Многороторный стальной тормозной узел Parker для авиатехники

Многороторный стальной тормозной узел Parker

Каждый стальной тормозной узел с несколькими роторами состоит из одного тормозного цилиндра, одного нажимного диска со сменными стальными износостойкими подушками, двух или более вращающихся дисков (роторов) со спеченным фрикционным материалом на стальном сердечнике, одного или нескольких неподвижных дисков (статоров) со сменными изнашиваемыми накладками, одного узла с крутящим моментом со сменными износостойкими подушками, а также необходимых гаек, шайб и болтов.

Тормозное действие начинает возникать, когда гидравлическое давление подается на тормоз через главные цилиндры пилота или второго пилота. Когда гидравлическое давление достигает тормоза, он выталкивает поршни наружу из узла нажимной пластины (с износостойкими накладками), который сжимает тормозную колодку (роторы и неподвижные диски) против узла крутящего момента (с износостойкими подушками). Эта генерируемая сила трения переносится на колесо / шину через роторы, у которых есть прорези для входа в основное колесо и, таким образом, замедляет работу воздушного судна.

Стальной тормозной узел с несколькими роторами может использоваться с фланцевым или трубчатым колесным узлом в зависимости от первоначальной конструкции и применения.

ПРИМЕНЕНИЕ:
В первую очередь авиационный бизнес-самолет общего назначения или другой самолет с более высоким весом, требующий особых эксплуатационных характеристик.

ОСОБЕННОСТИ И АТРИБУТЫ:
• Вес оптимизирован для каждого приложения
• Прочная конструкция
• Живая техническая поддержка
• Всемирная дистрибьюторская сеть для коммерческих приложений

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ:

Предназначен для соответствия спецификациям и параметрам самолета.

Характеристики:

Максимальное рабочее давление (psi) - от 590 psi до 3000 psi
Материал - Алюминиевый корпус
Вес - от 5,29 до 35,80 фунта на тормозной узел