтр!

9. ПРЕДУПРЕДИТЕЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ МАСЛА

Цель предупредительного отверстия для масла, расположенного на крышке насоса, состоит в том, чтобы предупредить пользователей о проблемах с уплотнениями вала.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Пожалуйста, регулярно проверяйте предупредительного отверстия для масла, не зависимо от того, протекаетмасло или нет. Если вы видите, что масло поступает из отверстия, обратитесь в ближайшую сервисную службу.

10. ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕД НАЧАЛОМ

1. Проверьте давление и расход насоса в соответствии с требованиями системы и ее мощностью.
2. Проверьте соответствие вращения насоса и ВОМ, независимо от выбранной стороны вращения.
3. Подключение насоса должно быть проверено в соответствии с типами соединений ISO и UNI.
4. Резервуар должен быть заполнен маслом с соответствующей вязкостью.
5. Фильтр должен быть установлен на обратной линии. Убедитесь, что при всасывании нет фильтра. В противном случае насос не может всасывать достаточное количество масла, что может вызвать кавитации и чрезмерный износ, и, как следствие, снижение срока службы и эффективности насоса. Фильтр следует периодически проверять.
6. Перед первым запуском важно убедиться, что всасывающая линия заполнена маслом и все клапаны открыты. Не запускайте насос без масла даже на мгновение.

ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ

1. Первый запуск должен выполняться на пониженных оборотах (для грузовиков, работающих на холостом ходу), и он должен продолжаться в течение нескольких минут. Необходимо проверить, есть ли какие-либо проблемы с шумом, уплотнением и работой насоса. Если есть – систему нужно отключить и найти проблему.
2. После первого запуска системы проверьте уровень масла в баке и при необходимости добавьте масло в бак.
3. Не используйте насос сверх заданной скорости и давления.
4. Не изменяйте давление направленного клапана. (Давление направленного клапана было зафиксировано на заводе и проверено тестированием).
5. Система периодически нуждается в обслуживании.
6. При возможных неисправностях просим обращаться в ближайший сервисный центр.

ИСПРАВЛЕНИЕ ПРОБЛЕМ

  8 - УСТАНОВКА НАСОСА НА КОМ  

При установке насоса во избежании преждевременного износа шлицевого соединения вала насоса и КОМ необходимо смазать вал и/или муфту.

1 - Установите насос на КОМ, используя уплотнительную прокладку, если она входит в состав монтажного комплекта.
2 - Установите фланец насоса в 10 мм от монтажного фланца КОМ.
3 - Закрутите гайки на несколько мм..
4 - Прижмите насос к КОМ и затяните гайки до упора.

9  - РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОМ      

Приведенные операции по установке КОМ относятся к автомобилям с МЕХАНИЧЕСКИМИ КПП.        
При монтаже КОМ на автоматическую КПП, пожалуйста, используйте соответствующую инструкцию.        
Процесс включения КОМ всегда должен выполняться при неподвижном автомобиле и при включенном стояночном тормозе.

9.1 ВКЛЮЧЕНИЕ КОМ     

  -  Нажмите на педаль сцепления и удерживайте ее нажатой в течение нескольких секунд, чтобы шестерни не вращались.       
-  Нажмите на кнопку включения КОМ.       
-  КОМ включился (включение произошло, если индикатор включения КОМ сработал при условии, что он был установлен).      
 -  МЕДЛЕННО отпустите педаль сцепления.  

   9.2 ОТКЛЮЧЕНИЕ КОМ      

-  Нажмите на педаль сцепления и удерживайте ее нажатой в течение нескольких секунд.     
 -  Переключите кновку включения КОМ в положение ”отключено”.    
 -  КОМ отлючился (выключение произошло, если индикатор включения КОМ сработал, при условии, что он был установлен)      
-  Отпустите педаль сцепления.

ВНИМАНИЕ: Неправильное включение или отключение вызывает преждевременное повреждение внутренних часте КОМ. Поэтому внимательно выполняйте указанные действия в инструкции.

ВНИМАНИЕ: КОГДА АВТОМОБИЛЬ ДВИЖЕТСЯ КОМ ВСЕГДА ДОЛЖНА БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕНА.

10  - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ       

Для того чтобы продлить срок службы КОМ, необходимо регулярно выполнять следующие действия:   

   - УТЕЧКА: убедитесь, что утечек масла с поверхности, соединяющий КПП и КОМ и/или из любых других частей КОМ нет. Проверяйте уровень масла в КПП.      
- МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ СОЕДИНЕНИЙ: убедитесь, что моменты затяжки болтов/гаек/винтов выбраны правильно, согласно рекомендуемым.
- СМАЗКА ВАЛА: для того, чтобы предотвратить ранний износ, рекомендуется смазать вал при каждом техническом обслуживании.

Частота технического обслуживания зависит условий работы КОМ.

Первая проверка должна быть выполнена после 10 дней с момента установки, затем каждые 40 - 50 дней.

1 - ИНСТРУКЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

-  КОМ должна быть установлена квалифицированным персоналом.
-  Используйте подходящие инструменты и измерительные приборы.
-  Используйте средства индивидуальной защиты и меры предосторожности, установленные в текущей инструкции по безопасности на рабочем месте.
-  Избегайте сборки или разборки КОМ по своему усмотрению.
-  Убедитесь, что система или КОМ не могут случайно включиться.
-  Не устанавливайте КОМ и/или ее части, и/или не проводите работы по техническому обслуживанию, когда двигатель включен.
-  Перед запуском автомобиля убедитесь, что все компоненты системы были собраны правильно и уровень масла в коробке передач соответствует необходимому значению: неправильная сборка КОМ может привести к поломке ее и/или коробки передач и повредить другие части а втомобиля.
 -  Когда насос не установлен на КОМ, шлицевой вал (”папа” или ”мама”), торчащий из КОМ, вращается без защиты. Избегайте любого контакта между валом и предметом что более важное , защищайте рабочую зону, чтобы предотвратить соприкосновение   с частями тела или одежды.
-  Устанавливайте насос или карданный вал только, когда двигатель выключен и КОМ отключена.
-  При установке карданного вала необходимо использовать все меры предосторожности и средства индивидуальной защиты, установленные в текущей инструкции по безопасности на рабочем месте.
-  Коробка передач или КОМ могут иметь высокую температуру после длительного использования автомобиля или КОМ. Поэтому необходимо принять меры, чтобы предотвратить ожоги, или дождаться пока температура механических частей и поверхностей КПП и/или КОМ не снизится.
-  Некоторые КОМы имеют большую массу, поэтому при монтажных работах необходимо использовать специальные подъемные и/или фиксирующие механизмы, чтобы исключить возможность разрушения элементов конструкции.
 -  Любое отработанное масло и то, что не было использовано, должно быть утилизировано в соответствии с нормами экологического законодательства.
 -  Все металлические и резиновые элементы, что были использованы при монтажных работах с КОМ, необходимо утилизировать в соответствии с нормами экологического законодательства.

3 - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ КОМ

-  Внимательно следуйте данным указаниям по сборке, относящимся как к мерам безопасности, так и этапам установки КОМ.
-  Общие указания не отменяют конкретных инструкций, содержащихся в КОМах, в монтажных наборах или различных монтажных приспособлениях (переходники, вспомогательные валы и т.д.).
-  Необходимо также выполнять все инструкции, имеющие отношения к КПП автомобиля.
-  Установите автомобиль с КОМ на ровной поверхности,  чтобы иметь возможность проверить уровень масла в коробке передач.
-  Используйте только те компоненты и аксессуары к ним, которые содержатся в упаковке с КОМ (монтажный набор, вспомогательные валы, переходники).
-  Используйте только прокладки, поставляемые в комплекте с КОМ. -  Не используйте герметик, если явно не указано его применение в инструкции.
-  По возможности используйте средние значения допустимых моментов для затягивания резьбовых соединений шпилек и винтов.
-  Перед сборкой КОМ, проверьте, что сцепление и трансмиссия автомобиля работают исправно, и что коробка передач не шумит и нет. проблем при  переключении передач КПП.

4 - УСТАНОВКА КОМ ”БОКОВОГО” МОНТАЖА (НА БОКОВУЮ СТОРОНУ КПП)

4.1 -   Выкрутите пробку сливного отверстия и слейте масло из КПП. Закрутите сливную пробку назад с усилием, указанным в руководстве по эксплуатации КПП.

4.2 -  Определите посадочное место на КПП, предназначенное для установки КОМ и снимите защитную крышку с прокладкой.

4.3 -   Убедитесь, что монтируемый КОМ совместим с КПП в зацеплении с точки зрения расположения, наклона зубьев и их размера. Также необходимо дополнительно проверить совместима ли выбранная КОМ с КПП.

4.4 -   Очистите поверхность стыка  КОМ и КПП, убедитесь, что посторонние предметы не попали внутрь КПП при установке КОМ.

4.5 -   Если КОМ нужно закрепить, используя шпильки, установите их (короткой стороной в тело КПП) в соответствующие резьбовые отверстия на КПП, применяя резьбовой фиксатор средней силы (Loctite 243, LOXEAL 55-03 или аналогичный). Затяните шпильки, используя величину момента затяжки, указанную в разделе 3, таблице 3. Если КПП имеет сквозные резьбовые отверстия, то при установке шпилек нужно проверить, чтобы при установке они не мешали и не цепляли за внутренние части КПП.

Немного предварительных замечаний о том, как должным образом выбирать гидравлическую систему
Почти все промышленные транспортные средства - это больше, чем просто транспортные средства: они также оснащены оборудованием, которое требует адекватной системы отбора мощности.

При выборе РТО следует учитывать различные факторы, наиболее подходящие для каждого типа оборудования.
Говоря конкретно, необходимо учитывать следующие параметры:

A = Использование ВОМ с кратковременной рабочей нагрузкой - менее 15 минимальных. (Например, самосвалы, погрузчики-погрузчики, транспортные средства и т.д.)
В = Использование механизма отбора мощности, в среднем нагрузка - из 15 в 30 минимальных (Например, краны, бак грузовики, кудель грузовики, и т.д.)

С = Использование механизма с длинной рабочей нагрузкой – больше, чем 30 минимальных (например, разные компрессоры, пожаротушительные транспортные средства, оборудование со сточными трубами, насосы для бетона, лесные манипуляторы, и т.д).

Другими важными факторами, которые следует учитывать, являются:

1. Макс. мощность в кВт, требуемая установкой. (Будь то эти гидравлические насосы, компрессоры и т. д.)
2.  Скорость вращения вала отбора мощности, необходимого для подачи требуемой мощности   (или для получения необходимой пропускной способности от насоса (насосов)
3.  Частота из ВОМ работы в циклах, а также ход вниз, они должны поддерживать и обеспечивать охлаждение масла из коробки передач. Это не нужно делать в  коробке передач при использовании механизма с длинными рабочими нагрузками (возможно на некоторых типах из коробки передач).
4. Тип смазки или опция для ВОМ (учтите, что почти все ВОМ смазываются маслом без принудительной трансмиссии).

Поэтому очень важно, чтобы выходной вал отбора мощности был ниже уровня масла в коробке передач.   Частота вращения вала отбора мощности Скорости выходного вала ВОМ равны 1000 оборотам двигателя.

Максимальный момент
Максимальный крутящий момент, обеспечиваемый ВОМ, относится к короткому использованию с макс. скоростью выходного вала 1500 об / мин (Условно говоря, может варьироваться в зависимости от различных типов ВОМ).

Диаграммы скорости

Максимальный крутящий момент, используемый с помощью ВОМ по сравнению с номинальным крутящим моментом

На кране-манипуляторе есть как минимум два распределителя.

Первый стоит на баке гидравлики и в нем обязательно находится клапан излишнего движения, который в большинстве (однако, не во всех) случаев спасает систему от разрыва в случае возникновения высокого давления.

А второй распределитель находится на самом кране-манипуляторе. Такой гидрораспределитель обычно многосекционный и именно им осуществляется управление самим краном-манипулятором. Это позволяет регулировать давление в разных гидроцилиндрах манипулятора и, тем самым, управлять краном - поднимать/опускать, перемещать вверх/вниз, зажимать груз клешней и тд.

Но возможен также вариант того, что на кране-манипуляторе есть еще и третий клапан. Он устанавливается в том случае, если кран-манипулятор самостоятельно выполняет функции самосвала. То есть, кран-манипулятор загружает груз себе на кузов, после чего может разгрузиться по аналогии с самосвалом.

Поскольку гидравлическая система крана-манипулятора подразумевает использование двухконтурной гидравлической системы, а для функции самосвала необходима одноконтурная гидросистема, то в этом случае используется трехконтурная гидравлическая система. Тогда и устанавливается так называемый потоконаправляемый гидрораспределитель. Он имеет один вход и два выхода, и его функция заключается в перекрытии одного потока и открытии другого. Вот пример трехконтурной или как еще называется универсальной гидравлической системы тягача. Такие тягачи могут работать как самосвалы, так и как манипуляторы.

Можно или заглушку вырезать из металла, или поставить оргстекло, или заказать новое стекло.

Автомобили марки Mercedes наиболее часто комплектуются КПП Mercedes и реже КПП ZF.

Линейка КПП Мерседес состоит из следующих моделей: 
G3 / 65 - 90 (8 / 9, 29 - 9 / 13, 36 - 9 / 13, 36) или Mercedes Unimog. 
G3 / 32, 36, 40, 45, 50, 55, 60 ,61 (5 / 8, 98 - 5 / 7, 508 - 6 / 8, 5 - 5 / 6, 106)
G56 - 6 (6,291)
G60 - 6 (9,20) / G85 - 6 (6,70)
G125 - 9 / G135 / G155 - 9 / G180 / G200 / G221 - 9 / G240 / G255 / G260 (11,9 - 15,9 - 16,2)
G125 - 16 / G135 - 16 / G155 - 16 / G180 - 16 / G200 - 16 / G210 - 16 / G240 - 16 / G255
G100
G 210 - 16 / G 211 - 16 / G 240 / G260 - 16 / (170,03) G260 - 16 (11,9 - 15,9 - 14,2 - 11,79,75)
G 221 - 9 / 16,02 G131 - 9 (16,02 - 14,57)  / G 231 - 16 / G241 / G280 / G281 / G330 - 12(11,63 - 16,17)
Mercedes 19,35
G4 - GV / 4 65,90,95,110,125,135,155,180 (7,11 - 6,9)
G2/24

Как правило, отбор мощности у КПП может происходит при помощи вала отбора мощности и коробки отбора мощности (если речь идет о заднем креплении к КПП).  
В случае с КПП Мерседес этот комплект увеличивается на еще один элемент - проставочная плита или переходная плита Мерседес.
Это плита, которая обеспечивает переход от коробки отбора мощности к КПП.
Плита на КПП мерседес имеет достаточно узнаваемую форму и при установке гидравлики производства Турция, если вы не можете найти шильдик на КПП, достаточно предоставить фото лапы, чтобы вам помогли правильно подобрать коробку отбора мощности.

На фото плита к КПП G4 - GV

А на этом фото плита к КПП Mercedes Atego G60 - 6.

Еще одной особенностью КПП Мерседес является то, что некоторые коробки передач уже укомплектованы валами отбора мощности.
Это такие модели как:

G3 / 32, 36, 40, 45, 50, 55, 60 ,61 (5 / 8, 98 - 5 / 7, 508 - 6 / 8, 5 - 5 / 6, 106)
G56 - 6 (6,291)
G60 - 6 (9,20) / G85 - 6 (6,70)
G100
G4 - GV / 4 65,90,95,110,125,135,155,180 (7,11 - 6,9).

Поэтому при покупке коробки отбора мощности к этим моделям КПП в комплекте вы найдете только переходную плиту Mercedes и коробку отбора мощности.

Следующие коробки передач автомобилей Мерседес не комплектуются валами отбора мощности. Вал отбора мощности вы сможете найти в комплекте с коробкой отбора мощности и плитой:
G125 - 9 
G 210 - 16
Mercedes 19,35
G3 / 65 - 90 Mercedes Unimog.

Валы на КПП G125 - 9 и G 210 - 16 - взаимозаменяемы. 
Они есть двух длин. Длинный вал отбора мощности на мерседес (275 мм) устанавливают на КПП с ретардой, короткий вал отбора мощности на мерседес (252,8 мм) на КПП без ретарды. 
Совершенно уникальные валы отбора мощности на КПП Mercedes 19,35 и Mercedes Unimog.

Также практикуют использование плиты Аксор G211-16 вместо Актрос G155. У плиты Аксор 8 отверстий крепления, Акстрос имеет 7 отверстий для крепления. В таком случае просто 1 отверстие не закрепляется болтом. По остальным отверстиям для крепления плиты идентичны.

Третья же составная часть отбора мощности от КПП и есть коробка отбора мощности или ее еще называют муфтой включения. 
Она по параметрам крепления и составным элементам совершенно идентична стандартной коробке отбора мощности ZF одношестерной или двухшестерной с единственным отличием - внутренняя муфта иногда отличается от муфты ZF1 диаметром между шлицами, длиной муфты и толщиной стенки муфты.
ZF-1 по впадинам между шлицами стандартно 46 мм, 12 шлицов.
Данной коробкой мощности можно комплектовать валы и плиты Мерседес под модели G100, G4, G125 - 9, G 210 - 16. Их парамеры немного иные, чем параметры ZF-1, но отклонение в пределах нормы.
К примеру, диаметр по впадинам между шлицами в коробках отбора мощности на мерседес G100 и G4 43 мм. Этот же параметр в коробках отбора мощности G125 - 9 и G 210 - 16 наибоее близок к обычной ZF-1 - диаметр по впадинам между шлицами 45 мм.

Коробка отбора мощности G3 по впадинам 37мм и на 17 шлицов, длина самой муфты 80 мм, выступающая часть 23 мм. 
Она практически идентична с муфтой в коробке отбра мощности к КПП G60 (длина муфты 82 мм, выступающая часть 25мм), однако выступающей части муфты на 9мм больше длины муфты G3. 
Муфта к КОМ G3 короче муфты G60.
Сходна визуально, уже диаметром муфта в коробке отобра мощности G56. 32 мм по впадинам в шлицах, шлицов 17, длина муфты 80, выступающая часть 22 мм.
Теоретически, вместо коробки отбора мощности G56 можно использовать G3, возможен небольшой люфт, но в пределах допустимого. 
Однако производитель всегда рекомендует подбирать коробку отбора мощности согласно модели, указанной на КПП!

Кроме коробок отбора мощности заднего крепления, есть коробки отбора мощности бокового крепления. Среди коробок отбора мощности к КПП Мерседес - модель G2/24 и G2/27. Крепление на 6 болтов. 
Есть механического включения и пневматического. Однако, если первая коробка отбра мощности на мерседес с КПП G2/24 присутствует в линейке коробок отбора мощности Турции и Испании, то на КПП G2/27 коробку отбора мощности нам не удалось найти ни у одного из производителей.

Если у вас не получилось самостоятельно определить тип коробки передач вашего Мерседеса - наши специалисты всегда на связи и готовы оказать вам посильную помощь в подборе правильной запчасти.