Питання та відповіді

Все залежить від кількості вивантажень та циклу, при активному використанні може звузитися і за 3 місяці.

Також впливає якість мастила під час монтажу. Якщо самоскид використовують активно, можна ставити кріплення, які потрібно змащувати постійно, але вони довше прослужать без замін тулів.

Якщо у вас виникла потреба в заміні втулки у кріпленнях, ми допоможемо підібрати необхідний варіант з наявності на складі!

Гідроциліндри є невід'ємною частиною гідросистем обладнання, і регулярне технічне обслуговування відіграє ключову роль у забезпеченні їхньої безперебійної роботи. Ремкомплекти, що складаються із взаємозамінних конструкційних елементів, стають незамінним рішенням під час сервісу або ремонту.

У стандартні ремкомплекти для гідроциліндрів входять різноманітні деталі: ущільнювачі, дистанційні шайби, стопорні кільця та інші елементи. Ці комплекти розробляються з урахуванням особливостей кожного типу обладнання, приділяючи увагу вразливим точкам гідроциліндрів та суміжним механізмам.

Особливий інтерес представляє можливість комбінування ремкомплектів для покращення функціональності. Наприклад, додавши 98 ущільнювальних кілець, скидачів та зносостійких кілець із набору 155-4 у комплект 175-4, можна сформувати інноваційний набір – 175-5. Цей підхід не тільки оптимізує обслуговування, а й підвищує надійність гідроциліндрів.

Основна увага приділяється заміні ущільнювальних кілець головки — невеликі, але критично важливі елементи. Такі технічні рішення дають змогу швидко відновити обладнання після технічних збоїв. У результаті комбінування ремкомплектів Hyva стає не тільки стратегією ефективного обслуговування, а й способом підвищення продуктивності гідросистем.

На малюнку нижче представлені можливі варіанти комбінації ремкомплектів для гідроциліндрів.

Для оцінки зношування поршня АПН (плунжера в насосі) без використання спеціальних вимірювальних приладів, слюсарі часто вдаються до наступного методу: вони занурюють плунжер в масло і поміщають його в циліндр. При відчутті руками, якщо плунжер під своєю вагою падає, це свідчить, що він неефективний. Якщо плунжер ковзає, це вказує на його придатність до роботи. Додатково, якщо немає видимих ​​слідів зносу всередині, рекомендується розглянути заміну кілець на плунжері і провести тестування в робочих условиях.

Цей метод, хоч і є "колгоспним", може бути застосований у випадках, коли немає спеціальних вимірювальних інструментів. В ідеалі для більш точної оцінки зносу рекомендується використовувати спеціальні вимірювальні прилади. Однак, без таких інструментів, описаний метод може надати приблизну оцінку стану плунжера АПН.

Для рівного розвантаження (без нахилу гідроциліндра) покладіть пляшку з водою на рівну поверхню торпеди або за кабіною. Можна також покласти рівень, який не так вже й дорого коштує. такий простий спосіб допоможе заощадити Вам гроші та час на ремонт гідроциліндра або повну його заміну.

Якщо у вас є питання або вам потрібна допомога з вашим обладнанням, звертайтесь до наших фахівців. Наші експерти завжди готові знайти рішення для наших клієнтів.

Радіус вигину рукава — один із важливих технічних показників РВТ

Значення мінімального вигину визначає радіус, яким допускається вигнути РВТ по всій довжині при експлуатації під граничним дозволеним тиском. Чим менший цей показник, тим легше використовувати рукав високого тиску. 

Є ризик припинення роботи рукава під час експлуатації при радіусі нижче за мінімальний вигин.

Як правильно встановити РВТ (рукав високого тиску) показано на малюнку.

Якщо у вас є питання або вам потрібна допомога з вашим обладнанням, звертайтесь до наших фахівців. Наші експерти завжди готові знайти рішення для наших клієнтів.

Для забезпечення належної роботи аксіально-поршневого насоса важливо приділяти увагу не лише рівню масла у баці (насос повинен бути нижче рівня масла), але й його точному місцезнаходженні відносно земного горизонту. Для цього виробник пропонує ознайомитися з правильним розташуванням аксіально-поршневого насоса на зображенні нижче.

Правильне розташування насоса гарантує його ефективну та надійну роботу, що є ключовим чинником для оптимальної продуктивності системи.

Якщо у вас є питання чи потрібна допомога з вашим обладнанням — звертайтеся до наших спеціалістів. Наші фахівці завжди готові знайти рішення для наших клієнтів. 

В гідравлічній системі може бути повітря. Потрібно зняти пластикову кришку на верхній частині циліндра. На верхній частині різьбового вуха штока знаходиться болт для стравлювання повітря (показаний на фото).

Щоб видалити повітря з циліндра, послабте цей болт до виходу повітря і повільно підніміть циліндр із гідравлічною системою, після видалення повітря із системи болт слід затягнути моментом 8 Нм.

Якщо у вас є питання чи потрібна допомога з вашим обладнанням - звертайтеся до наших спеціалістів. Наші фахівці завжди готові знайти рішення для наших клієнтів.

Наприклад, дільник потоку DFL6-10 (10 л/хв) HIDROS.

Розшифровка: 6-10 - це діапазон літража, що подається насосом. Далі літраж ділиться на два: припустимо, у вас качає 8 літрів, то цей дільник підійде і розділить на 2 по 4 літри.

Дільники є 6-10 і 10-20.

Якщо у вас потік 10, то перший варіант вам не підійде. При звороті спрацює мультиплікація і з поршневої області вийде вже не 10, а більше. Тому треба брати 10-20.

Рахуйте дільник не тільки за потоком поділу, але й враховуйте потік на обернений.

Є варіант. Виготовляти пластину впоперек під нижні передні кріплення бака, під гайки.

• Зменшується в рази вібрація.
• Не рвуться стрічки.

Раніше робили хрест на хрест, але можна й так. Єдиний мінус у тому, що відстань постійно різна між отворами - це доведеться робити самим.

Критерії вибору тягово-зчіпного пристрою:

• Наявність схеми отвору на поперечині тягача.
• Який вид зчіпної петлі є в наявності або який вид має бути використаний?
• З'єднання з причепом із поворотним колом або з причепом із тандемними осями/нерухомим дишлом?
• Яким тактико-технічним даним повинен відповідати тягово-зчіпний пристрій?

Причіп з поворотним колом

D(kN)=g·TR/T+R

T - доп.загальна вага тягача в т.

R - доп.загальна вага причепа в т.

g - вільне прискорення 9.81 м/с².

Отримана величина D може бути такою ж або меншою, ніж величина D зчеплення.

Причіп із тандемними осями/нерухомим дишлом

На зчіпних пристроях, на яких ще не задана величина V, задана допустима маса причепа, що буксирується, з тандемними осями/нерухомим дишлом не повинна перевищуватися. Те саме стосується і статичного опорного навантаження.

Dc - величина тягача та причепа з тандемними осями (дійсна лише у поєднанні з V-величиною):

Dc(kN)=g·TC/T+C

T - доп.загальна вага тягача в т.

С - сума навантажень на вісь причепа при максимальному завантаженні.

g - вільне прискорення 9.81 м/с².

Отримана величина Dc може бути такою ж або меншою, ніж величина Dc зчеплення.

Припустиме навантаження "S" не повинно перевищуватися.

V-величина для причепа з тандемними осями (дійсна лише у поєднанні з Dc-величиною):

V(kN)=a·X²/I² · C

a: порівняльне вільне прискорення в місці зчеплення (м/с²)

a = 1.8 у тягача з пневпідвіскою задньої осі

a = 2.4 у тягача з іншою пневмосистемою

I: теоретична довжина дишла (м)

Х: довжина вантажної площі Х²/I² min 1.0 (для рахунку)

C: сума навантажень на вісь причепа при максимальному завантаженні в т

Отримана величина V може бути такою ж або меншою, ніж величина V зчеплення.

При установці (особливо при заміні) зчіпного пристрою слід дотримуватись відповідних правових норм та вказівок виробника ТЗ.

Для визначення витоку мастила з гідроциліндра потрібно зробити наступне:

• Під час опускання та підйому автомобіля необхідно візуально перевіряти, чи йде масло зі штуцера для випуску повітря або зі сполучної частини головки.
• Потім, при всіх щаблях циліндра в закритому положенні, поверхня, де розташовані головка і пильовики, повинна бути повністю знежирена і висушена.
• Після очищення та підйому та опускання циліндра необхідно повторити процес.
• У процесі підйому та опускання циліндра необхідно зняти на відео та оглянути пилозахисні ущільнення, з'єднання головки, болт повітрозабірника.

Після всіх цих дій можна визначити причину проблеми.

Різна кількість зубів властиво радянським КОМам, КОМи OMFB йдуть на конвеєр КамАЗ з 21 зубом там, де раніше встановлювалися "радянські" на 20, 22 зуби. Розмір зуба характеризується величиною - модулем зуба. Він постійний і для 20, 21, 22 зубних КОМів. Різниця лише в осьовій відстані шестерні КОМ і блоку шестерень КПП КамАЗ. Тому, якщо Ви покладете поруч три КОМа з різною кількістю зубів, Ви побачите, що шестерня виходить на різні відстані з корпусу.

Якщо ставити електричний секційний розподільник через подовжувач потоку (так званий сполучний штуцер) - у такому разі розподільник працює по черзі, а не одночасно. 

Які коробки передач ставлять на Renault?

1) КПП В9/В18
2) ZF
3) Volvo

Підібрати коробки передач Ви завжди можете разом з нашими фахівцями, вони підберуть КПП саме для Вас!

Ставите питання, чи треба купувати пневмотройник і взагалі для чого він? Він потрібний, щоб вивести канал на подання повітря до джойстика. 

Якщо у Вас є якісь питання, то завжди задавайте їх нашим менеджерам!

До нас звернувся клієнт з питанням про деформацію гідравліки при надмірному тиску. Річ у тому, що замість рукава, деформувався шток циліндра. 

А все тому, що найслабкіше місце у разі надмірного тиску - найширше місце, тому що на нього найбільше доводиться цього тиску, за рахунок його величини. Саме тому, у випадках надмірного тиску найчастіше роздуває саме перші, найбільші по діаметру штоки.

Гумка всередині розподільника продірявилася і пропускає мастило в канал подання повітря. Там, де повітряні ніпелі усередині поршень - гумка на нім. Цю гумку слід замінити.  

   Якщо ви зіткнулися з такою ситуацією, то її можна вирішити двома способами. Варіант перший: На точильному верстаті можна стерти частину під коло кардана, щоб відстань між КОМ і карданом були близько 3 міліметрів. Другий варіант набагато простіший, для відведення КОМу від кардана треба поставити подовжувач (адаптер). З детальнішими характеристиками подовжувача можна ознайомиться тут: href="https://hydromarket.com.ua/p286523424-adapter-udlinitel-iso.html" target="_blank"> https://hydromarket.com.ua/p286523424-adapter-udlinitel-iso.html

Коробки відбору потужності (КОМ) з підвищеним передатним числом дозволяють збільшити потік мастила на циліндр. Відповідно, якщо в цьому є необхідність, варто зробити вибір на користь цієї модифікації КОМу. 

   На самоскиди з метою розширення функціональних можливостей техніки (додатковий монтаж крану-маніпулятора) можуть встановлюватися як одно-, так і двоконтурні гідравлічні системи. Одноконтурною називають гідравліку, в якій мастило в прямому і зворотному напрямі проробляє один і той же шлях. Якщо рух робочого середовища йде по кругу, то це вже двоконтурна система.

   Поява тріщин і поривів шлангів при включенні підйомно-транспортного устаткування можливо тільки в двох випадках. Це або заводський брак, або зовнішнє механічне ушкодження рукава. Щоб звести до мінімуму вірогідність поривів, поверхня шлангів високого тиску покривається обплетенням.

   Одна з найпоширеніших причин поломки – забруднення робочої порожнини і механізму продуктами розпаду мастила. Знижується якість мастила, утворюється осад, відкладення. Усе це порушує стабільну роботу насоса. Механічні частинки можуть блокувати шестерні, викликаючи механічний удар. Виключити таку поломку допоможе своєчасна заміна мастила.

Коли зриває кожух або відбувається різка поломка штока циліндра, коли штоки виходять один з іншого - це, як правило, ознака того, що стався гідроудар. 
Причини гідроудару різні. Але найчастіше з гідроциліндрами це відбувається 1) коли не спрацював запобіжний клапан, коли тиск на нім вищий, ніж необхідно для роботи циліндра 2) коли порушують правила роботи при вивантаженні (приміром, намагаються штучно створювати трясіння навантаженого кузова при піднятому штоку. У такі моменти тиск в системі може досягати 800 Бар. 
Якщо вантаж прилипає або примерзає до кузова - є безліч інших рішень при вивантаженні, окрім таких ризикованих: ковзаючі поверхні, підігрівши кузови і інше. 

Бережіть свою техніку!

1)       Оптом ми беремо у постачальника і ціна буде приємніша для всіх. Пропозиція вигідна обом сторонам – нам і вам.  Тут набуває чинності поняття економічної синергії і просте зниження закупівельної ціни від загальної закупівлі, що дає можливість і нам заробляти і покривати усю розтрату.

2)       Вам не треба тримати склад. Все є у нас. Ви не морозите гроші. Берете товар тоді, коли вам треба у нас. А це якщо дивитися по середньорічному депозиту економія близько 6% в рік.

3)       Економія на митно-брокерських послугах. Близько 100 євро / одне постачання.

4)       Не потрібні складські приміщення для зберігання товарів. Розтрата в місяць в середньому 3,5 євро/м2.

5)       Не потрібна навантажувально-розвантажувальна техніка. Вкладення на купівлю і амортизація, а також розтрата на утримання – близько 150 євро/міс.

6)       Риски доставки / втрати, псування товару при зберіганні і доставці лягають на нас. А ризик складає все ж близько 1%.

7)       Економія на доставці. Ми веземо 1 раз більшу партію, окремим авто. І вартість доставки лягатиме на велику партію десятками товару, а не 2-7 шт. Це ще на 3-5% дешевше в закупівлі.

8)       Ви економите час на організації логістики, брокера, оплат терміналів і інші тимчасові витрати. А це близько 0,5% від вартості постачання.

9)       Гарантію і сервіс запчастин забезпечуємо ми на території України. Тобто цими питаннями Вам не треба займатися. А гарантійні випадки це все ж знову близько 2 %.

10)   Ви унеможливлюєте помилку підбору. Від нас отримати заміну і зробити повернення буде набагато простіше, ніж з постачальником за межами України. А це теж економитиме ваші засоби. Це ще близько 1-2% на ризик неправильного підбору.

11)   Ми можемо привезти товар без передоплати. Постачальники за межами України працюють тільки по 100% передоплаті. А це все ж з обліком що гроші у вас в обороті це плюс ще близько 0,25% за 14 днів.

12)   Постачання за рахунок регулярної потреби – кожного тижня, що прискорить отримання необхідних вам запчастин і не вам треба буде збирати велике постачання, щоб вигідно транспортувати і розмитнити його. Економія на необхідності морозити гроші на закупівлі більше. І у нас вже це усе налаштовано на регулярну основу. А вам треба буде робити багато дій для організації кожного разу. Ми ж просто дописуємо в постачання товари, які повинні приїхати. Це близько 0,25% від замовлення на заощадженні вашого часу і «заморожених» грошей

13)   Будь-який постачальник підтримає такий тип роботи. Їм теж простіше зняти навантаження з себе і оформити одне постачання для нас, а не декілька різним споживачам. Це близько 0,25% від замовлення на заощадженні часу постачальника.

14)   Постачальник дає дешевше оскільки кожна затаможка обходиться близько 70 євро. Що теж відображається в ціні товару. Це вже з ними обговорювалося. Економія 70 євро на кожній відправці.

Тому ми ціну даємо на 5-10% дорожче чим ви б брали це безпосередньо у постачальника. Але при цьому ви економите близько 20% і економите час. Замисліться!

При необхідності злийте мастило з КПП авто в чисту ємність, лише після цього можете відкрутити кришку в місці встановлення КВП. Проводьте встановлення валу ВП відповідної довжини та форми в шліцьові з’єднання КПП та фіксуйте вал коробкою відбору потужності. У деяких випадках між валом та КВП встановлюється додаткова перехідна плита відповідної форми.
Встановивши КВП переходьте до встановлення гідравлічного насосу відповідної потужності та напрямку обертання. (Якщо КВП пряма то насос лівий, КВП у бік то насос правий). Даний вузол гідросистеми встановлюється в порядку послідовності на шпильки відповідної довжини та затягуються гайками.

Насоси НШ мають три відчини (опціонально) вхід, вихід, та вихід який заглушено гайкою (IN & OUT). Два виходи зроблено для зручності виводу шлангу високого тиску.

Продовжуємо встановлення в напрямку кузови авто.

У насос на виход і(OUT) необхідно вкрутити штуцер високого тиску,  до нього під’єднати шланг високого тиску, далі за схемою знову штуцер, перехідна муфта мама/мама, зворотній клапан і ось ми вже встановлюємо гідророзподільник на бак у відповідному місці. Баки завжди обладнані плитою з наскрізним отвором та місцем кріплення розподільника. Градус розвороту розподільника не має значення. І так закріпивши розподільник на бак поставивши при необхідності ущільнювальне кільце між баком та розподільником, вкрутити штуцер ВТ на виході розподільника (S) і на ньому закріпити шланг ВТ, яким підключите причіп через швидко- знімальну муфту.

Встановлюємо бак  та закріплюємо на ньому розподільник.

!!! ОСОБЛИВО ЗВЕРТАЄМО ВАШУ УВАГУ НА ТЕ, ЩОБ ПРАВИЛЬНО ПОСТАВИТИ РОЗПОДІЛЬНИК, ЩОБ НЕ ЗАГЛУШИТИ ВИХІДНИЙ ОТВІР З РОЗПОДІЛЬНИКА У БАК!!!

!!! ТАКОЖ ОСОБЛИВО ЗВЕРТАЄМО ВАШУ УВАГУ НА ПРАВИЛЬНЕ ПІДЄДНАННЯ рукавів високого тиску до розподільника. Ось тут на прикладі розподільника на 3 болти показано як має бути під’єднано вхід і вихід з розподільника. ПОСКІЛЬКИ НЕПРАВИЛЬНЕ ПІД'ЄДНАННЯ в 95% ПРИЗВЕДЕ ДО РОЗРИВУ КОРПУСУ НАСОСУ В 4% ВИПАДКІВ НЕПРАВИЛЬНОГО ПІДЄДНАННЯ ДО РОЗЛОМУ КОРПУСУ РОЗПОДІЛЬНИКА І 1% випадків призводить до розриву РВД чи з’єднань.!!!! Вихід в насос завжди має бути через зворотний клапан, що захищає насос від ривків гідроциліндру а також біля перепускного клапану, що скидає екстремально високий тиск мастила у бак і тим самим захищає гідравлічну систему від розриву (Див. фото нижче).

Встановлюємо аварійний кран низького тиску з контрольною гайкою, через прямий фітинг виводимо малостійкий шланг низького тиску до насосу. Насос підключаємо кутовим фітингом з контрольною гайкою, одягаємо шланг та закріплюємо хомутами.

Для керування системою встановлюємо пульт керування у зручному місці кабіни автомобіля, підключаємо повітряну трубку в пульт (місце 1) інший кінець через повітряний трійник під’єднуєте до повітряної системи автомобіля. Від пульту виводимо три трубки на управління КВП та гідророзподільником.

Заливши олію перевіряємо роботові системи, якщо створюється низький тиск – міняємо повітряні трубки місцями на розподільнику.

Якщо чути підвищений шум в КВП необхідно додати паранітову, ущільнюючу прокладку, доки не зникне шум в місці включення.

Додаткову інформацію ви можете знайти у нас на сайті в розділі часті запитання https://hydromarket.com.ua/company_faq

Не забувайте про заміну мастила в гідросистемі. Бажано 1 раз в рік. Це продовжить роботові вашої системи на роки!

З любов’ю

Мастила багато налили або через повітряний фільтр (жовтий картридж) мастило лили. Повітря не могло потрапляти при підйомі кузова і вакуумом/тиском пару разів і видавило стінку.
Рішення: заварити, зменшити рівень мастила і поміняти картридж фільтру.

Фільтр витягувати потрібно при заливці?
Відповідь: Картридж так, обов'язково, він же фільтр повітряний, а не масляний.

 Шановні читачі, досвід роботи в нашій організації показує, що власники гідравлічних бортів частенько не знають, які рідини знаходяться в станції їх гідроборту і коли і що туди лити. Для вирішення цієї проблеми розберемо основні помилки.

   Більшість заводів, що виробляють гідравлічні борти на виході заливають в систему гідравлічне мастило ЧЕРВОНОГО КОЛЬОРУ, але наш споживач побачивши, таку рідину приймає його за ATF: мастило для автоматичних коробок передач разом з гальмівними рідинами і рідинами для гидроусилителя керма, є самими специфічними продуктами автохімії. Середня температура матсила в коробці передач складає 80-90 градусів, а в жарку погоду при помірному русі може підніматися до 150 і це нормально для ATF. Робоча температура  гідравлічних насосів не перевищує 90 градусів, а частенько і 60 градусів. При підвищенні температури понад норми гідравліка перестає працювати. Але найголовніше ATF роз'їдає гумові манжети, кільця, ущільнення і призводить до їх швидкого зносу. Після цього починають підтікати  гідравлічні циліндри, текти станції гідроборту, закупорка  розподільних блоків, клапанів,  насоса.

Часто при нестачі мастила, в гідравлічний бак доливають  «ЯКЕ-НЕБУДЬ» гідравлічне мастило. Це нормально, якщо вам необхідно закінчити рейс і доїхати до станції технічного обслуговування. Ви ж не доливаєте в двигун мінерального мастила 15W40, якщо до цього туди було залито синтетичне 5W30, а потім півроку їздите до наступного ТО. Усі гідравлічні мастила відрізняються в'язкістю і різними присадками і тому доливати можна тільки те, що вже залите.
   Для заміни мастила необхідно злити всю рідину, залити промивальне мастило і провести 5-6 повних циклів гідроборта (закрити, відкрити, опустити, підняти), злити промивне, залити гідравлічне мастило. Рівень мастила вимірюється на повністю відкритому, опущеному борту. В'язкість мастила має бути 32-ою, присадки HVLP, в другому випадку + температурна присадка.
    Використання мастила 46-ої в'язкості не допускається. Воно вище за в'язкість, чим 32-е і створює додаткове навантаження на електродвигун. Перегрівання електродвигуна може привести до поломки і повного виходу з ладу. Дуже рідко допускається використання мастила 22-ої в'язкості, і тільки у випадках зниження температури повітря нижче 20 градусів.

Для коробки відбору потужності (КОМ) ZF 2 HYVA не підходить адаптер з'єднувач 4х3 з фланцем і довгим підшипником https://hydromarket.com.ua/p518771196-adapter-4h3-flantsem.html.

З цим завданням відмінно впорається адаптер з'єднувач 4х3 з фланцем і коротким підшипником https://hydromarket.com.ua/p339123641-adapter-4h3-pod.html.

У ЗВ'ЯЗКУ Зі ЗМІНАМИ КУРСУ ДОЛАРА

ЦІНИ НА САЙТІ МОЖУТЬ БУТИ НЕ АКТУАЛЬНИМИ! 

Роботи по коригуванню цін ведуться безперервно, у зв'язку з чим ТОВ "Гідромаркет" переконливо просить своїх клієнтів. Щоб уникнути неприємних ситуацій, ціни на продукцію, що зацікавила, уточнювати у менеджерів по продажах. 

Зв'язатися з нами Ви можете по телефону в Україні:

• +380661226512 MTC
• +380969345539 Київстар
• +380934900050 Life
• +380443344560 Доставка в країни СНД

Світчі - це кнопки в пульті управління, за допомогою яких можна виконувати простий і безпечний відвал вантажу з кузова. Натиснувши світч, можна підняти і опустити кузов, зафіксувати положення відвала під певним кутом або зробити аварійну зупинку ходу гідроциліндрів.

Якщо світч на вашому пульті управління не працює, Вам необхідно перевірити коректність під'єднання усіх комплектів гідросистеми в авто. У більшості випадків, з якими ми стикаємося на практиці, причина полягає саме в цьому. Також ви завжди можете звернутися до наших фахівців, які допоможуть вам і проконсультують Вас відносно правильного підключення гідросистеми.

У тому випадку, якщо у Вас не працює пневматичний джойстик, то проблема, швидше за все, в його не вірному підключенні. Зв'яжіться з фахівцями компанії Гідромаркет і отримаєте консультацію по правильному підключенню.

Так буває у дуже маленької кількості джойстиків як брак у виробництві. У такому разі, його треба відправити до нас на заміну, або на нескладний ремонт фахівцям нашого СТО.

Якщо глухне мотор при включенні коробки відбору потужності, є декілька варіантів, чому це може відбуватися.

В першу чергу, найімовірніше йде велике навантаження на мотор. Треба з'ясувати, чи правильно підключений насос, а також чи правильно підключена гідравлічна система і так далі. Швидше за все, проблема криється у вищеперелічених моментах.

Шланги високого тиску, які звичніше називати рукавами високого тиску або РВД, призначаються для того, щоб поглинати або створювати робочі зусилля, які під впливом високого тиску передаються через закачані в них рідини або гази. Рукави високого тиску застосовуються, в основному, в гідравлічних і пневматичних системах і механізмах і періодично можуть ушкоджуватися.

Причини розриву і тріщин шлангів високого тиску можна підрозділити на декілька видів:

1. Брак виготівника. Частенько це неякісно зроблений обтиск стику шланга і фітингу із-за використання неякісного або невідлагодженого устаткування.

2. Ушкодження, які отримані при експлуатації основного механізму. Вони виникають як порізи і розриви РВД. Найпоширенішою причиною цього є провисання шлангів високого тиску через некоректно підібрану довжину. Ушкодження шланга

3. Ушкодження, що отримуються через невідповідність параметрів шлангів експлуатаційним умовам. Це може бути як зрив фітингу, так і розрив РВД. В результаті тиск перевищує допустиме, на яке розрахований сам рукав.

4. Ушкодження зовнішнього шару, що виникають при використанні РВД в неправильному температурному режимі, на роботу в якому шланг не розрахований.

Від цілісності трубок і шлангів залежить, як працює гідравлічна система. Насос створює тиск через шланг високого тиску. Якщо деталь лопнула або зносилася, система працює неефективно.

Важливо! Для максимального обгороджування рукавів високого тиску від можливих ушкоджень необхідно серйозно перевіряти їх характеристики і параметри на відповідність експлуатаційним умовам. Передусім, це розрахункове значення максимально допустимого тиску, температури і мінімального вигину РВД.

Демонтувати старий шланг самостійно досить проблематично. Кріплення розташовані незручно, до них важко добратися. Тому, при заміні шлангів високого тиску, краще звертатися до фахівців компанії «Гідромаркет», які допоможуть вибрати і встановлять нові рукави високого тиску у ваш автомобіль.

З часом ущільнення, сальники і прокладення в гідравлічній системі втрачають еластичність, усихають, і агрегат починає спочатку «потіти», а потім відкривається теча мастила. Виникає необхідність заміни ущільнень, а це дуже трудомістка і далеко не дешева операція, особливо якщо підтікає коробка передач на тягачі.

Крім того, запітніння може бути сезонним явищем. Конденсат на автомобільних трубках – справа звичайна, особливо взимку. Волога потрапляє на кришку розподільника, запалення, котушку, комутатор і. т.д. Внаслідок все це  може привести до виходу з ладу усі системи, оскільки потрапляючи на поверхню запчастин вода прискорює процеси окислення, ерозії і збільшує вірогідність неполадок. Щоб запобігти цьому, необхідно не допускати різких змін температури і тиску в системі, а також своєчасно очищати водний конденсат з деталей.

Бак для пального — герметична ємність із заливною горловиною і точкою зливу, теплоізоляцією, кріпленнями і системою вентиляції. Він закріплений за межами можливих деформацій кузова, а знизу закритий металевим захистом, щоб знизити вірогідність ушкоджень при ДТП, зіткненнях і наїздах на перешкоди.

Якщо все ж корпус отримує сильні ушкодження, то найпростішим рішенням залишається заміна паливного бака автомобіля, яку виконують фахівці компанії "Гідромаркет".

Машини зарубіжних марок оснащені металевими або пластиковими місткостями під бензин або дизпаливо. При появі тріщин або розривів такі баки запаюють або закладають латками, а вм'ятини вирівнюють. Розриви значної площі або відразу декілька отворів великого діаметру усувати не завжди вигідно, тому в таких випадках потрібна заміна паливного бака.

Як міняють баки в "Гідромаркет":

• автомобіль оглядають, визначають місця витоку палива, перевіряють стан кріплень, захисту, теплоізоляції;
• від'єднують трубопроводи і електро роз'єми;
• знімають кріплення притискних стрічок, шланги і сам бак;
• виконують ремонт бензобаків або замінюють їх, підключають елементи системи топливоподачи, заправляють паливо;
• запускають двигун і перевіряють герметичність бака, з'єднань шлангів і трубопроводів.

Вартість ремонту або заміни паливних місткостей оператор розраховує при оформленні замовлення.

Усі види обслуговування на рівні західних стандартів і великих дилерів, але ціна майже на третину нижче, а також гарантія на 12 місяців після звернення.

Якщо ваш гідравлічний насос знаходиться в експлуатації вже досить давно і в певний момент перестає створювати тиск в системі, причиною того найімовірніше являється зношуваність деталі.

Ми радимо перевірити продуктивність насоса на неодруженому ходу і під навантаженням. При об'ємному ККД нижче паспортного необхідно замінити насос. Фахівці компанії "Гідромаркет" завжди допоможуть підібрати і доставлять вам необхідну модель гідронасоса або ж його якісний аналог.

Серед власників спецтехніки іноді виникає питання, чому розриває масляний фільтр? Як запобігти цій ситуації, яка може спричинити масу неприємних і навіть небезпечних наслідків?

Нині автомобілі експлуатуються триваліші терміни і мають, як правило, не одного власника – багато хто купує вже не нові машини. Тому питання підтримки двигуна в чистому стані для безвідмовного і безпечного функціонування машини є одним з найважливіших. Невід'ємною частиною правильної експлуатації авто є регулярна заміна в нім масляного фільтру.

Масляний фільтр – цей спеціальний пристрій, призначений якраз для того, щоб не пропускати речовини, що забруднюють двигун, містяться в моторних, мастильних і трансмісійних рідинах.

Масляний насос сполучений з двигуном безпосередньо. Тиск мастила – це величина, безпосередньо залежна від частоти обертання валу двигуна. Щоб максимальний тиск мастила обмежити, передбачений запобіжний клапан, який є складовою конструкційною частиною масляного насоса.

Як правило, запобіжний клапан встановлює обмеження на тиск в масляній системі від 3 до 5 кг/кв.см.

Якщо тиск мастила перевищує вказані межі, то виникає ризик, що центруюча шайба і прокладення можуть пошкодитися або видавитися зі своїх посадочних місць. Коли тиск мастила дуже сильно підвищений, а запобіжний клапан не відкривається, може статися наступне:

• прокладення видавляться з їх посадочних місць, і з фільтру починає вибиватися олія;
• масляний фільтр роздуває (це і стає причиною того, що рве масляний фільтр).

У таких випадках, часто незаслужено, обвинувачують масляний фільтр, хоча насправді зазвичай «винен» запобіжний клапан насоса. Після охолодження (відновлення) двигуна і масляного насоса сам запобіжний клапан знову починає рівно працювати, тому причину того, що розірвало масляний фільтр, виявити виявляється складно.

Щоб запобігти занадто великим перепадам тиску між чистою і брудною сторонами елементу, що фільтрує, в конструкції фільтру встановлений перепускний клапан (при перепаді тиску 1-2кг/кв. см він відкривається). Це створює умови, щоб навіть не очищене мастило (при підвищенні тиску) могло змащувати деталі мотора, що труться, навіть при повністю забитому брудом елементі, що фільтрував.

Важливо! Перепади тиску у фільтрі, такий його ресурс, як брудоемкость, повинні відповідати вимогам ОЕМ – заводів-виготівників-автомобілів. Тому, якщо лопнув масляний фільтр, для його заміни потрібно підбирати цю автодеталь, ретельно враховуючи багато специфічних параметрів, а не тільки габаритні і приєднувальні розміри.

Наприклад, якщо розриває масляний фільтр ВАЗ, то рекомендується змінювати його новим оригінальним або сертифікованим якісним аналогом. Часто зовні схожі, але дешевші фільтри сильно відрізняються від високоякісних, правильно сконструйованих для конкретного авто, за параметрами фільтрації.

Нам поступило звернення - клієнт розповів, що мастило постійно випліскується з бака. Йому накипіло, що бак увесь в мастилі завжди. Якщо таке відбувається, необхідно перевірити, чи не потрапило повітря у бак, стан фільтру, а також настільки щільно закручується кришка бака.

В даному випадку питання було вирішене заміною гумовий підкладки для кришки паливного бака.

Проблема з АПН 50 л. Клієнт стверджує, що обертання насоса підібрали невірно. В процесі роботи пішло мастило, видавило сальник і погнуло кільця. Зазвичай при неправильно підібраному обертанні насос просто поклацує і не качає мастило. Розривати насос може тільки при його неправильному підключенні до гідросистеми, що не є гарантійним випадком.

Клієнт встановив комплект гідравліки на самоскид – насос 82 л., бак 90 л., у який заправили 60 л. мастила. Поскаржився на відмову штока в 4 метровому підкузовному циліндрі. При діагностиці фахівці виявили почорніле мастило в системі. Що могло стати причиною?

Найімовірніше, проблема в недостатній потужності гідронасоса. Для роботи з підкузовними циліндрами треба встановлювати аксіально-поршневі насоси високої продуктивності. Насос клієнта був розрахований на тиск всього 250 бар, регулярно перегрівався, через що і чорніло мастило.

До нас звернувся клієнт, у якого при роботі гідросистеми струменем було мастило з гідронасоса. При цьому сама система справно працювала.

Як з'ясувалося при діагностиці, при зміні обертання насоса клієнт не перекрутив заглушку під шестигранник в передній кришці, через що олією залило всю коробку передач автомобіля.

Будьте уважні при зміні напряму обертання гідронасоса, а ще краще – довіряйте це завдання фахівцям.

Розкрутити, перебрати, почистити і змастити.


 

Необхідно змінити обертання насоса. За рахунок складної конструкції, коробки відбору потужностіScania GRSO905 через вал змінює обертання усередині самого механізму відбору потужності. В результаті пряма коробка відбору потужності на виході дає ліве обертання, а коробка зі зміщенням дає праве обертання, хоча у будь-яких інших варіантах коробок відбору потужності все навпаки.

Несправності в гідравлічному приводі можуть виникати з ряду причин. Правильний запуск і прироблення мають первинне значення для забезпечення подальшої тривалої безперебійної роботи гідроприводу. Часто багато систем, особливо насоси, виходять з ладу всього через декілька годин роботи, інші — через декілька хвилин, а все через те, що були пропущені самі елементарні операції.

Щоб уникнути неполадок роботи насоса необхідно:

1 .Треба виключити замерзання мастила, оскільки при температурі - 20 градусів гідравлічне мастило      загусає і перетворюється на желе

2. Перевірити справність самого насоса

3. Перевірити справність клапана

4. При установці клапана передбачити його надмірне закручування.

У верхній частині гідроклапана є регулювальний гвинт, за допомогою якого регулюється об'єм зворотнього мастила. При заворачивании гвинта всередину клапана можна зменшити швидкість опускання кузова.

Послідовність регулювання клапана кінцевого вимикача :

- Відвернути стопорну гайку регулювального гвинта

- Загорнути регулювальний гвинт до кінця в клапан

- Відкручувавши регулювальний гвинт змусити висуватися кожну частину циліндра до максимальної межі при нижчій частоті роботи двигуна.

Після опускання гідроциліндра відвернути регулювальний гвинт проти годинникової стрілки на 2,5 обороту. Перевірити підйом кузова до максимальної межі з максимальною швидкістю роботи двигуна. Якщо гідроциліндр висувається повністю, закінчити регулювання. Якщо ні, ще раз відвернути регулювальний гвинт на один оборот. Закінчивши регулювання загорнути стопорну гайку.

У самоскидів без передньої прямої гідравлічної системи немає необхідності регулювання відповідно до конструкції. При його використанні варто звернути увагу на перевірку і регулювання робочого органу відкриття і закриття заднього борту кузова.

Регулювання робочого органу відкриття і закриття заднього борту

Робочий орган відкриття і закриття заднього борту повинен гарантувати працездатність при підйомі кузова на певний кут для відкриття заднього борту і при опусканні кузова на певний кут закриття заднього борту. У зв'язку з дією різних навантажень в період експлуатації, зміни форми після довготривалого використання, власник самоскида повинен робити перевірку робочого органу.

На кінці тягової штанги крюка замку є дві гайки, зовнішня - стопорна, внутрішня - регулювальна гайка. Коли крюк замку не зачіпає замок нижньої частини заднього борту, задній борт не закривається.

При цьому необхідно послабити стопорну гайку, потім зрушуючи регулювальну гайку назад, загорнути притискну гайку гвинтової пружини. При цьому кінець крюка піднімається і притискує замок. Коли крюк замку придавить замок нижньої сторони заднього борту і борт замкнеться, необхідно загорнути регулювальну і стопорну гайку і провести випробування підйому.

У разі виявлення несправності, необхідно повторити регулювання.

У гідросистемі ручного гідравлічного насоса кронштейна кріплення запасного колеса застосовується однакова гідравлічне мастило, як і на системі підйому кузова.

Для заправки ручного насоса необхідно відвернути пробки заправного отвору, заливати мастило за допомогою підкачуючого насоса або місткості мастила. Коли мастило витікає через заправний отвір, необхідно загорнути заливну пробку. При виявленні брудного гідравлічного мастила необхідно провести його заміну, з промиванням системи і заправкою нового гідравлічного мастила.

Увага! У разі появи скрипу, необхідно відвернути пробку контролю рівня мастила і перевірити його наявність. Якщо рівень недостатній, необхідно зробити доливку мастила.

У гідравлічному циліндрі передньої прямої гідравлічної системи відсутня пробка для випуску повітря. Тому, для того, щоб випустити повітря з системи необхідно послабити масляну трубку високого тиску, що сполучає гідравлічний насос і гідроциліндр, випустити повітря, що знаходиться в системі і насосі, затягнути трубку високого тиску. Операція робиться при працюючому гідравлічному насосі на низькій швидкості при положенні клапана управління в положенні «під'їм». Таким чином, можна видалити повітря, що знаходиться в гідросистемі підйому кузова.

За наявності гідробака, повітря змішується з гідравлічним мастилом і випускається через гідравлічний бак. Після випуску повітря необхідно загорнути усі наконечники і трубки.

При низькій температурі і підвищеній в'язкості гідравлічного мастила процес випуску повітря збільшується за часом.

Кожен власник самоскида повинен своєчасно проводити перевірку  гідросистеми, трубопроводів і сполучних з'єднань, своєчасно усувати витік мастила.

Фахівці «Гідромаркету» рекомендують через кожні 100 підйомів і опускань кузова або 1000 км пробігу перевіряти рівень мастила в гідросистемі і при необхідності долити.

Крім того, один раз в рік при проведенні сезонного обслуговування необхідно проводити заміну гідравлічного мастила. Доливши мастило в гідросистему здійснюється  через розширювальний бак гідросистеми, або заправний отвір.

Увага! Необхідно використати чисте гідравлічне мастило, оскільки це впливає на роботу гідросистеми і може вивести її з ладу, порушуючи герметичність виробу. Після цього система втрачає працездатність.

Операція по доливу мастила при недостатньому рівні або його заміні :

При заміні мастила або доливці необхідно кузов автомобіля встановити на кут менше 35 і зафіксувати упорами.

На гідроциліндрі є: заправний отвір, контрольний отвір і отвір для видалення повітря з гідросистеми.

Увага! Слід піднімати кузов повільно, з низькою швидкістю.

При підйомі кузова на максимальний кут необхідно встановити клапан, що управляє, в нейтральне положення. У цей момент відкрутити пробку контрольного отвору рівня мастила і додавати мастило в заправний отвір до його появи в контрольному отворі.

При появі мастила закрутити пробку контрольного отвору і продовжувати заправляти мастило через заправний отвір. Необхідно дотримуватися норми заправки, оскільки збільшення кількості мастила веде до ушкодження герметичності гідросистеми, а зменшення, до збільшення навантаження при підйомі кузова.

При гідравлічній системі переднього прямого підйому на розширювальному баку є вікно для контролю рівня мастила або масляний щуп. При заправці гідросистеми необхідно заливати гідравлічне мастило до встановленого рівня (до середини вікна для контролю рівня мастила або відмітки на шкалі щупа).

 Якщо відсутнє вікно для контролю рівня мастила або масляний щуп, то рівень мастила має бути не менше 50 мм від верхньої поверхні гідробака.

1. Прикріпіть кришку, яку ви бачите внизу, стрілкою, вгору на кришку з правого боку головної коробки передач(мал. 1)

2. Протягніть болт M8, задню кришку Pto і карданний вал в головний редуктор, як показано на малюнку 2, на кришку на задній частині головної коробки передач. Помістіть кінець валу шпинделя в щілину правої кришки ВОМ.

3. Помістіть інший кінець карданного валу в паз на задній кришці ВОМ і затягніть

4. Pto обертається за годинниковою стрілкою. Використовується правий насос.

5. Заповніть мастилом головну коробку передач.

1. Відключіть двигун автомобіля під час установки.
2. Випорожніть контейнер основної коробки передач.
3. Відкрийте кришку, яка захищає головну передачу. Очистьте сполучну поверхню і болтові отвори.
4. Затягніть муфту ВОМ так, щоб вона не послабляла сполучні болти з головною коробкою передач.
5. Змастіть ущільнювач ВОМ мастилом для фіксованого упору під час установки. Використовуване мастило має бути постійним.
6. Тимчасово затягніть ВОМ на головній коробці передач за допомогою 2 болтів. Зніміть ковпачок управління пальцем і перевірте проміжок між пальцями. Якщо він щільний, використайте товще або додаткове прокладення. Якщо простори надто багато, слід встановити тонше прокладення. Знову затягніть мідну шайбу.  Не забудьте затягнути інші болти.
7. Болти мають бути затягнуті до 60 Нм в силових коробках з 6 отворами.
8. Під'єднайте шланг вакуумної лінії (від ручки управління) до сторони алюмінієвого шланга(вакуум).
9. Переконайтеся, що зливний шланг на Pto на 10-15 см нижче дренажу, щоб вода не засмітилася. (Див. Малюнок 2)
10. Запустіть двигун на 5-10 сек. Якщо неполадок не виникає, заповните коробку передач. Після заповнення запустите двигун на 5-10 хв. і перевірте частоту спрацьовування болтів, витік мастила. Ваш PTO готовий до використання.

1. Відключіть двигун автомобіля під час установки.
2. Випорожніть контейнер основної коробки передач.
3. Відкрийте кришку, яка захищає головну передачу. Очистьте сполучну поверхню і болтові отвори.
4. Затягніть штирьові з'єднання PTO, щоб вони не послабляли основну передачу.
5. Змастіть ущільнювач ВОМ мастилом для фіксованого упору під час установки. Використовуване мастило має бути постійним.
6. Тимчасово затягніть ВОМ на головній коробці передач за допомогою 2 болтів. Зніміть ковпачок управління пальцем і перевірте проміжок між пальцями. Якщо він щільний, використайте товще або додаткове прокладення. Якщо простори надто багато, слід встановити тонше прокладення. Знову затягніть мідну шайбу. Не забудьте затягнути інші болти.
7. Болти мають бути затягнуті до 60 Нм в силових коробках з 6 отворами.
8. Запустіть двигун на 5-10 сек. Якщо у вас немає жодних проблем, заповните коробку передач. Після заповнення запустите двигун на 5-10 хв. і перевірте частоту спрацьовування болтів, витік мастила. Ваш PTO готовий до використання.

Відомо, наприклад, що всяка різка зміна витрати в РВД (при швидкому закритті засувок або раптовій зупинці турбін, насосів) супроводжується поруч повищений, що чергуються, і понижень тиску усередині рідини, що діють у вигляді ударів на стінки РВД. Це явище що викликає іноді аварії (розриви) гідросистеми, називається гідравлічним ударом і може бути виявлене безпосередньо по глухому звуку і струсу трубок. 
Різке підвищення тиску в гідравлічній системі, що виникає в результаті зміни швидкості потоку при швидкому закритті крану або засувки, називають гідравлічним ударом. Гідравлічний удар може призвести до розриву стінок трубки.

Потужність на коробці передач знижується (Під управлінням зчеплення) Гідравлічна потужність використовується, коли автомобіль нерухомий. Потужність З великим відношенням (більше 1: 1) дає великий потік з невеликим насосом. Виберіть низьке співвідношення (менше 1: 1), щоб уникнути перевищення швидкості, коли контролюється положення водія.

Потужність, споживана двигуном (Не під управлінням зчеплення) Гідравлічна потужність в основному використовується, коли автомобіль рухається.

Вибір насоса: поодинокий або подвійний потік SAP, SCP з By - Pass або SLPD 

Комбінований автомобіль, дорожно-ремонтні транспортні засоби і т. д. Гідравлічна потужність також використовується, коли автомобіль знаходиться в русі. Виберіть потужність, що знижується з низьким коефіцієнтом, для  уникнення перевищення швидкості.

Як підібрати, вирахувати по формулах:

Розрахунок "розміру насоса", тобто зміщення Приклад 1. Кран має потребу в потоці 60 л / хв. Частота обертання двигуна Вибирається 900 про / мін, і відношення потужності знімається 1: 1.4. Який насос підходить?

 Примітка* Перевірте, щоб швидкість насоса (n насоса= Z o nM) не перевищувала рекомендовану максимальну швидкість.

Розрахунок моменту, що крутить, і вихідної потужності Приклад 2. Що буде з крутильним навантаженням і вихідною потужністю, коли робочий тиск складає 28 МПа(280 панів)? 

Примітка* Щоб уникнути перевантаження, порівняєте торсіонне навантаження 209 Нм і вихідною потужністю 27,7 кВт з максимально допустимими значеннями для зняття потужності.

Дуже часто при вибуху колеса в тягачі із залишками ската збивається і кришка гідравлічного бака. Іноді їх просто хтось краде. Можливі і інші варіанти втрати кришок або їх механічного ушкодження. 

Але Гідромаркет настійно рекомендує в терміновому порядку міняти кришку гідравлічного бака саме на кришку гідравлічного бака, а не на щось інше у вигляді ганчірки або забитого дерев'яного кілка, або ще якихось інших підручних засобів. Так, в нашій практиці був не одноразовий випадок, коли люди приїжджали на заміну насоса і всього мастила в гідравлічній системі з промиванням гідросистеми від пилу. Як це відбувається: через ганчірку або якісь дерев'яні пристосування в гідробак незрозумілим для нас чином потрапляє пил. Реально люди так і говорять: "Абсолютно незрозуміло яким чином в систему потрапив пил?!"!. І це реально нам незрозуміло: яким чином через щільно забитий дерев'яний кілок в систему може потрапляти пил) Але при цьому були ще цікавіші випадки, коли через ганчірку або дерев'яний кілок в гідросистемі через якийсь час виходив гідравлічний насос з ладу.

І виявляється простіше простого через такі речі підручного пристосування волога з атмосфери потрапляє безпосередньо в Гідравлічне мастило. Це призводить до того, що ці невеликі краплі води при попаданні в насос на великому тиску у системі вбивають його за кілька циклів підйому і опускання кузова. При цьому мастило перетворюється на каламутну білу консистенцію подібну на молоко. Відповідно заміна мастила і гідравлічного насоса обходиться користувачеві гідросистеми приблизно в 450-500 $. Гідромаркет настійно рекомендує в терміновому порядку міняти кришку гідравлічного бака саме на кришку гідравлічного бака, а не на інші народні пристосування.

Причини виникнення проблеми :

1. неправильний кут з'єднання на проміжному валу.

2. Дисбаланс на проміжному валу.

3. Універсальні шарніри не співпадають один з одним.

Перевірте, чи не трясеться насос, не дивлячись на те, що потік не пульсує тобто кріплення не сіпається.

Для виправлення проблеми необхідно:

1. Замінити проміжний вал.

2. Переконайтеся в тому, що шпиндель приводу потужності і вал насоса паралельні.

3. Ослабте і поверніть шпилясту муфту так, щоб універсальні шарніри були поєднані один з одним.

Причини виникнення шуму :

1. Занадто маленький діаметр у всмоктуючому шлангу.

2. Мастило занадто густе

3. Недостатній тиск в масляному баку.

4. Зношений насос.

Перевірте чи не кавитирует насос. Це вказує на зупинку шуму при падінні швидкості. Перевірте, чи чутний шум на всіх швидкостях.

Для усунення шуму :

1. Перейдіть на всмоктуючий шланг більшого діаметру.

2. Зніміть обмеження.

3. Перейдіть на олію з нижчою в'язкістю.

4. Замініть повітряний фільтр.

5. Замініть насос.

Причини повільної роботи:

1. Запобіжний клапан спрацьовує при занадто низькому тиску.
​2. Зношений насос.

Підключіть витратомір до насоса. Перевірте потік: 1. Правильна витрата досягається при завантаженні. 2. Аномально низька витрата, отримана при завантаженні.

Усунути проблему можливо цим способом:

1. Відрегулюйте клапан або при необхідності замініть його.

2. Замініть насос.

Причини цієї проблеми :

1. Запобіжний клапан спрацьовує при занадто низькому тиску.

2. несправний розподільний клапан.

Перевірте, чи піднімається тиск до правильного значення, коли функція працює до упору.

Для усунення проблеми :

1. Відрегулюйте клапан або при необхідності замінить його.

2. Замініть розподільний клапан

Причини, по яких могла підвищитись температура мастила:

1. Занадто маленький діаметр або обмеження в напірному або поворотному шлангах.

2. Засмічений фільтр тиску або повернення.

3. Занадто велика витрата мастила.

4. Запобіжний клапан спрацьовує при занадто низькому тиску. 5. Занадто тонке мастило.

 6. Масляний бак занадто маленький.

7. Занадто низький рівень мастило.

 8. Висока безперервна 

Запустіть насос, вивантажений з робочою швидкістю, і виміряйте противодавление. Під'єднайте манометр до напірного шланга поряд з насосом. Тиск не повинен перевищувати 2 МПа. Перевірте, чи піднімається тиск до правильного значення, коли функція працює до упору

Для виправлення проблеми, необхідно зробити наступні: 

1. Перемкніться на шланги більшого діаметру; Усунути обмеження.

2. Замініть фільтр.

3. Опустіть швидкість або замініть її на менший насос.

4. Відрегулюйте клапан або при необхідності замініть його.

5. Перейдіть на мастило з більш високою в'язкістю.

6. Перейдіть на більший масляний бак.

7. Залийте мастило.

8. Встановіть маслоохолоджувач.

Можливі причини неполадок :

1. Занадто маленький діаметр на всмоктуючому шлангу.

2. Дроблення або обмеження всмоктуючого шланга.

3. Мастило занадто густе.

 4. недостатній тиск в масляному баку.

Перевірте, чи не кавитируе насос. Це помітно завдяки пульсації потоку і шуму від зупинки насоса при зниженні швидкості.

1. Перейдіть на всмоктуючий шланг більшого діаметру.

2. Зніміть обмеження.

3. Перейдіть на мастило з нижчою в'язкістю.

4. Замініть повітряний фільтр.

Причини по яких система дала збій:

1. Насос не запускається після установки.

2. Витік повітря на всмоктуючому шлангу або насосі.

3. Занадто низький рівень мастила.

4. Не оптимально спроектований бак для відділення повітря від мастила.

5. Масляний бак із занадто малою площею вентиляції

Перевірте, чи пульсує потік в напірному шлангу від насоса. Масляні плями на насосі і всмоктуючому шлангу можуть вказувати на витік повітря. Перевірте рівень мастила у баку. Перевірте, чи вспінюється мастило.

Як усунути неполадку:

1. Випустіть повітря з насоса.

2. Усуньте витік повітря.

3. Залийте мастило.

4. Замініть зворотний фільтр масляною трубою або резервуаром з твердою перегородкою.

5. Перейдіть в резервуар з більшою площею вентиляції.

Установка насоса  

Змастіть шліцьовий вал перед установкою

з використанням монтажної пасти

призначеною для шліцьових з'єднань

наприклад. Molykote G Rapid plus, або подібні.

Не натискайте на зубчасте колесо / диск приводу.

При монтажі шестерні використайте болт і гільзу M12.

При складанні приводного диска використайте болт M12 і шайбу.

Закріпіть шестерню за допомогою стопорного кільця

чи болта M12 і фіксувальній рідині.

насос на коробку відбору потужності.

У виробника коробки відбору потужності  можуть бути різні вимоги.

З'єднання                                                                     

Закріпіть кільце ущільнювача і затягніть сполучні болти насоса навхрест. Затягніть шланг за допомогою двох важких затисків для шлангів. Для забезпечення оптимальної міцності використайте напірні з'єднання з плоскими ущільненнями.

Не використайте з'єднання з конічними резьбами

Запуск

Включіть і запустіть насос, який вивантажений  на неодруженому ходу, і дайте гідравлічне мастило  циркулювати через гідравлічну систему не менше  чим за п'ять хвилин до тестування функціональності системи

Насос може бути встановлений в 4-х положеннях   з кутом вгору, вниз або збоку. Коли кут знаходиться збоку,  перевага в тому, що насос можна скрутити так   щоб всмоктуюче з'єднання було найвищим

ВИДИ КРІПЛЕНЬ НАСОСІВ

ПРИ ВИБОРІ НАСОСА ЗВЕРНІТЬ УВАГУ НА ТИП КРІПЛЕННЯ І ВИБЕРІТЬ ВІДПОВІДНИЙ ВАМ.

Щоб відповідати більшості вимог ринку по експлуатаційній надійності і терміну служби,  рівень домішок мастила повинен відповідати  класу 18/16/13, як вказано в ISO 4406.

Отже, гідравлічна система оснащена зворотним фільтром і повітряним фільтром з мірою фільтрації, рівної 10 мкм.

Крім того, гідравлічна система має бути оснащена фільтром тиску якщо це необхідно.

Заміна фільтру :                                                                        

Перша зміна потрібна після 50 годин роботи. Потім всякий раз, коли тиск фільтру вказує на занадто високе при нормальній робочій температурі для гідравлічного мастила. Гарне правило – змінити в той же час повітряний фільтр.

Після заміни фільтру запустіть його з мінімально можливим потоком в течію як мінімум 5 хвилин

 щоб забезпечити роботу фільтру.

 В'язкість гідравлічного мастила падає 

Наприклад. Гідравлічне мастило 32: позначення «32» означає в'язкість 32 сСт при 40 ° C. Найнижча початкова температура складає - 23 ° C і найвища робоча температура 82 ° C. Ідеальна робоча температура складає 35 - 55 ° C.

• Мінеральне мастило Використайте високоякісне мастило технічні властивості якого відповідають як мінімум, наступним вимогам: Тип ISO HM VG 32-68 залежно від температури навколишнього повітря. В якості альтернативи DIN 51524-2 HLP.

• Екологічне мастило Використайте синтетичний ефір, який відповідає тим же технічним вимогам що і наведені вище стандарти

Заправка мастила - Заміна мастила:

• Нове гідравлічне мастило має занадто високий рівень домішок. Тому заливку слід робити за допомогою елементу, що фільтрує чи через зворотний фільтр масляного бака.

• Не змішуйте мастило іншої якості, в'язкість або марки. Це погіршить технічні властивості мастила.

Конструкція резервуару важлива для того, щоб повітряні бульбашки не втягувалися і не потрапляли в систему. Ось рекомендовані варіанти:

1.Бульбашки повітря з поворотного мастила спрямовуються потоком до поверхні мастила (вентиляційної зони) через масляну трубу, встановлену на дні резервуару. Іншим варіантом, хоча і не таким надійним являється резервуар з твердою перегородкою як показано на середній картинці.

2. Ці дренажні шланги сполучені близько до дна наскільки це можливо, від всмоктуючого патрубка.

3. Великий зворотний фільтр, що відповідає 4 л. потоку насоса.

4. Окремий повітряний фільтр який надійно захищений від води і бруду.

5. Приєднання насоса зблизька,  чи у нижній частині бака,  на протилежній стороні від зворотного фільтру.

6. Чистий об'єм бака повинен складати не менше 1,5 л потоку насоса і розташовуватися так, щоб рівень мастило знаходилось над насосом.

Не рекомендується використати традиційний резервуар обладнаний перегородкою з отворами, оскільки це не забезпечує достатню деаерацію мастила.

1) Має бути передбачена можливість відключення

живлення для відвертання перевищення швидкості

коли гідравлічна система не використовується.

 2) Монтаж насоса : шліцьовий вал DIN 5462 / ISO 14.

 3) Вихідна швидкість відбору потужності не повинна

 перевищувати максимальну швидкість насоса.

 4) Допустима потужність на виході повинна  бути вище

 моменту валу насоса при максимальному тиску.

 5) Напрям обертання відбору потужності повинен

 відповідати вибраному насосу, який

 поставляється в лівому(L) або в правому(R) виконанні.

Гідравлічні насоси відрізняються між собою багатьма технічними характеристиками, в т.ч. і варіантами кріплень

1. Square flange або European Rectangular (прямокутний фланець) - кріплення на 4 болти.

Ширина і висота сторін фланця може бути різна. Необхідно звертати увагу також і на відстань між самими кріпленнями (болтами)

2. SAE-2 BOLT

Щоб зрозуміти який тип кріплення SAE, необхідно зробити виміри і по нижче приведеній таблиці подивитися відповідний тип.

3. SAE-4 BOLT

4. ISO 4 болта кріплення

5. Кріплення UNI (3 болти кріплення)

Можна керуватися ось цією таблицею:

Електромотор для гідравлічного насоса з пропускною спроможністю 65 л/мін має бути вищий 41,5 кВт.

Вимірюємо довжину валу по довгій стороні КПП і залишаємо близько 1 см на "припуск". Вал і коробка відбору потужності не повинні входити в зачеплення. Вал відбору відбору потужності має бути трохи занурений всередину і закріплений на виході алюмінієвим кільцем. 

 

Покладіть шестерний насос отвором під вхід мастилам(IN) вгору (воно ширше, ніж отвір під шланг високого тиску, тобто вихід, або OUT).

Якщо вал насоса знаходиться лівіше за вхідний отвір - насос має праве обертання.

Якщо вал насоса знаходиться правіше від вхідного отвору в насосі - насос має ліве обертання.

Так само ви можете зустріти на шильдике насоса букву R (righte), або CW (clockwise), що означає, що насос правого обертання.

Якщо ж на шильдике буква L(left) або ССW (control clockwise), це означатиме, що насос лівого обертання.

Також можна зустріти варіант, коли на корпусі насоса ви побачите стрілки в обидві сторони. Це говорить про те, що насос може змінювати своє обертання.

Якщо ж  у вас є коробка відбору потужності і ви намагаєтеся підібрати насос, треба знати обертання коробки відбору потужності. Одиншестерні коробки, чи прямі відбору потужності, а також коробки відбору потужності бічного кріплення, так звані *черепашки* мають праве обертання. Двохшестерні коробки, чи коробки зі зміщенням, мають ліве обертання.

Якщо сумніваєтесь в прийнятому рішенні - зверніться за консультацією до фахівців.

Вдалих покупок.

В даному випадку бічний бак під мастило поставити не вийде. Але бак за кабіну можна поставити, але швидше за все треба буде на декілька ділень відсунути сідло на тягачі. 

Швидше за все ваш гідророзподільник накрився і треба його замінити на новий. Причина поломок, як правило, знос. Середній термін служби розподільника в системах&самоскидних nbsp;3 роки. Все залежить від інтенсивності користування гідравлікою.

Краще всього такі поломки усувати за допомогою фахівців, оскільки, як правило, при зносі однієї запчастини, зношуються і усі інші і тільки фахівці можуть виявити відразу усі причини відмови гідравліки і усунути їх.

Департамент контролю якості коробки відбору потужності тестує на 9-10 атмосферах.

Тиск повітря дає компресор. Для включення коробки відбору потужності атмосфери краще всього брати з-під сидіння. Там повітря накачується  в першу чергу. 
Якщо скидання повітря машина здійснює, то можна говорити про те, що тиск є присутнім і гідравліка включиться. 

Якщо пробуєте і все одно КОМ не включається, перевірте достовірність роботи датчиків. Іноді датчик показує 10 атмосфер, а насправді не вище 6. 

Якщо з приладами порядок - пробуємо перевірити компресор. Перевірте центральну трубку на компресорі. Іноді через неї можуть бути великі втрати і треба просто підкручування.

Якщо компресор в порядку, повітря нагнітається, шипіння при скиданні є, але коробка не включається або включається епізодичними ривками - треба перевірити правильність підключення самої коробки відбору потужності, подання мастила до насоса.

Перевірити чи немає втрат повітря усередині коробки, чи немає там витоків в місці підключення пневмотрубки. 

Якщо при огляді КОМ ніяких дефектів підключення не виявлено, переходимо до огляду насоса.

Перевірте, чи поступає мастило до насоса, чи досить мастила в системі, чи не пошкоджені шланги, які ведуть до насоса. Якщо зовнішніх причин непрацездатності системи ви не знайшли, швидше за все треба шукати причину в самому приладі. 

Якщо вам не вдалося впоратися з вирішенням питання самостійно, рекомендуємо звернутися до фахівців.

Ні. По комплектації, підключенню - відмінностей немає. Різниця в процесі включення гідравліки.

Якщо коробка передач механічна, перед тим як включити КОМ треба вижати зчеплення.

Якщо коробка автомат - треба натиснути на гальмо перед включенням КОМ, щоб коробку відбору потужності не розірвало.

Коробка з механічним включенням включається за допомогою важеля.

Коробка з кабельним включенням включається при допомозі кабелю з важелем.

Коробка з пневматичним включенням включається за допомогою кнопки включення або джойстика.

Коробка з вакуумним включенням управляється також важелем, як і механічна КОМ.

Також існують коробки відбору потужності з електрическим включенням, які включаються за допомогою електромагнитного перемикача, який ще називають соленоїдом або електромагнітнім соленоїдом.

Найчастіше в автомобілях зустрічається пневматичне включення.

Так, такий варіант можливий. Мінімальна довжина шлицов для зачеплення з КПП має бути від 1,5 см

Проте треба враховувати, що при неакуратному, нерівному, укороченні валу може порушитися балансування виробу, що може привести до вібрації і ушкодження КПП. 

На 27 л/хв можна. Вище вже не бажано. Великий тиск в системі може привести до пошкодження або насоса, або коробки відбору потужності. Рукава високого тиску не порве, але насос може перегріватися.

Так, невеликий люфт має бути.

Поршневі насоси A - Type використовують в звичайних системах самоскидних. За показниками він потужніший за стандартний шестерний насос. 

Поршневі насоси Euro - Type використовуються в самоскидах з великими навантаженнями. 

Насоси P - Type можуть повноцінно замінити аксіально-поршневий насос. Можна використати в системах рухової підлоги, кранах-маніпуляторах.

Мінуси цих насосів в тому, що вони об'ємні. Не завжди вийде поставити їх пряму коробку відбору потужності. Частенько, треба використати коробку відбору потужності убік.

Плюс - їх ціна і витривалість.

Саме у таких випадках в установці гідравліки використовується коробка відбору потужності зі зміщенням або подовжувач.

Вона відводить насос від кардана і дає можливість встановити гідравліку.

Крім того коробка зі зміщенням дає 650 об./хв. на 1000 оборотів двигуна.

Ця різниця буває вирішальною, коли не цілком досить потужності насоса для виконання певних операцій.

Коробка зі зміщенням має ліве обертання. Це важливо знати при виборі насоса, оскільки насос повинен мати обертання зворотне коробці відбору потужності.На коробку відбору потужності зі зміщенням потрібний насос правого обертання.

Якщо сумніваєтеся у виборі і вам потрібна консультація - ви завжди можете подзвонити або написати нам і ми будемо раді відповісти на усі ваші питання.

Використайте 2 мм паранит. Він дещо віддаляє КОМ від КПП, що дає нам потрібний результат - коробка не входить в зачеплення з валом.

Тиск повітря має бути не нижчий 9 Бар. Можливо ви дали менше. Спробуйте збільшити тиск повітря. Якщо це не допомагає, знову перевірте правильність підключення і кріплення КОМ до КПП.

Якщо ви не упевнені в тому, що зможете самостійно встановити гідравліку, рекомендуємо звертатися до фахівців.

Коробка відбору потужності – важливий елемент автомобільної спецтехніки. При поломці КОМ робота автокрана або автоцистерни стає фактично неможливою.

Найчастіше несправності відбуваються із-за зносу зубчастих коліс або їх поломки. Коробка відбору потужності не включається, якщо стався витік повітря. Так, якщо тиск опускається нижче відмітки в 0,6 Па, то слідує звертається по допомогу до кваліфікованих фахівців - в "Гідромаркеті" є майстри, які в найкоротші терміни допоможуть розв'язати проблему КОМ.

Також можливо коробка відбору потужності не включається із-за поломки пневматичного розподільника.

Якщо Ви вирішили самі поміняти коробку відбору потужності, то важливо пам'ятати, що при установці повинен залишатися проміжок між зачепленнями зубчатих коліс КОМ і коробки перемикання передач. При проміжку 1-1,2 мм рекомендується використати прокладення завтовшки не менше 0,4 мм

Якщо у Вас виникли проблеми в роботі КОМ, варто провести діагностику усього зв'язаного устаткування, а це: гідронасос, гідророзподільник, карданний вал приводу насоса.

Виміряйти довжину валу. 

Якщо довжина валу 250 мм - вам підійде вал відбору потужності 9S75.

Якщо ж довжина валу близько 290 мм - є 3 варіанти валів з конічною шестернею: 9S109 12.91, 9S109 12.92, 16S109 13.53.

Відрізняються вони передатним числом, або TOTAL RATIO.

Але точну модель легко визначити за наявності шильдика. У нашому ж випадку шильдика немає. Тоді в першу чергу, злічіть зубці в місці установки валу.

Якщо посадочне місце розраховане на 17 шлицов - ваша модель КПП однозначно 16S109 13.53.

Якщо ж шлицов всього 14 - вам може підійти 2 варіанти - 9S109 12.91 і 9S109 12.92.

Два ці вали візуально практично ідентичні, проте можна побачити, що ширина зуба валу 9S109 12.92 ширше, ніж ширина зуба валу 9S109 12.91 . Вал 9S109 з передатним числом 12,91 має ширину зуба 1 мм

Вал 9S109 з передатним числом 12,92 має ширину зуба 2 мм. Визначити з 100% вірогідністю це буде не так просто, але можливо.

У будь-якому разі, якщо є сумніви, ми відправляємо 2 таких валу і ви на місці визначаєте ваш варіант.

При установці вал повинен щільно закріпитися в КПП, не повинно бути базікання або люфта. 

Вал, який вам не підійшов ви можете отруїти нам назад, потурбувавшись про його чистоту і збереження упаковки.

Вдалих покупок. 

Якщо модель вашої КПП ZF ASTRONIC - MID 12AS 1420 TD, з турецької гідравліки вам швидше всього запропонують до установки вал відбору потужності ZF 16S109 13.53, вал з конічними підшипниками з двох сторін. Візуально ідентичний цьому валу, проте він може не закріпитися як слід в КПП. У такому разі, як правило, пробують ще два варіанти валів, де зуб дрібніший, але теж 2 конічні підшипники - 9S109 12.91 і 9S109 12.92.

Проте найвірогідніше саме на цю модель КПП ці вали теж не стануть.

У такому разі важливо знати, що для КПП ZF ASTRONIC - MID 12AS 1420 TD є свій вал з конічними підшипниками, виробництва Італія. Аналогів в турецькій гідравліці цього валу на даний момент немає.

Вал 12AS 1420 можна купити в Києві, оформивши замовлення на сайті або просто подзвонивши по будь-якому номеру з вкладки Контакти.

1) Коробка відбору потужності убік, чи зі зміщенням, зі зміщеним центром, або двохшестерна коробка, як правило, використовується для відведення насоса від кардана. 

Відстань від насоса до кардана має бути не менша 5-7мм.

Саме у таких випадках, як на фото використовують коробку відбору потужності убік.

Другий метод відведення від кардана насоса - використання подовжувача. 

Крім того, двохшестерна коробка відбору потужності дає більше оборотів на 1000 об./хв. двигуна -

650 rpm на неодруженому ходу (одношестерна, або пряма коробка відбору потужності видає 513 rpm на неодруженому ходу).

2) Двохшестерну коробку можна використати, коли треба, щоб фланець крутився проти годинникової стрілки. Коробка відбору потужності убік має ліве обертання. 

SCPD 56/26, двоканальний насос з найвищим коефіцієнтом зміщення

Вимоги до установки

• Монтаж насоса : шліцьовий вал DIN 5462 / ISO 14. Монтажний фланець ISO 7653 - D.

• Необхідно відключити живлення і запобігти перевищенню швидкості, коли гідравлічна система не використовується.

• Швидкість виведення потужності не повинна перевищувати максимальну швидкість насоса.

• Дозволений вихід моменту, що крутить, при відключенні живлення має бути моменту валу насоса, що вище крутить, на максимальному тиск.

• Напрям обертання по виходу живлення повинен відповідати з вибраним насосом, який поставляється в ліву (L) або праву (R).

ЗАМІТКА! Кришка не повинна обертатися для зміни напряму обертання. 

Автомобіль зареєстрований на фізичну особу,

1) Акт на переобладнання(береться в МРЕО, викликається інспектор, він фотографує машину, яка переобладнуватиметься і видає акт).

2) Копії тех.паспорта.

3) Копія паспорта і коду ІНН власника, на якого зареєстрована машина.

Автомобіль зареєстрований на юридичну особу, список документів :

1) Копія свідоцтва платника податку.

2) Копія тех.паспорта.

3) Копія акту на переобладнання.

4) Банківські реквізити підприємства.

Вартість 4000 грн

Можна поставити 2 насоси. Рекомендована пропускна спроможність насосів  не вище 45 л/хв

Наші коробки відбору потужності дають оборот по такій формулі: Оборот від КПП*1,41

Тобто якщо КПП машини дає 1000 оборотів те ZF - 3 даватиме 1410 об./хв по обох виходах.

Шильдик на КПП ви можете знайти в  наступних місцях  коробки передач

Модель КПП в коробці передач ZF - це верхній рядок шильдика

У коробці Мерседес це може виглядати так

На коробці Renault він може виглядати так

Якщо ж на своїй КПП ви не знайшли шильдик, необхідно дати дані свого тих.паспорти фахівцям-консультантам нашої компанії і вони допоможуть вам розібратися з вашим питанням.

Необхідно відключити систему і перевірити, правильність підключення коробки. Якщо все вірно - пробувати додати ще одне паранитовую прокладення. 

Використання фланця під кардан може відбуватися декількома шляхами.

Можна використати перехідник під фланець, але цей варіант єдино можливий за умови, коли ваша коробка відбору потужності має вихід на 4 болти(ISO).

Якщо ж ваша коробка відбору потужності має вихід на 3 болти(UNI) у такому разі кріплення фланця виглядатиме наступний образом

Щоб фланець не бовтався можна використати такий болт

Від правильної експлуатації і обслуговування в період обкатки самоскида багато в чому залежать термін служби і надійність подальшої роботи авто. Тому «Гідромаркет» рекомендує при використанні самоскидів дотримуватися наступних правил:

1. Під час підйому кузова швидкість обертання масляного насоса не має бути більше 1500 об/хв, а частота обертання двигуна не повинна перевищувати 75% встановленої номінальної швидкості.

2. Навантаження не повинне перевищувати 75% встановленої маси.

3. Після закінчення періоду обкатки (підйом кузова 300 разів) необхідно зробити заміну гідравлічного мастила.

4. В період роботи підйому кузова до 650 разів навантаження в кузові не повинне перевищувати встановлену номінальну масу.

5. Слід звернув увага на перевірку гідравлічної системи і пневматичного приводу системи механізму перекидання, що управляє. У разі виявлення несправності її необхідно своєчасно ліквідовувати.

Для проведення робіт по технічному обслуговуванню на нижній частині кузова, необхідно підняти кузов. На самоскиді є опорний механізм кузова. Після підйому кузова на максимальний кут, треба встановити упор кузова до максимального положення, після чого повільно опускати кузов доки він не буде встановлений в правильне положення.

Увага! Упор кузова має бути в горизонтальному положенні.

Потрібно проставку обрізати рівно на стільки, скільки вам заважає для установки коробки.

1) Необхідно повністю змінити мастило в системі і використати мастило тільки з антипінною присадкою і присадкою що збільшує в'язкість мастила. Взагалі, в системах, де підвищені навантаження, де, як правило, ставиться аксіально-поршневий насос і необхідний тиск вище 300 Бар, повинні використовуватися тільки якісні мастила з присадками. Найбільш оптимальний варіант ціни/якості у такому разі може бути мастило HLP - 46 Lotos, Польща. 

2) Є вірогідність, що в мастило потрапляє вода. 

Ні. Мастило більш високого класу не можна розбавляти матилами класу нижче. 
 

Багато виробників самоскидів комплектують свої автомобілі підйомниками переднього розташування фірми HYVA гідравлічного типу. Вони працюють таким чином:

Підйом, розвантаження

1) Натиснути на педаль зчеплення.

2) Натиснути на кнопковий перемикач, заздалегідь знявши блокування натисненням кнопки розблокування.

3) Перемикач підйомника перемкнути в горизонтальне положення.

4) Важіль КПП перекласти на одну зі знижених передач (першу або другу).

5) Важіль управління перевести в положення «під'їм».

6) Натиснути на педаль акселератора і повільно відпустити педаль зчеплення, після чого кузов почне підніматися.

Зупинка підйому

Для зупинки підйому треба перевести важіль управління в нейтральне положення, після чого кузов зупиниться.

Опускання кузова, розвантаження вантажу і рух автомобіля

Двигун працює, КОМ включена, а кузов піднятий. Важіль перемикання передач знаходиться на зниженій передачі. Важіль управління підйому кузова треба перевести в положення «опустити». Якщо під час опускання кузова, важіль підйому кузова поставити в нейтральне положення, можна зафіксувати кузов.

Як тільки кузов опуститься до рами, потрібний переведіть важіль в «нейтральне» положення і натиснути на педаль зчеплення, а клавішний перемикач повернути в початкове положення. Після цього слід натиснути на педаль акселератора і повільно опустити зчеплення, після чого привести автомобіль в рух.

1) Натиснути на педаль зчеплення.

2 Перемикач коробки відбору потужності перевести в нижнє положення.

Увага! Перед включенням КОМ необхідно переконається в тому, що кнопка-перемикач перемкнута вниз.

3) Перевести важіль управління в положення «включене».

4) Натиснути на педаль акселератора, і повільно опустити педаль зчеплення. При цьому кузов піднімається, і досягнувши верхньої точки, автоматично фіксується. Для цього треба перевести важіль управління в середнє положення.

Зупинка підйому

Для того, щоб зупинити підйом  кузови, треба  натиснути педаль зчеплення або перевести важіль управління в нейтральне положення.

Опускання кузова, розвантаження і рух самоскида

1) На працюючому двигуні, під час роботи КОМ, перевести важіль в положення «опустити», після чого кузов опуститься, а при нейтральному положенні важеля він зупиняється. Коли кузов опуститься на раму, треба перевести важіль управління в нейтральне положення і віджати педаль зчеплення. Перемикач КОМ перевести в первинне положення, і після цього можна починати рух автомобіля.

Увага! Перед опусканням кузова, вимкнете КОМ.

2) Перед запуском двигуна, важіль управління повинен знаходитися в нейтральному положенні, а клавішний перемикач у верхньому положенні. Важіль перемикання передач перевести в нейтральне положення.

Виміряйте довжину валу. 

Якщо довжина валу 250 мм - вам підійде вал відбору потужності 9S75.

Якщо ж довжина валу близько 290 мм - є 3 варіанти валів з конічним підшипником: 9S109 12.91, 9S109 12.92, 16S109 13.53.

Відрізняються вони передатним числом, або TOTAL RATIO.

Але точну модель легко визначити за наявності шильдика. У нашому ж випадку шильдика немає. Тоді в першу чергу, злічіть зубці в місці установки валу.

Якщо посадочне місце розраховане на 17 шлиців - ваша модель КПП однозначно 16S109 13.53.

Якщо ж шлицов всього 14 - вам може підійти 2 варіанти - 9S109 12.91 і 9S109 12.92.

Два ці вали візуально практично ідентичні, проте можна побачити, що ширина зуба валу 9S109 12.92 ширше, ніж ширина зуба валу 9S109 12.91 . Вал 9S109 з передатним числом 12,91 має ширину зуба 1 мм

Вал 9S109 з передатним числом 12,92 має ширину зуба 2 мм Визначити з 100% вірогідністю це буде не так просто, але можливо.

У будь-якому разі, якщо є сумніви, ми відправляємо 2 таких валу і ви на місці визначаєте ваш варіант.

При установці вал повинен щільно закріпитися в КПП, не повинно бути базікання або люфта. 

Вал, який вам не підійшов ви можете відправити нам назад, потурбувавшись про його чистоту і збереження упаковки.

Вдалих покупок. 

Підйом і розвантаження кузова

1) Натиснути на педаль зчеплення

2) Перевести перемикач підйомника в нейтральне положення

3) Перемкнути клавішний перемикач КОМ в нижнє положення.

Увага! Запалення має бути включене.

4) Важіль КПП перекласти на одну зі знижених передач (першу або другу).

5) Важіль управління клапаном гідропідйомника перевести в положення «включене», а потім «підняти».

6) Натиснути на педаль акселератора і повільно  відпускати педаль зчеплення. При цьому кузов почне підніматися і зупиниться, досягнувши верхнього положення. У цей момент важіль управління треба перевести в нейтральне положення.

Зупинка підйому

Для зупинки підйому кузова, необхідно натиснути на педаль зчеплення або ж перевести важіль управління в нейтральне положення.

Опускання кузова, розвантаження і рух автомобіля

Під час роботи двигуна і КОМ необхідно важіль управління перевести в положення «опустити», і після того, як кузов опиниться в нижньому положенні, натиснути на педаль зчеплення і перевести важіль управління в нейтральне положення. Перемикач підйомника перевести в колишнє положення, при цьому важіль управління повинен знаходитися в нейтральному положенні. Повільно відпустити педаль зчеплення. Пам'ятайте, то починати рух автомобіля треба тільки зі зниженої передачі, а перед опусканням кузова - вимкнути КОМ.

Перед запуском двигуна, важіль управління повинен знаходитися в нейтральному положенні, а клавішний перемикач у верхньому положенні. Важіль перемикання передач повинен знаходитися в нейтральному положенні.

Самоскиди різних виробників відрізняються різноманітністю рам і підйомних пристроїв, які розрізняються за способом управління. Під час роботи з цими пристроями необхідно пам'ятати, що:

1. При русі самоскида забороняється включати коробку відбору потужності, оскільки КОМ включається тільки на нерухомому автомобілі.

2. Розвантаження повинне здійснюється тільки коли автомобіль знаходиться в горизонтальному положенні.

3. Під час завантаження слід не перевантажувати автомобіль, і не перевантажувати один з бортів кузова.

4. Не можна розвантажувати самоскид, який знаходиться на ухилі.

5. Якщо кузов завантажений, швидкість його підйому кузова при розвантаженні має бути мінімальною, а свідчення тахометра - не більше 2000об/хв. Також при розвантаженні, забороняється зупиняти кузов в похилому положенні.

6. Перед тим, як переводити важіль підйому кузова з середнього положення в положення «підняти» або «опустити», важіль перемикання режимів слід вивести з відповідного прорізу.

Усі вищеперелічені вказівки попереджають поломки гідросистеми, тому фахівці компанії "Гідромаркет" рекомендують дотримуватися ці прості правила, щоб значно продовжити час тонни забезпечити надійність роботи Вашої гідравліки.

Ось так виглядає результат неправильного підключення гідравлічної системи.

Гідроудар розриває зазвичай корпус гідророзподільника або насоса.

Існують  два типи кріплення для циліндрів, перший тип кріплення, які приварюються, а другий - кріпляться на болти.  Вибирати треба по  опису кріплення, після цього Ви можете ще, порівняти діаметр кріплення і діаметр проушин циліндра (наприклад: якщо підбираємо кріплення до циліндра UMB149, то згідно специфікації буде кріплення 73105076 у якого вимір R=50,5 mm, і після ви дивитеся на специфікацію циліндра де  W=50 mm, означає підходять ).

 В основному можуть бути два типи комплектів : 1 циліндр+2 кріплення ( для 1-го стороннього перекидання назад або для  2-х-стороннего на ліву - праву сторону) або 1 циліндр + 1 кошик+2 кріплення ( для 3 - стороннього  перекидання).

Набір кріплення для  гідроциліндра потрібні  тільки коли гідроциліндр звичайний (без пневматичного обмежувача кута перекидання, так званого  «knock - offa»), якщо гідроциліндр c  «knock - offa»  у нього вже прикручено два кріплення які приварюються, це описано в специфікації.

Цей опис тільки для підкузовних циліндрів, для фронтальних циліндрів йдуть інші типи.

Витік мастила – це стандартна проблема гідравлічного устаткування, яка відбувається із-за зносу ущільнювачів або неправильної експлуатації гідравлічного насоса.

Якщо мастило виривається з фільтру, який встановлений на масляному баку, то слід злити зайве мастило з гідросистеми. Це може відбуватися із-за порушення герметичності всмоктуючого трубопроводу. Фахівці нашого СТО в найкоротші терміни можуть впорається з цією проблемою.

Якщо мастило не сумісне з матеріалом, з якого виготовлений рукав високого тиску, то може статися ушкодження і розрив рукава. Крім того, витік мастила може статися внаслідок ушкодження внутрішньої поверхні гідроциліндра, вигину штока, ущільнювачів. У такому разі потрібно рихтування корпусу гідроциліндра і установку нових ущільнювачів.

Гідравлічний розподільник служить для перенаправлення потоків робочої рідини.

Гідророзподільник не працює, якщо відбувається витік мастила. Щоб виправити цю проблему, необхідно замінити кільця ущільнювачів.

Також елементарне забруднення може послужити причиною поломки. У тому випадку, якщо це сталося, фахівці сервісу СТО «Гідромаркет» зроблять очищення від дрібних часток, які потрапляють між золотником і корпусом гідророзподільника.

Причиною поломки може бути і погана тяга електромагніту. У такому разі його слід замінити. Майстри «Гідромаркету» зроблять ремонт Вашого гідророзподільника в найкоротші терміни, або ж в нашій компанії гідравліки Ви можете купити нового гідророзподільника з дворічною гарантією.

Голчасті підшипники активно застосовуються в найрізноманітніших областях.

До основних напрямів діяльності, в яких затребувані такі підшипники :

•     сільське господарство
•     виробництво і ремонт автомобілів
•     виробництво і ремонт важкої техніки
•     будівництво

Вже багато років застосовуються в найрізноманітніших областях цей вид підшипників, що свідчить про їх надійність і довговічність. Вони активно використовуються в найрізноманітніших механізмах, вузлах і агрегатах.

Голчастий підшипник для коробки відбору потужності ZF2 потрібний щоб з'єднати до неї вал відбору потужності. Нижче приведена фото-інструкція.

ЯМЗ- 236/238 — сімейство дизельних двигунів для великовантажних автомобілів, що випускаються Ярославським моторним заводом. Пришли на зміну двигунам ЯАЗ- 204, ЯАЗ- 206. Дизельні чотиритактні двигуни, з турбонаддувом і без нього, V- образні шестициліндрові (ЯМЗ- 236) і восьмициліндрові (ЯМЗ- 238) на які підходить однакова коробка відбору потужності.

Призначення — оснащення великовантажних автомобілів («МАЗ», «Урал» і т. д.), тракторів (К- 700), бронетранспортерів, будівельної техніки і т. д. У це сімейство також входить 12-циліндровий ЯМЗ- 240. Базові версії двигунів турбонаддува не мали.

Електромагнітний клапан — електромеханічний пристрій, призначений для регулювання потоків усіх типів рідин і газів. Він складається з корпусу, соленоїда (котушка - різновид котушки індуктивності).

Зазвичай під терміном «соленоїд» мається на увазі циліндрична обмотка з дроту, причому довжина такої обмотки багаторазово перевищує її діаметр. з сердечником, на якому встановлений диск або поршень, що регулює потік.

Як підібрати електромагнітний клапан?

• Визначтеся з типом середовища, яке пропускатиме електромагніт
• Підберіть котушку з необхідним номіналом електричного струму для управління соленоїдом
• Визначтеся з робочою температурою і тиском потоку регульованого середовища
• Виберіть діаметр муфтового або фланцевого приєднання з гідравлічним трубопроводом
• Виберіть робоче положення соленоїдного клапана: нормально відкритого або нормально закритого типу.
• Соленоїд же, допускається на 2 мм більше ніж сам стержень котушки.

У ужитку часто говоритися "ключ 32мм" або "ключ 36 мм", проте, вони не завжди підходять.

Щоб правильно підібрати ключ необхідно знати різьблення і тип штуцера. Наприклад, "ключ 32" - у вітчизняного виробника це різьблення 27*1,5 (під яблучко), а у імпортних може бити 26*1,5 DKOL або 3/4 BSF дюймова.

На практиці, "ключ 36" - це звичайно різьблення 30*2 метрична і штуцер 3/4 на 30*2.

Коробка відбору потужності (КОМ) призначена для приводу всіляких робочих органів устаткування, встановленого на автомобільному шасі, за допомогою карданного валу або гідравлічного насоса. Коробки відбору усі мають своє обертання - праве або ліве. Насоси також мають своє обертання - праве або ліве. До правої коробки підійде тільки лівий насос. До лівої коробки - правий.

Коробки відбору є прямі, називаються ще одношестерні, є зі зміщенням, називаються ще двушестеренчаті, двушестеренні. Пряма коробка відбору ставиться, коли карданний вал не заважатиме подальшому приєднанню насоса. Відстань від кардана до насоса має бути не менше 1 см Буває, що він трохи випирає убік і тоді треба брати коробку відбору убік (чи зміщену).

Щоб правильно підібрати КОМ треба знати модель КПП. Вона знаходиться на шильдике, набитому на КПП збоку.  

Якщо коробка ZF - це як правило 2 варіанти – пряма ZF і убік і до них просто різні вали підходять. Ці коробки кріпляться до КПП на 4 болти. Але, є варіанти кріплення на 6 болтів. Такі коробки називаються черепашками. Вони зустрічаються не так часто.  Якщо у вас немає шильдика - треба з'ясувати, чи є якісь написи на КПП. Наприклад, ZF люблять скрізь набивати свій знак. Якщо визначити що ZF, досить знати на скільки болтів кріплення.

Якщо на 4 – треба виміряти рулеткою довжину валу. Для цього треба відкрутити лючок, до якого кріпитимуть КОМ і просунути до упору рулетку. Отримана довжина – довжина валу +- 2мм. Вали на ZF у Гідромаркету є різної довжини.  ZF - найбільш поширений тип коробок. Вони в 95% випадків йдуть на MAN, DAFF, МАЗ і в 50% на Renault, в 50% на Volvo.

Гідросистема - сукупність гідропристроїв, що входять до складу об'ємного гідроприводу.

Оптимальної моделі не може бути, оскільки усі установки різні: розташування бака і вузлів гідравліки завжди на різних відстанях. 1,7 м той розмір, який покриває найбільшу відстань, але іноді його багато, і досить і 1 м, 0,7 м.

Взимку треба прогріти мастило 10 хвилин - так насос крутить прогріває мастило і тільки тоді можна використати систему.

При експлуатації насоса слід звертати увагу на умови його роботи. Найчастіше несправність насоса буває викликана:

•     Попаданням сторонніх часток (бруд)
•     Масляним голодуванням
•     Роботою на водно-масляній емульсії
•     Роботою на легко-масляній суміші
•     Роботою з перевантаженням по тиску
•     Перевищенням допустимих оборотів
•     Перевищення тиску в корпусі
•     Перегріванням робочої рідини

Renault Group — французька автомобілебудівна корпорація. Штаб-квартира компанії розташована в місті Булонь-Бийанкур, недалеко від Парижу.
Scania AB — шведський виробник вантажних автомобілів, автобусів, промислових і морських двигунів. Випускає автобуси з 1920 року. Штаб-квартира розташовується в місті Седертелье, Швеція.

Поступають все більше помилок про те, що товщина отворів в рамі Renault і Scania - 16 мм Але насправді точна товщина - 14 мм

Гідравліка Hyva – продукція компанії, заснованої в Голландії сорок років тому, фірма розробляє і робить комплектуючі для комерційних автотранспортних засобів, проводить маркетингове просування і реалізацію власної продукції по всьому світу. Деталі і устаткування виконано згідно з міжнародними вимог і доступні за ціною.

У виробництві Binotto використовує найякісніші матеріали, сучасне устаткування і інноваційні технології, тому їх продукцію можна характеризувати найвищою якістю, зносостійкістю, тривалим терміном служби і надійністю.

Компанія Bezares спеціалізується на виробництві механічних і гідравлічних компонентів для мобільної і індустріальної техніки. Постійне зростання і уважне відношення до запитів ринку дозволило Bezares перетворитися на одну з найбільших компаній свого сектора у світі.

Що стосується доставки: Hyva - від моменту відвантаження 10-14 днів, Туреччину - тиждень від моменту відвантаження.

Без стопорного кільця коми Мерседеса не ставлять тому, що може згоріти насос із-за валу, що бовтається, і може увійти до зачеплення з КОМ. Стопорне кільце треба ставити завжди.

На жаль при транспортуванні стопорні кільця часто втрачаються, а виробники часто не роблять насічок на місця де повинне воно стояти. У такій ситуації, треба зробити кільце-шайбу з обода підшипника завтовшки в 5 мм і таким чином глушити вал в крайньому глибокому положенні в кпп. Інакше при їзді вал може бовтатися і цими 5мм входити в зачеплення з КОМ.

Моноблочні гідророзподільники конструктивно є золотникові розподільники в литому корпусі. У одному корпусі може бути до 7-ми розподільників. Завдяки конструктивним особливостям моноблочні гідророзподільники мають ряд переваг :
невеликий об'єм і масу, високу продуктивність і малі витоки. Тому цей тип розподільників застосовується на мобільній техніці і будівельному устаткуванні.
У моноблочних розподільниках передбачена реалізація безлічі гідравлічних схем і підключення додаткових клапанів.
За способом управління моноблочні розподільники пропонуються з ручним, електричним, пневматичним, гідравлічним і електрогідравлічним контролем.

Реверсивний насос - насос, у якого можлива зміна напряму руху рідкого середовища, що подається, на протилежне.

При експлуатації насоса слід звертати увагу на умови його роботи. Найчастіше несправність насоса буває викликана:

•     Попаданням сторонніх часток (бруд)
•     Масляним голодуванням
•     Роботою на водно-масляній емульсії
•     Роботою на легко-масляній суміші
•     Роботою з перевантаженням по тиску
•     Перевищенням допустимих оборотів
•     Перевищення тиску в корпусі
•     Перегріванням робочої рідини

Гідравлічний клапан самоскидний на 3 або 4 болти, або Hyva - type триходової для відкритого типу гідравлічної системи. У нейтральному положенні пропускає мастило з працюючого насоса у бак по кругу.

Коли джойстик включити на підйом розподільник міняє напрям мастила з цього кругового руху в циліндр.

Коли джойстик включити на опускання, він вимикає ком (насос) і міняє потік на те, щоб олія з циліндра під тиском кузови злилося у бак.

Вібрація насоса може з часом пошкодити бак! Головна причина - занадто короткий всмоктуючий шланг, зігнутий на короткій відстані двічі. Це помилка установки!!!

Короткий і зігнутий всмоктуючий шланг не здатний компенсувати вібрації, що поступають від ВОМ і насоса. Шланг передає вібрацію стінці бака, що призводить до того, що після деякого часу експлуатації відбувається витік. Один зі швів лопається.

Плаваючий режим гідравлічного розподільника -  коли мастило подається не точними порціями (на підняття залилося, на опускання - 0), а закольцованно в системі розподільника і на цьому режимі циліндри заповнюються тією порцією мастила, яка потрібна саме у цей момент.

Плаваюче положення, у свою чергу, це положення, в якому мастило може вільно переміщатися по системі, а тяга навішування в цьому положенні опускається під вагою знаряддя. Це положення гідравліки використовується при необхідності копіювання рельєфу.

Згідно із законом ми маємо 14 робочих днів для діагностики і усунення проблеми коли клієнт сам привозить (чи доставляє зручним йому способом) насос на діагностику. Далі, після усунення проблем за допомогою ремонту або повної заміни (у разі неможливості ремонту) - ми відправляємо насос власникові.

У разі неправильної експлуатації насоса власником - ми можемо відремонтувати насос, але при цьому клієнт сам оплачує вартість ремонту.

Гідравлічний аксіально-поршневий насос, є облаштуванням об'ємного типу, яке функціонує за рахунок зміни об'єму робочих камер. У гідравлічних насосах аксіально-поршневої групи такі робочі камери сформовані розточуваннями, які виконані в циліндричному блоці. Насос АПН на 30 л/хв також ставлять на прес, оскільки за параметрами він такий же, і ідеально підходить для пресу, але на прес зазвичай літаж до 30 л/хв.

У аксіально-поршневих машин внутрішні робочі камери розташовуються паралельно по відношенню до поршнів і осі самого пристрою. В ході переміщення поршнів такого насоса при обертанні циліндричного блоку відбувається збільшення або зменшення об'єму робочих камер, що і дозволяє пристрою всмоктувати і віддавати перекачувану ним рідину.

Існує не один клас гідравлічного мастила, різної в'язкості, також взимку і літом веде воно себе по різному. Гідравлічне мастило треба лити те, яке рекомендоване заводом виготівником гідравлічного устаткування.

При виборі гідравлічної рідини треба врахувати два параметри:

• температура довкілля при експлуатації.
•  в'язкість рідини в робочому діапазоні температур.

Другий параметр вказується в керівництві по експлуатації кожної конкретної машини. У деяких джерелах говориться, що в'язкість рекомендованої гідравлічної рідини залежить від типу гідронасоса, який застосовується в системі. Це не зовсім вірно. В'язкість при робочій температурі розраховується, виходячи з пропускної спроможності найвужчих каналів в гідросистемі, оскільки гідравлічна рідина повинна мати певну швидкість протікання через ці канали, інакше гідравліка працюватиме некоректно.

Таким чином, на багатьох будівельних машинах, що використовують однакові моделі гідронасосів, нерідко застосовуються різні типи і марки гідравлічної рідини. Приміром, в гідросистемах сучасних екскаваторів використовуються так звані «пропорційні» клапани з дуже малим перерізом каналу. Система досить складна, з електронними компонентами управління. Якщо неправильно підібрати в'язкість гідравлічного мастила для такої гідравліки, то машина не працюватиме в повну силу. Може знизитися точність виконання операцій або їх швидкість.

Тип рекомендованого мастила вказується, як правило, в кабіні на спеціальних інформаційних табличках або безпосередньо на баку гідросистеми, поряд із заливною горловиною. На сучасній імпортній техніці сьогодні найчастіше рекомендується до застосування високоіндексне мастило класу HVLP. Ця гідравлічне мастило з сучаснішим пакетом присадок, чим в мастилах класу HLP. Мастило цього класу мають стабільніші температурно-вязкостні показники, і в сибірських умовах експлуатації, особливо взимку, вони відмінно працюють у будь-яку погоду. Виробники вказують для цих мастил температурний діапазон застосування від – 30 до +60 градусів Цельсія. Окрім стабільних температурних характеристик, мастила цього класу мають багатофункціональний пакет присадок, що покращують антиокислительні, антикорозійні, протизнос, депресорні, деемульгуючі, протипінні властивості рідини.

Конкретно сказати максимальну вантажопідйомність тоннаж важко, оскільки вона обумовлена характеристиками самої машини і встановленої на неї КМУ. По класах самопогрузчики діляться на легені, здатні перевозити 3-5 тонн, середні – 5-10 і важкі – від 10.

Потенціали самого крану залежать від дальності, на яку треба вчинити виліт стріли. У безпосередній близькості він може навантажити 3 тонни і більше, а на солідній відстані ця величина скоротиться приблизно в три рази. При цьому до класу техніки максимальний виліт не має ніякого відношення і залежить виключно від конкретної моделі. Наприклад, представник середнього класу може мати стрілу 14 м, тоді як важкий маніпулятор – 10 м. Тому, як показує практика, ключову роль цей параметр грає рідко.

Щоб розрахувати масу, яку автоманіпулятор в силах підняти з певної дистанції, слід упізнати значення вантажного моменту моделі.

Приміром, є вантажівка з маніпулятором – 10 тонни, до об'єкту – 8 м.

Усі розрахунки робимо виходячи з такої формули – M=GxL, де М – вантажний момент, L – виліт стріли, G – маса вантажу. У нашому випадку G=M/L, 10/8=1,25, тобто автоманіпулятор з вантажним моментом 10 тонн на відстані 8 метрів здатний підняти вантаж до 1250 кг А ось з трьох метрів ця ж модель осилить більше 3000 кг. Варто мати на увазі, що ці результати ідеальними є тільки в теорії, на практиці вони будуть дещо менше – приблизно на 5%.

Як розрахувати максимальну вантажопідйомність?

Зробити це можна за допомогою тієї ж формули M=GхL. Припустимо, планується перевезення побутівки, яка важить 1200 кг, а від майданчика коштує на відстані 4 м. Тоді 1,2х4=4,8. Це означає, що з поставленим завданням цілком впорається кран-маніпулятор 5 т.

А ось якщо таку ж побутівку доведеться вантажити з відстані 12 метрів, маніпулятор знадобиться 15-тонний.

КПП Автомат на MAN в 90% випадків Астронік, 272 мм довжина валу. І рідше туди йде вал 250 мм

На 40, на 65 або на 80 - тиск однаковий, різниця буде в швидкості роботи. Але негативний момент в тому, що якщо поставити надто потужний насос - перегріватимуться манжети, насос, коробка відбору, мастило і треба збільшувати бак -  є свої недоліки. Але що якщо це будівельний кран (поднял-перенес-опустил) - те 40 л/хв на 4т під собою цілком досить.

А ось коли потоки треба ділити на декілька функцій одночасно (як це відбувається в лісовозах - там при цих же показниках, треба давати 65 і 180), то ставлять великий бак (на 180) і потрібний 65 літровий насос.

Коробки відбору потужності використовуються на автоцистернах, автокранах, комунальних машинах і іншій спецтехніці. Коробки відбору потужності, встановлюється на КПП, РК автомобіля. Включається коробка відбору потужності з кабіни водія.

Принцип дії КОМ завжди однаковий, а ось розміщення вузла може бути різним. Наприклад на КамАЗ 4310 коробка відбору потужності встановлюється на роздавальній коробці і складається з вихідного валу, пари шарикопідшипників, в яких він зафіксований і рухливої муфти.

Ця муфта при включенні КОМ зміщується і входить в зачіп з верхнім валом раздатки. Картер коробки відбору ущільнений гумовими манжетами для відвертання витікання мастила через кришку склянки підшипників. Використовується вузол для перекладу потужності на штатну лебідку.

Також КОМ ZF - 3 можна ставити на БАЗ під 2 насоси АПН під гідромотори на 19w, 1400 оборотів, наприклад якщо треба викачувати каналізацію, то її одночасно і промивати можна - здійснюється відразу дві функції.

Передусім треба зняти з КПП, можливо це вилка просто не включає шестерінку і діємо таким чином:

• Розібрати КОМ;
• Знайти заглушку (пробку) (швидше за все вона глибоко укручена і зачіпає, не дає переводити шестерінку в зачеплення);
• Заглушку відкрутити;
• Спиляти пару вінців різьблення;
• Поставити назад.

Вал - незамінна деталь кожного автомобіля (не важливе задне- або передньопривідним він являється), без якої він просто напросто не поїде. Вал передає ті, що крутять момент від однієї частини до іншої і підтримує агрегати, що обертаються. Існують різні види валів, наприклад, гладкі і ступінчасті, колінчасті вали, вали-шестерні, і інші, є торсіони і гнучкі вали, їх метою є лише передача моменту, що крутить.

Коробка відбору потужності або КОМ - пристрій, що відбирає потужність від елементів трансмісії (рідше - двигуна) для приведення в дію навісного устаткування автомобіля або іншої техніки.
Найбільше поширення отримали коробки відбору потужності від коробки передач або роздавальної коробки за допомогою карданної передачі або гідравлічного насоса.

Але що робити якщо вал в коробці відбору потужності не відповідає стандартам? Ми пропонуємо Вам ось таке рішення:

Якщо немає течі мастила, можна - АТF, а також підійде - МГЕ 46. Але треба враховувати тип насоса? НШ або аксіально-поршневий?

Коробки відбору потужності (КОМ) призначені для приводу всіляких робочих органів устаткування, встановленого на автомобільному шасі, за допомогою карданного валу або гідравлічного насоса. Коробки відбору потужності використовуються на автоцистернах, автокранах, комунальних машинах і іншій спецтехніці.

КОМ Mercedes G 3 Single Gear R - ставиться на машини ТАТА. А також на них ставиться ZF. І при цьому модель КПП у ТАТА може називатися GBS.

Zf S6 - 36 ставлять на декілька марок авто, для кожної марки своя S6 - 36. На MAN - одна коробка, а на IVECO з тією ж моделлю - інша і тільки вона підходить.

Коли газують на максимум (чого не можна робити машиною, оскільки розвантаження йде на неодруженому ходу), через що нагрівається насос, його заклинює і пошкоджується вал.

Обидва розподільника мають свої переваги і недоліки, але головне, що треба про них знать - так це те, що вони - взаємозамінні, тобто  замість розподільника РМ 316 часто встановлюють 6РС100.

Розподільник RМ 316 - шестисекційний і складається з двох трисекційних моноблоків(RM - 313), сполучених між собою шістьма болтами М8 під внутрішній шестигранник S6. Ущільнюються моноблоки між собою трьома гумовими кільцями круглого перерізу. Золотники діаметром 20мм, хромовані, мають однотипну конфігурацію і маркіровку, що відповідає виконавчому механізму зі своїми витратними характеристиками.

Розподільник 6РС100 - на 6 секцій з номінальним поданням мастила від 100 л/хв. Різні види управління - гідроелектромагнітне управління на 12, 24 Вольти, пневмоуправление, гідравлічне управління з гідравлічним джойстиком, джойстиковое управління на троссиках і комбіноване.

«Штуцер» у перекладі з німецької мови означає «патрубок, відросток, відгілок». Штуцер для шлангів високого тиску відповідає за відгалуження, стикування і нарощування додаткових робочих елементів в трубопроводах гідравліки спецтехніки (JCB - 406, Terex TLB 825 та ін.). Штуцера для РВД також використовуються як надійний спосіб приєднання шлангів високого тиску до гідроциліндрів, насосів, вентилів, колекторів і манометрів.

Існує декілька класифікацій штуцерів. Одна з них виглядає так:

• прохідний сполучний штуцер для РВД (на шланги однакового діаметру);
• перехідною фітинг/перехідник (для РВД різного діаметру), у тому числі кутовий;
• поворотний модуль (створює в гідравліці з'єднання, що обертається);
• приварний елемент (товстостінна труба, приварена однією стороною до трубопроводу; до іншої її частини кріпляться за допомогою різьблення манометри РВД).

Штуцера — це деталі з'єднання, їх виготовляє токар. Матеріали для виробництва можуть бути вибрані різні: латунь, сталь (легована, нержавіюча), бронза.

Надійність штуцерного відгалуження для шланга високого тиску впливає на тривалість експлуатації. Важливо правильно вибирати вид і стандарт гідрокомпонентів — відповідно до їх призначення.

Для установки насоса в коробку відбору потужності ZF - 2 (убік) Вам необхідно зафіксувати шестерню, яка йде в комплекті з коробкою відбору потужност і(КОМ), на валу насоса.

Встановити шестерню на вал насоса можна двома способами:

• Шестерня встановлюється на вал, і фіксується штопорним кільцем, з'єднавши КОМ з насосом затягуємо їх гайками;
• На вал насоса встановлюється штопорні кільце, потім шестерня, яка фіксується іншим штопорним кільцем. Встановивши насос в КОМ, необхідно стягнути їх гайками.

Зверніть увагу, що шестерня має бути зафіксована в одному положенні, люфти між насосом і шестернею недоступні.

Спосіб установки може залежати від виду валу насоса і шестерні що йде в комплекті з КОМ.

Такого насоса предостатньо якщо циліндр приміром, не фронтальний, а посередині кузова. Об'єм циліндра теж грає роль і все залежить від оборотів КПП.

Наприклад, якщо оборотів КПП 1200, то на неї ставлять насос менше. Якщо нижче 1000 оборотів - потрібний насос по потужніше.

Нижче на фото плита, яка підходить для автоматичних коробок :

Далі плити, які підходять для механічних КПП (раніше плити для мех. КПП випускали без "вух" (вони потрібні для мастила), на сьогодні - все з ними) :

Кар'єрний самоскид Белаз 75600 використовує об'єднану гідросистему що включає перевертаючий механізм платформи, гальмівну систему і рульове управління, які активує аксіально-поршневий двосекційний насос змінної продуктивності.

Загальний об'єм гідравлічної системи – 600 літрів мастила, тиск в робочому контурі – 165 атмосфер.

Безумовно. Таке право гарантує «Закон про захист прав споживачів», у якому вказано, що протягом 14 днів у Вас є право повернути устаткування або обміняти його.

Як обміняти гідравліку?

Якщо Ви купили у нас гідравлічне устаткування, і з якихось причин хочете його обміняти на інше або зовсім повернути, необхідно врахувати наступне:

- устаткування або деталь мають бути без механічних ушкоджень;
- гідравліка упакована як при купівлі;
- заводська маркіровка не має бути стерта;
- устаткування не повинне мати слідів використання.

Важливо розуміти, що право безкоштовного рівноцінного обміну або віку можливо лише у тому випадку, якщо Вам не підійшли параметри устаткування, розміри деталі і так далі. У разі, якщо устаткування вже використовувалося, обміняти його вже не можна. Але! На щастя, усі наші товари – це сертифіковане устаткування високої якості, на яку поширюється гарантія строком на 1 рік.

У яких випадках обмін неможливий?

- пошкоджені гарантійні пломби;
- устаткування має сліди використання;
- заводський номер стертий або погано видимий;
- порушено облаштування устаткування;
- виявлені сліди несанкціонованого втручання в роботу;
- явні механічні ушкодження;
- сліди роботи, потертості, будь-який стан, який відрізняється від нового.

У разі, якщо Ви хочете нам повернути невикористаний і неушкоджений агрегат, необхідно звернутися за адресою м. Київ, Вишневе вул. Чорновола, 2а (в'їзд на територію навпроти Балукова, 28). За цією ж адресою ми допоможемо переустановити деталь або устаткування.

Увага! Будьте обережні, незважаючи на відключене джерело тиску, можливо (залежно від варіанту) вироби – такий стан, при якому один або обидва робочі канали позиционера залишаються під тиском.

• Перш, ніж від'єднати шланги, випустіть повітря з робочих каналів за допомогою функції датчика.
• Використайте спеціальні штуцери з різьбленням (G1/8) і шланги. Ми рекомендуємо цангові штуцери з різьбленням типу QS - 8 і шланги типу PUN.

Перед підключенням пневмообладнання перевірте відсутність напруги і тиску. Необхідно захистити установку від повторного включення. 

Підключення шланги CMSX :

1. При необхідності приберіть етикетки, що самоклейні, з пневматичних каналів.

2. З'єднайте шлангами робочі канали 2 і 4 з робочими каналами поворотного приводу.

• Для типу CMSX-...- Пам'ятаєте про те, що при збої подання робочої напруги з робітника

каналу 4 повітря випускається, а в робочий канал 2 – подається.

• Симетрично укладіть шланги між CMSX і приводом.

• Шланги для стислого повітря мають бути як можна коротші.

Щоб уникнути сильних гідравлічних ударів в трубній системі арматурного клапана необхідно перевірити, чи не потрібно в робочих магістралях CMSX дроселі для зниження швидкості.

3. За допомогою шланга з'єднаєте пневматичний канал живлення з джерелом стислого повітря.

4. Укрутіть у вихлопний канал спеціальний глушник.
Для оптимальних характеристик позиціонування слід не допускати коливань тиску > 1 бар під час експлуатації. Для перевірки стабільності тиску подання можна при необхідності забезпечити точку виміру тиску безпосередньо перед CMSX.

Якщо задаватися питанням: 
- «Чи можна встановити фільтр 80 л/хв. в гідравлічну систему тягача самоскида?»
- «Природно, в цілях економії, це можливо, але таким чином, ви піддаєте себе ризику. При низькій температурі цей фільтр може видавитися потоком мастила, що підмерзло. До того ж якщо встановлювати фільтр на самоскид те при опусканні кузова мастило з циліндра під тиском може стікати із швидкістю 100 л/хв. В основному фільтри на 80 літрів використовуються у виробництві. Оптимальний варіант у такому разі використати фільтри не менше чим на 150 літрів в хвилину.»

Обов'язково звертайте увагу на пропускну спроможність фільтру, оскільки фільтри з маленькою пропускною спроможністю в експлуатації при мінусовій температурі видавлюються потоком мастила, що підмерзло.

        З кожним роком АКПП набирає все більше популярності. Це і не дивно, адже автоматична коробка передач насправді зручна штука. Крім того, щоб користуватися нею, не треба запам'ятовувати, як і куди смикати важіль. Все відбувається автоматично і з механічною точністю. 
     І все-таки як же запустити АКПП? Включення здійснюється з натиснутою педаллю гальма і на ручнике. Включається ручка АКПП в положення D і так залишаємо, включаємо клавішу включення КОМ (на джойстику маленький свич червоного або жовтого кольору). Відпускаємо педаль гальма, а ручник залишаємо і робимо маніпуляції з джойстиком, підйомом і опусканням. Ні в якому разі не додаємо газу!

Фільтри низького тиску встановлюються на обратке у бак і захищають мастило від забруднень, які потрапляють через працюючий пристрій ( наприклад циліндр ) .

Фільтри високого тиску встановлюються на лінії подання мастила від насоса до розподільника, і це додатковий захист самого розподільника. 

Таким чином якщо зламається насос, то його частини не потраплять в розподільник, оскільки фільтр їх не пропустить, тобто зламається тільки насос, але розподільник залишиться незайманим

         Для хорошої і тривалої роботи НШ необхідно робити заміну мастила в гідравлічній системі і очищати фільтри. Перше очищення фільтрів треба робити після обкатки гідравлічної системи, а також перевірці і її регулюванню. Чеський виробник високоякісного гідравлічного устаткування і гідравлічних насосів, у тому числі, "Jihostroi a.s" (Югострой) грунтуючись на багаторічному досвіді відмічає: "Якщо насос пропрацював місяць, він пропрацює і два роки, і п'ять років. Для цього треба усього лише якісне мастило". 

            Робоча рідина: 
- влітку - моторне мастило М-10В2 
- взимку - моторні мастила М-8Г1. М-8Г2
Тільки для насосів четвертого виконання використовуються моторні мастила М-8В2, М-8Г2, М-8Г2, М-8В2, 
гідравлічне мастило МГЕ-46В, а також індустріальні мастила И-30А, И-40А, И-50А.

Інтервал температур робочої рідини в робочому діапазоні від 0 до +80°З, номінальна в'язкість робочої рідини має бути 30...70 мм2/з, а мінімальна 15 мм2/с. При експлуатації насоса при низьких температурах  повітря робочу рідину необхідно прогріти до стану плинності. Текучість можна визначити за появою і відділенню крапель робочої рідини з масляного бака.

                  ЗАБОРОНЕНО: 
-експлуатувати насос при температурах і в'язкості, яка перевищує вимоги до робочої рідини;
-використовувати мастило, яке було у вживанні і не пройшло попередню перевірку на відповідність стандартів і вимог;
-експлуатувати насос за наявності в робочій рідині дизельного палива, води, механічних домішок, які перевищують встановлену норму.

 Трактор, який рухається на гідравліці, виконує хід на гідростатиці. На нього необхідно встановлювати регульований аксіально-поршневий насос. Оскільки такий насос дає максимальний тиск, при цьому зменшуючи потік і навпаки. Регулювання відбувається в похилому блоц і(той, в який вставляються поршні), а його нахил відбувається за допомогою блоку управління, який впливає на положення люльки.  

Ідеально підходять італійські регульовані насоси виробника Casappa вартістю від 3000 євро, терміни постачання такого насоса немалі. Інших варіантів заміни на гідростатику немає.

Використання аксіально-поршневих насосів для гідростатики - не підпадає під гарантійний випадок.

Давайте розглянемо, що може статися з гідророзподільником у разі неправильного підключення? Ми маємо зважаючи на ситуацію, коли при монтажі оператор підключає напірний шланг (вхідний) до виходу і, відповідно, зливний шланг до входу.

Чому так відбувається? Як правило причиною стає людський чинник - неуважність, втома і так далі оператора, при монтажі гідророзподільника або ж оператор помилився в підключенні, міняючи рукави високого тиску, що проходять в стовпі маніпулятора. Відведення шлангів в районі поворотніх муфт дистрибьютера ( у основі стовпа) досить просто переплутати. Тому їх потрібно маркірувати перед монтажем, приміром різноколірною ізоляційною стрічкою. Обидва кінці напірного рукава обмотати червоною ізоляційною стрічкою, а зливного — синій.

На прикладі гідророзподільника RM - 316 можна побачити, що при неправильному підключенні робоча рідина, що нагнітається насосом, потрапляючи в зливну порожнину гідророзподільника, не має виходу. Тиск в системі нічим не обмежується і — по суті — відбувається гідроудар: миттєве збільшення тиску, — до безкінечності. Зрозуміло, що, в процесі гідроудара, відбувається поломка найбільш слабкої ланки. У нашому випадку не витримує корпус гідророзподільника, тому на нім виникають тріщини і мікротріщини.

Корпусная трещина в зоне сливной полости

Чому розколовся корпус, а не порвався напірний шланг? Все тому, що гідроудар відбувається в настільки короткий проміжок часу, що чавунний корпус не встигає відреагувати на миттєве збільшення об'єму замкнутої робочої рідини. Рукав високого тиску переймає на себе якусь частину об'єму робочої рідини за рахунок своєї пружності, а жорсткий корпус цього зробити не здатний і тому розколюється.

Збільшене фото корпусної тріщини

Невірне підключення, коли переплутані лінії нагнітання і зливу, зустрічається значно рідше, ніж ситуація, коли при правильному підключенні доводиться міняти одну з половинок гідророзподільника.

Мікротріщина в стику двох половинок

Як правило, при такому гідроударі, який оператор гідроманіпулятора може, навіть, не помітити, виникає мікротріщина в одному з корпусів гідророзподільника. В цьому випадку з'являється витік робочої рідини в стику половинок агрегату. Заміна міжсекційних кілець ущільнювачів нічого не дає. Щоб розв'язати проблему знадобиться заміна тріснутого корпусу.

Візуально корпусні тріщини видно рідко. Щоб визначити в якому з корпусів тріщина, треба «поділити» розподільник і опресувати тиском не менше ніж 100 bar кожну половинку.

Збільшене фото мікротріщини

З якої причини виникають мікротріщини? Наша практика підказує, що головною причиною стає накручування головного клапана — практично, до упору.

В процесі експлуатації гідроманіпулятора в цілому відбувається зниження ККД гідросистеми з різних причин. Оператор відчуває це по зменшенню швидкості роботи маніпулятора і сили підйому, тому починає підкручування головного клапана. Проте оскільки на операції підйому стоїть свій секційний клапан, накручування головного клапана не призводить до збільшення сили підйому.

   Опорні шайби, постраждалі від гідроудара

В результаті, головний клапан не виконує свою основну функцію — оберігання гідросистеми від перевантажень. По суті: гідросистема не захищена від різкого підвищення тиску, оскільки на розподільника RM - 316 є секції без розвантажуючих клапанів (грейфер, ротатор, подовжувач-телескоп). Без захисту гідросистеми в крайньому положенні штока гідроциліндра грейфера тиск в системі росте нескінченно і рано чи пізно це призводить до руйнування корпусу.

Якщо ви до цього працювали і все було добре, вам необхідно перевірити в першу чергу пневматичні шланги. Можливо десь сталося передавлення і повітря не доходить до розподільника. Можливо на самому розподільнику вийшов з ладу пневмонипель, можливо десь з джойстика йде витік повітря. Тобто по-перше, перевірте вступ повітря до  розподільникові.

По-друге, перевірте розподільний клапан на баку. Швидше за все міг заклинити шток розподільника.

Як це зробити.

1) Вимикаєте насос.

2) Джойстик ставите в положення опускання циліндра (важіль вниз)

3) Тягнете рукою на себе шток розподільника. 

Циліндр повинен почати опускатися.

Якщо нічого з цього не допомагає - необхідно звернутися до майстрів.

Якщо гідравліка використовується уперше і це сталося - необхідно перевірити штуцер в циліндрі. Можливо при установці гідравліки поставили замість звичайного перехідника зворотний клапан, який блокує вихід мастила з циліндра. 

Якщо там все добре, перевіряємо повітря і розподільник.

1. Відключіть двигун автомобіля під час установки.
2. Випорожніть контейнер основної коробки передач.
3. Відкрийте кришку, яка захищає головну передачу. Очистьте сполучну поверхню і болтові отвори.
4. Затягніть штирьові з'єднання PTO, щоб вони не послабляли основну передачу.
5. Змастіть ущільнювач ВОМ мастилом для фіксованого упору під час установки. Використовуване мастило має бути постійним.
6. Тимчасово затягніть ВОМ на головній коробці передач за допомогою 2 болтів. Зніміть ковпачок управління пальцем і перевірте проміжок між пальцями. Якщо він щільний, використайте товще або додаткове прокладення. Якщо простори надто багато, слід встановити тонше прокладення. Знову затягніть мідну шайбу. Не забудьте затягнути інші болти.
7. Болти мають бути затягнуті до 60 Нм в силових коробках з 6 отворами.
8. Запустіть двигун на 5-10 сек. Якщо у вас немає жодних проблем, заповнить коробку передач. Після заповнення запустите двигун на 5-10 хв. і перевірте частоту спрацьовування болтів, витік мастила. Ваш PTO готовий до використання.

Кодування стандартних гідроциліндрів і комплектів циліндрів від виробника HYVA.

Сальник (інше найменування — манжета армована з пружиною) застосовується для відвертання витікання мастила, нафтопродуктів або інший серед з ущільнюваного елементу. Сальники з пильовиком також захищають від попадання пилу, грязьових часток. Манжета гідравлічна гумова або поліуретанові манжети служать для ущільнення штока і циліндра гідравлічного пристрою, запобігають втратам або витоку рідин, газу, мастила, бензину, гасу.

Прозора трубка на насосі служить індикатором зносу сальників. Якщо в трубці з'явилося мастило, означає пора міняти сальник.

Гідромотори – робочий інструмент гідравлічного приводу транспортних машин, агрегат призначений для трансформації енергії, яка всуватиме або переміщатиме вихідний механізм. Більшість гідравлічних двигунів оборотна і можуть працювати в якості помпи. 
Переваги:

• Гідромотор значно легше за електричні апарати і мініатюрний в порівнянні з електромоторами при тих же показниках потужності;
• Гідроагрегат має високу швидкодію; 
• Двигун, працюючий на рідині, не чутливий до частих пусків і зупинок;
• Виробники пропонують широкий діапазон регулювання частот;
• Простота в управлінні і експлуатації. 

Який гідромотор купити і поставити в приводі спецтехніки? 

Гідроагрегати знайшли широке застосування в промисловому устаткуванні, в авіації, судах. У верстатах застосовують пластинчасті гідромотори. У навантажувачах, в гідравліці транспортних машин. У гідроприводах, де досить середніх частота обертання валу, встановлюють радіально-плунжерні двигуни. Машини з аксіальним розташуванням поршнів придатні для високих частот. Перераховані конфігурації активно застосовують в гідравліці автовозів, маніпуляторів, гідробортів, самоскидів, причепів з мікроліфтами, сміттєвозів, напівпричепів. 

Особливу небезпеку для гідравлічного агрегату і системи в цілому представляють витоки, які відбуваються через щілини і нещільно посаджені або зношені ущільнення. Гідровтрати також залежать від режиму роботи, рідкого середовища, характеристики конструкції. При тривалій експлуатації відбувається знос зв'язаних елементів, тому гідравлічні втрати зростають. По трубопроводах тече мінеральне мастило, в'язкість якої впливає на витоки, на в'язкість роблять вплив тиск, температурний режим. 

Встанови недорого гідромотор, ціна – показник професіоналізму

Установка гідродвигуна повинна забезпечувати зручний доступ до нього і інших вузлів, при його заміні не повинні демонтуватися сусідні елементи. 
Основні вимоги до монтажу:

• Вал гідромашини необхідно з'єднати з валом електромотора скориставшись пружними муфтами. 
• Вали мають бути сосни, а неспіввісність бути до 0,1-0,2 мм залежно від виробника;
• Допускається неплощинність частин, які монтуються, до 0,05 мм;
• Кут зламу валів – не більш 30″, щоб не збільшувати додаткові вібрації і шум;
• Необхідно застосовувати тільки еластичні, пружні муфти;
• Перед установкою гідромотора перевірити і очистити поверхню від консерванта, прибрати транспортні заглушки, випорожнити внутрішні порожнини;
• Особливу увагу звернути на муфту, яку не можна насаджувати ударами, а застосовувати тільки болтове з'єднання;
• Порожнина дренажу гідравлічного двигуна має бути заповнена мастилом;
• Якщо агрегат монтують відкритим способом, то необхідно захистити машину від бруду, пилу.

Адаптер гідравлічний – зручний перехідник для гідроліній машин самоскидних, причепів і спецтехніки. Установка надійних перехідних елементів подовжує експлуатаційний термін гідравлічного приводу і впливає на безаварійну роботу дорожньої або спеціальної техніки.

Застосування адаптерів

Фітинг використовують в приводах промислового устаткування, в гідравліці тягачів, транспортних і будівельних машин. Адаптери ефективно встановлювати в місцях з'єднання рукавів високого тиску різних діаметрів, на ділянці розгалужень гідроліній. З'єднувач не замінимий в аварійній ситуації, коли необхідно відсікти пошкоджену магістраль і провести заміну труби без зливу усієї рідини.
Фітинг розрізняють за призначенням, можна купити адаптер гідравлічний, щоб використати в якості хрестовини, муфти, перехідника, штуцера, заслінки. Універсальний елемент може зістикувати шланги, з'єднати довгі магістралі, створити перетин, розгалуження, з'єднати труби з різних матеріалів. 
Адаптери гідравлічні призначені:

• Розділяти потік мінерального мастила;
• Сполучати магістралі різного діаметра або різьблення різних розмірів;
• Підключати трубопроводи, рукави до гідравлічних агрегатів і апаратури;
• Змінювати напрями потоку робочого середовища;
• Об'єднувати або розділяти потік;
• Забезпечувати герметичність гідравлічної системи;
• Перекривати потік мастила і працювати замочним елементом. 

Який адаптер гідравлічний купити?

Фітинг знайшов застосування не лише в промоборудование і транспорті, але і в побуті. Адаптери, муфти, штуцера допомагають зістиковувати металеві і пластикові труби, або приєднати розводку до стояка. До переваги:

• Низька вартість, яка дозволяє не економити на закупівлі фітингу, і діапазон цін залежить від виконання, розміру, матеріалу;
• Гарантія герметичності стику або з'єднання;
• Простий монтаж, що не вимагає спеціальних навичок;
• Ефективна робота;
• Можливість з'єднати рукави високого тиску.

Швидкознімні з'єднання, муфти близькі по конструкції на адаптер гідравлічний, ціна яких вища. Перехідні елементи повинні витримувати високий тиск, течію агресивних рідин, кислот, сумішей, володіти протистояти корозії і механічній дії. 

Як встановити адаптер?

Перехідники бувають сталеві, чавунні, латунні, виготовляють з алюмінію міді, нержавіючої сталі, щоб 
Адаптери встановлюють методом запрессовки, обтискання. В процесі монтажу використовують калібратор, ножиці і ріжкові ключі. Необхідно взяти трубу, сточити краї, підготувати внутрішню поверхню, провести калібрування, надати краям трубопроводу необхідної форми, натягнути ущільнення, надіти адаптер і затягнути конструкцію ключем. 
 

Вирвати сальник з аксіально-поршневого насоса може в двох випадках:

1. частенько сальник в аксіально-поршневому насосі видавлює у випадках неправильного підбору обертання.

2. у насосі є 2 отвори - вхід і вихід. Іноді по незнанню, їх переплутують клієнти і шланги підключають навпаки.

Висновок один - якщо ви не маєте досвіду установки дорогого і складного устаткування - краще звернутися до фахівців, тим більше що установка насоса на нашому СТО обійдеться не дорожче 500 грн

Як правило, гідроудар - наслідок помилок підключення. Не вірно приєднані шланги. В цьому випадку страждає завжди найслабкіша частина системи : штанги, розподільник, насос. У нас є вже в питаннях, що часто ставляться, аналогічна стаття. Читайте.

В ході установок гідравлічних систем співробітники "Гідромаркету" стикалися з машинами Mercedes EURO - 6. Особливістю цих автомобілів було те, що часто німецький завод-виготівник вже укомплектовує їх коробками відбору потужності для прямого підключення гідронасосів з кріпленням стандарту ISO. Проте, ключовою технічною особливість випуску Евро- 6 являється наявність редуктора на машинах, замість вмонтованої звичайної коробки відбору потужності (чи як її називають ще - раздатки). Виглядає вихід редуктора для підключення гідравлічного насоса ось таким чином:

На зображенні видно, що є 2 виходи з шліцьовою частиною і гідравлічний насос напряму не поставити. Щоб не знімати заводський редуктор з механізму, є рішення, як підключити гідравлічний насос - а саме через ось такий перехідник:

У готовому виді з підключеним шестерним гідравлічним насосом виглядає ось так:

У компанії "Гідромаркет" фахівці знають, як знайти рішення з будь-яким автомобілем. Завдяки такому конструкторському рішенню зберігається заводська автозапчастина з більшою потужністю, на противагу звичайній коробці відбору потужності.

Насос Marzocchi GHP1 - D - 2 можна замінити на аналогічну модель - шестерінчастий насос від Vivoil  - X1P1712AIIA - 1,2л/хв.

Перше, що необхідно перевірити у такому разі - наявність котушки.

Якщо вона на місці - треба перевірити стан фільтру. Оскільки від вироблення в гідроциліндрі в мастило може піти стружка і забити фільтр. Фільтр перевіряємо, чистимо - і гідравліка працює.

Щоб не розірвати гідронасос.

У зимовий час необхідно перед силовими навантаженнями на гідравліку прогрівати мастило шляхом роботи насоса в нейтральному положенні джойстика. Прогрівання необхідно робити 10-15 хвилин. Якщо це не зробити - вірогідність розриву насоса близька до 100%, особливо якщо використовується базове мастило або не зимове мастило.

Особливо важливо це робити при лютих морозах.

Насоси у нас шестерні (НШ), поршневі і аксіально-поршневі (АПН). АПН ще називають насос-банан. Аксіально-поршневі потужніше Шестерних в рази, і їх зазвичай ставлять на крани маніпулятори.

Насоси шестеренчасті НШ призначені для нагнітання робочій рідині (мінерального мастила) в гідравлічних системах тракторів, навантажувачів, автомобілів, сільськогосподарських, комунальних, будівельно-дорожніх і таких, що агрегатуються з двигунами тракторів, машин і іншої техніки.

Насоси НШ випускається як лівого, так і правого обертання, залежно від складання. Лівого обертання – обертання провідного ротора проти годинникової стрілки, правого обертання – обертання провідного ротора за годинниковою стрілкою, якщо дивитися з боку приводу.

Принцип, по якому працює поршневий гідронасос аксіального типу, грунтується на тому, що його основний вал, обертаючись, повідомляє рух елементам блоку циліндрів. Обертання основного валу насосів аксіально-поршневого типу перетвориться в зворотно-поступальне переміщення поршнів, що здійснюється паралельно осі блоку циліндрів. Саме завдяки характеру таких рухів поршня, які є аксіальними, насос і дістав свою назву.

При виборі комплекту гідравліки слід враховувати, що кожній марці тягача відповідає та або інша комплектація, склад якої визначається типом машини. Так, при виборі комплекту гідравліки необхідно врахувати такі параметри, як об'єм гідробака, адже від цього чинника залежить загальна вартість комплекту.

Також слід знати, що гідравлічна система може бути як одноконтурною, так і двоконтурною – для різних сторін розвантаження. Так для самоскида потрібний одноконтурний комплект, а у випадках, коли потрібне перекидання із задньої і бічної частини необхідно використати двоконтурний комплект. Останній варіант підійде для цистерн, автовозів. Також існує можливість трибічного розвантаження – такі варіанти також можна знайти на сайті Гідромаркет.

Наші комплекти складаються з:

Коробка відбору потужності, вал відбору потужності (він з коробки відбору входить в коробку передач), до Коробки відбору кріпиться гідравлічний насос, далі гідророзподільник і масляний бак (у нас гідравлічні баки з фільтрами, вони істотно уповільнюють забруднення мастила в системі) і джойстик управління, який запускає роботу коробки відбору і насоса. Усе це сполучено шлангами, також є пневмотрубка, по якій йде запуск системи від джойстика до коробки відбору потужності, трійники, нипелі і фіттинги.

2sn має два шари сталевого дротяного обплетення і тиск до 250 Бар, а 4sn мають 4 шари сталевого дротяного обплетення і тиск - 350-420 Бар.

Насос НШ лівого обертання може працювати як гідромотор правого обертання і навпаки. Але якщо поставити обертання розподільник в обидві сторони - це вимагає істотної переробки конструкції.

• Товщина плити під ZF механіку - 36 мм, довжину болтів при цьому - 160 мм;
• Товщина плити на автомат ZF - 22 мм, довжина болтів при цьому - 140 мм;
• Довжина болтів на ZF коробку - 120 мм

Шестерінчасті насоси серії ANTEY(А) добре зарекомендували себе в роботі в гідросистемах машин, експлуатованих на будівництві, землерийних роботах, у важких кліматичних умовах і в умовах великої запиленої. Гідронасоси серії Антей ще називають "круглий".

Насос НШ серії MASTER(М) - в простолюдді - "майстер", він же "плоский", призначені для використання на сільськогосподарській, будівельній, дорожній, лісовій, комунальній і іншій техніці, по тиску буває третього або четвертого виконання.

Масляні гідравлічні баки без скелець набагато надійніше і мають розумну ціну, що власне і є необхідними якостями масляних гідробаків при зберіганні палива. У масляних баках без скелець рівень мастила можна контролювати через верхній заливальний фільтр, так, придбаваючи такий масляний гідробак Ви тільки виграєте.

Деякі переваги:

• вигідна ціна;
• надійніші;
• зберігають якість і чистоту продукту;
• зручність в експлуатації.

Статистика показує, що до 70% усіх поломок гідравліки викликані забрудненням системи або попаданням в неї сторонніх часток. Будь-який професійний механік знає, що чистота гідравлічного мастила – це запорука тривалої експлуатації гідравлічних машин. Але чистота - це ще не усе.

Не менш важливо правильно підібрати гідравлічну рідину і грамотно зробити заміну. І якщо з мастилом все гаразд і воно не гріється, то сенс роботи баків двоконтурних систем такий, що паливо самопливно вивантажується, системи підлоги зрушення немає. Насос їм треба ставити шестерний - так немає великих навантажень.

Гідророзподільник застосовується для зміни напряму або пуску і зупинки робочої рідини в деяких гідравлічних системах. Серед таких систем: стаціонарні машини, верстати, преси, гідросистеми автокранів, екскаватори з робочим тиском до 32 МПа. Гідророзподільники можуть виготовлятися з приводом КВМ-35М, працюючим від мережі змінного струму частотою 50 Гц з напругою 110 В або 220 В, а також з приводом БМ- 24, 12, який працює від мережі постійного струму з напругою 12 В або 24 В.

Гідророзподільники служать для зміни розподілу потоку рідини до силових елементів гідроприводу в напрямі від насосної станції, а також від силових елементів до зливної магістралі. Такими силовими елементами гідророзподільників служать гідростойки, гідродомкрати і допоміжні гідроциліндри.

Гідравлічна система спецтехніки є сукупністю гідропристроїв, що входять до складу гідроприводу. Гідравлічні вузли – це дорогі і високоточні елементи, Гідравлічна система спецтехніки

без яких неможливі продуктивність і виконання інтенсивних важких робіт спецтехніки в умовах будь-якої складності.

Складові гідравлічної системи :

• Насос;
• Розподільник;
• Силові циліндри;
• Бак з фільтром.

Далі на фото ви можете побачити як можна правильно підключити гідророзподільника до гідравлічної системи:

Багато хто стикається з проблемою, коли просто необхідно виміряти крок різьблення. Адже болти і гайки бувають не лише із стандартним кроком, але також з дрібнішим або більшим різьбленням.

Розрізняють різьбоміри:

• для комплексного контролю ;
• для виміру окремих параметрів;
• для зовнішньої і внутрішньою різьби;
• для циліндричної і конічною різьби;
• для ходових гвинтів і т. д.

Найбільшою різноманітністю відрізняються різьбоміри для виміру зовнішніх різьб.

Як виміряти різьблення за допомогою різьбоміра?

Підбираєте на око відповідний шаблон, накладаєте на різьблення, якщо трафарет повністю співпадає з кроком різьблення (співпали зубчики, ідеально співпали), якщо не співпадає — накладаєте інший крок різьблення, поки не знайдете відповідний. Зазвичай спочатку накладають стандартний крок різьблення, адже стандартний крок найпоширеніший. А вже якщо не підійшло, тоді підбирають інший шаблон.

Коробки відбору є прямі (виглядають як кубик), ще називається одношестерні. Є зі зміщенням (виглядає як кубик, тільки з додатковим відростком поруч), її називають ще двушестеренчатою або двушестеренною.

Шестерні: пікова потужність - 290 Бар, середня - 240 Бар.

Аксіально-поршневі: 400-450 Бар.

Насоси різних потужностей не випадково. Чим менше вантажопідйомності - тим нижчим повинно бути оборотів мастила.

Треба з'ясувати наступне:

• Яка вантажопідйомність маніпулятора на різній довжині винесення стріли, можливо цього насоса недостатньо;
• Яка товщина шлангів? Насос приміром може стояти увесь 80-й, а товщини шлангів недостатньо. Це призводить до перевантаження насоса;
• Можливо зносився насос, він може давати оборотів і це призводить тільки до його нагрівання, а толку не дає;
• Також, можливо причина в мастилі;
• Маленький бак може бути причиною того, що мастило не встигає охолоджуватись до потрібної температури.

• перше потрібно перевірити перепускний клапан, особливо маленький отвір в ньому;
• перевірити запобіжний клапан який під пломбою, перш ніж його викрутити порахуйте кількість оборотів до укручування до кінця, щоб потім повернути його в первинне регулювання, в нім потрібно перевірити чи ціла пружина і кулька, і не потрапило що під кульку;
• підкручують клапан.

Практично все устаткування працюють з мастильним матеріалом. Саме він дозволяє виробу прослужити значно довше. Якщо мастило не тієї щільності, то воно просочуватиметься і можливо треба додавати ходу насосу, що приведе до його поломки.

На вимоги в'язкості гідравлічної рідини істотно впливає тип гідравлічного насоса. В основному виділяють три ключові види насосів : лопатевий насос, поршневий або плунжерний насос, шестеренчастий або зубчастий насос (з внутрішнім або зовнішнім зачепленням).

Конкретна в'язкість гідравлічного мастила відповідає наступним видам насосів :

• для лопатевих насосів зазвичай потрібно в'язкість гідравлічного мастила від 14 до 160 сантистоксів (сСТ) при робочій температурі;
• для поршневих насосів - від 10 до 160 сантистоксів (сСТ);
• для шестеренчастих насосів з внутрішнім зачепленням можуть застосовуватися гідравлічні мастила з широким діапазоном в'язкості і максимальний показник - 2200 сантистоксів (сСТ);
• для змащування шестеренчастих насосів максимальний показник в'язкості - до 300 сантистоксів (сСТ).

Насос гідравлічний аксіально-поршневий, як і радіально-поршневий, є облаштуванням об'ємного типу, яке функціонує за рахунок зміни об'єму робочих камер. У гідравлічних насосах аксіально-поршневої групи такі робочі камери сформовані розточуваннями, які виконані в циліндричному блоці.

На відміну від радіально-поршневих насосів, у аксіально-поршневих машин внутрішні робочі камери розташовуються паралельно по відношенню до поршнів і осі самого пристрою. В ході переміщення поршнів такого насоса при обертанні циліндричного блоку відбувається збільшення або зменшення об'єму робочих камер, що і дозволяє пристрою всмоктувати і віддавати перекачуванню ним рідину.

Як і у радіально-поршневих насосів, робочі камери аксіально-поршневих пристроїв сполучені зі всмоктуючим і нагнітальним патрубками, через які і здійснюються огорожа і віддача перекачуваної води. Процес з'єднання робочих камер зі всмоктуючим і нагнітальним патрубками насосів, що відносяться до аксіально-поршневої групи, відбувається поетапно. По тому, як працює гідравлічний насос, що відноситься до аксіально-поршневого типу, він схожий з паровими і радіально-поршневими насосами.

Отже, знаючи детальніше про насос, його принцип роботи, можна дати відповідь на питання - чи підніматиме 60 тонн самоскид з АПН на 82 л: якщо фронтальний циліндр - самоскид підніматиме 60 тонн, якщо підкузовний циліндр - ні.

Єдине, що можна сказати - насоси з алюмінієвим корпусом мають ресурс нижче ніж чавунні. Але алюмінієві набагато дешевше і легше - це їх переваги. Різні навантаження, різне мастило.

Винахід відноситься до області машинобудування, зокрема до муфт для з'єднання валів, і може бути використано в муфтах, що мають два характери з'єднання валів, при одному з яких 5 забезпечено жорстке з'єднання валів, взаємне зміщення (обертальне, осьове або радіальне), що виключає їх, а при іншому допускається взаємне обертання при виключенні осьового і радіального зміщення валів один відносно одного.

Найбільш близькою є швидкознімна муфта, що містить внутрішню втулку зі знімним опорним кільцем, зовнішнім кільцевим виступом і радіально виконаними отворами між ними, в яких розміщені стопорні елементи, а також встановлену на внутрішній втулці зовнішню втулку з внутрішнім кільцевим пазом для розміщення стопорних елементів і підпружинену відносно зовнішнього кільцевого виступу внутрішньої втулки у напрямі опорного кільця, при цьому стопорні елементи розміщуються в кільцевій канавці валу, що сполучається.

Отже, на питання чи однакові в пропуску мастила швидкознімні муфти на 1" і на 3/4, відповідь - ні, оскільки товщина перерізу прохідними каналами мастила різна по товщині.

Нині немає жодної галузі господарювання, де не застосовуються гідравлічні конструкції. Те ж саме можна сказати і про гідравлічні насоси. Без них неможливо обійтися, якщо є необхідність в потужній дії механізмів або агрегатів.

Насоси знайшли широке застосування у багатьох сферах:

• газова, нафтова промисловість;
• залізнична галузь;
• авіація;
• автомобілі, автокрани;
• дорожньо-будівельна техніка;
• лісопереробна галузь.

Гідронасос одна з провідних частин будь-якої гідравлічної конструкції. Саме від нього залежить правильна робота усієї системи. Механізми спеціального призначення теж не обходяться без них, оскільки саме вони забезпечують повноцінну роботу приводів різних видів механізмів.

Види і типи гідравлічних насосів

Нині, з'являється все більша кількість видів і серій гідронасосів. Це пояснюється широкою областю галузей, де застосовується гідравліка. Від його роботи залежить якість роботи машини в цілому. Технічне обслуговування і ремонт насосів не може здійснюватися не спеціалістом, його можна довіряти тільки професіоналам, оскільки для цього потрібні спеціальні знання, досвід і умови.

Гідронасос використовується в двох видах систем :

• відкрита;
• закрита.

Конструкції класифікуються на два типи:

• об'ємні (основа їх роботи сили тиску і динамічні сили);
• динамічні, основа роботи яких сила інерції.

А гідравлічний насос-банан може бути закріплений у будь-якому положенні, як Вам зручно при установці - так можете і ставити.

Коробкам відбору потужності радянського виробництва властиво різна кількість зубів. Ком OMFB йдуть на конвеєр КамАЗ з 21 зубом там, де раніше встановлювалися "радянські" на 20, 22 зуби.

Розмір зуба характеризується величиною - модуль зуба. Він постійний і для 20, 21, 22 зубних КОМ інакше, дійсно, зуби мали б різний розмір і не сполучалися б з шестернею КПП. Різниця лише в осьовій відстані шестерні КОМ і блоку шестерень КПП КамАЗ.

Тому, якщо Ви покладете поруч три КОМ з різною кількістю зубів, Ви побачите, що шестерня виходить на різні відстані з корпусу. Як на велосипеді - там теж декілька зірочок, і форма зуба у всіх однакова.

       Придбання гідравліки і іншого устаткування в інтернет-магазині часто викликає багато питань і сумнівів – що якщо зображення не відповідають реальному товару? Що якщо товар не можна буде повернути? Як бути з оплатою? Це цілком обгрунтовані питання, що вимагають роз'яснення від будь-якого магазину.

«Гідромаркет» підготував роз'яснення і відповіді на питання, які найчастіше бентежать клієнтів.

     Як я можу вірити комусь? Не хочу платити наперед.

Ніхто не може бути впевнений на 100% ні в одному з онлайн-магазинів, не скориставшись його послугами раніше. На наших сторінках розміщені сотні позитивних відгуків живих людей, і ми гарантуємо отримання товару при оплаті, та все ж ми передбачили варіант для найобережніших – післяплата. Ви можете оплатити товар відразу після отримання, переконавшись у збереженні і відповідності посилки.

     Чи приймуть товар назад? Що якщо деталь зламається?

«Гідромаркет» дотримується усіх прав споживачів. Для нас важливо, щоб клієнт міг реалізувати своє право на купівлю якісного устаткування. Якщо через 14 днів після купівлі сталася поломка, то деталь буде замінена безкоштовно. Крім того, якщо після купівлі на товарі помітні дефекти, його також можна повернути. Якщо з моменту придбання товару пройшло не більше 30 днів і у тому випадку, якщо устаткування не експлуатувалося унаслідок дефекту, - клієнт має право на гарантійну заміну товару.

     Як можна купити товар, який не оглянув і не помацав?

Якщо сайт інтернет-магазину – це не качка аферистів, а ресурс онлайн-магазину, то він має на увазі фізичну наявність товару на складі, який можна подивитися і навіть самостійно забрати за бажання. Такий, безумовно, є і в компанії «Гідромаркет» і ви завжди можете забрати свій товар безпосередньо зі складу.

Ми завжди Вас чекаємо у гості за адресою м. Київ, Вишневе вул. Чорновола 2, а.

     А якщо моє замовлення приймуть через тиждень? Або порадять не те, що треба?

Часто людський чинник може порушити простий процес замовлення товару по мережі. Некомпетентність продавців ускладнює процес замовлення необхідного устаткування, але нашим дівчатам не треба нічого пояснювати. У нашій компанії 7 днів в тиждень доступні консультанти, які добре підковані в питаннях гідравлічного устаткування, спецтехніки, робототехники і багато іншого. Прямо на сайті можна поставити консультантові всі питання, що цікавлять. Вам обов'язково допоможуть з оформленням замовлення і вибором товару.

     З чого мені думати, що тут найвигідніші варіанти?

А тут проста математика – якщо знайдете аналогічний товар за нижчою ціною – ми відшкодуємо різницю. Ми впевнені у своїх цінах, і працюючи роки на ринку гідравліки вибилися в топ селлеров гідроустаткування по Україні саме завдяки найбільш низькій ціні за новий і якісний товар.  

     Чи відповідають зображення на сайті реальному товару?

Ми будемо чесні – зображення на сайті не завжди робимо ми, іноді це фото від виробників, які при цьому повністю відповідають реальності. Безумовно, ми розуміємо, що зображення від виробника в наші дні виглядають не так переконливо, і тому по запитах клієнтів ми фотографуємо товар, який є на даний момент в наявності, а також додаємо такі фото на сайт.  

      Що якщо товар пошкодиться при транспортуванні?

Усі товари класифікуються по рівню крихкості і упаковуються вони відповідно, що зводить вірогідність пошкодження товару до мінімуму. Якщо ж Ви вважаєте, що існує ризик ушкодження товару, можна забрати його з нашого складу самовивезенням.

     Немає знижок на товар.

У «Гідромаркет» зовсім не так! На нашому сайті є розділ «Акції», де підібрані усі «гарячі» пропозиції і товари зі знижкою. Наші акції постійно оновлюються, тому стежте за новинами сайту і купуйте устаткування за вигідною ціною!

Ні, під КПП з ретардой Вольво вал 292 см - занадто довгий. Під цю модель вал необхідно підбирати індивідуально.

Плита Актрос G155 це по суті перехідники, що тримають вал відбору потужності (ВОМ) в посадочному місці КПП.

Промисловий робот – автоматичний агрегат, який здійснює робочі операції, переміщення об'єктів, маніпуляції по сигналу, що управляє, поступає від блоку з мікропроцесором. Сигнал формується, виходячи з програми, і управляє механічними «руками».
Завдання машин – звести участь людини до мінімуму і налагодити ефективний виробничий процес. Роботизовані маніпулятори відрізняються гнучкістю кінцівки, швидкодією, здатністю вмить перестроюватися, точністю робочих операцій. Універсальні Промислові роботи включають:

• програмований блок, завдання, якого сформувати сигнал, що управляє;
• виконавчий блок;
• маніпулятори.

Який промисловий робот купити?

Розумні роботи-руки придумані півстоліття назад і замінили робітників на заводах, де потрібне якісне складання, фарбування автомобілів і складне зварювання. Зараз десятками і сотнями автоматами може керувати один процесорний блок, який можна охрестити «інтелектуальним», оскільки вмить перепрограмується і не реагує на зміни середовища. 
Особливості роботизованих «рук»:

• кисті видозмінюють без особливих зусиль і участі оператора;
• металева кінцівка схожа на людську руку і легко рухається в просторі, захопивши робочу деталь, не здійснюючи помилок;
• виконавча частина рухається плавно, без ривків, має затискні пристосування, щоб деталь була надійно зафіксована;
• число ступенів свободи виділяє промисловий робот, ціна вище у автоматів з вісьмома мірами. 

Апарат не може помилитися, погрішність складає не більше сотою міліметра. Деяких роботів оснащують сенсорним «оком» і мікропроцесором, близьким до комп'ютера, щоб аналізувати ситуацію і підвищити точність позиціонування. Програма може задати «руці» до кількох тисяч операційних зупинок і рухів. Простим завданням досить трьох ступенів свободи, промисловим варіантам, наприклад для зварювання, потрібні до п'яти ступенів свободи. 

Для чого необхідно купити промислового робота?

«Інтелектуальні» агрегати швидше, точніше за людину виконають рутинну роботу, оброблять заготівлю. Робот здатний відкоригувати операцію і вибрати з тисячі закладених програм оптимальний варіант. Подібну техніку відносять до гнучкого автоматизованого виробництва, до нього зараховують САПР, блоки, що управляють, САУТ, виробничу автоматику, пристрої, що автоматизують логістичний процес. 
На виробництві робототехника виконає наступні операції:

• контактне або дугове зварювання деталей;
• завантаження і вивантаження габаритних і важких об'єктів, наприклад верстатів;
• робота конвеєра, перенесення заготівель уздовж потокового мастила, на інший верстат, штабелювання;
• деревообробка;
• процес лиття;
• фарбування автомобілів і будь-яких мініатюрних деталей;
• складання електроніки, робота з мікроелектронікою.
   

Електрогідравліка – незамінний комплекс, що включає електромотор, щоб в сукупності з механікою піднімати і переміщати вантажі, будівельні матеріали. 
Прикладом електрогідравліки можуть послужити компактні агрегати, які включають насосне устаткування і електродвигун. Вони відрізняються безшумністю, точністю роботи, безпечною роботою, можливістю блокування в аварійних ситуаціях. Симбіоз гідравліки і електричних апаратів знайшов застосування в:

• електронавантажувачах;
• підйомниках;
• мобільних платформах;
• вантажних автомобілях;
• штабелерах.

Чому варто купити електрогідравліку?

У автонавантажувачі електромотор наводиться в дію з сигналу, який поступає від гідророзподільника, щоб мастило було подано під тиском в гідроциліндри, здатні забезпечити, захоплення, підйом і переміщення об'єкту. Конструкція заднього щита електричного двигуна відрізняється зчепленням ротора і провідної шестерні шестеренного насоса. 
Безвідмовну роботу і плавний пуск механізмів забезпечує електрогідравліка, купити зарубіжний йди вітчизняний комплект рекомендовано для мобільних платформ, автоматичних підйомників і навантажувачів, для оптимізації роботи на складі, в гіпермаркеті. 
Принцип роботи

Управління робочим процесом здійснюється з кабіни навантажувача. Залежно від позицій важеля відбувається спрацьовування гідросистеми. 
У нейтральному, нульовому положенні електромотор роз'єднаний з проводкою, насос не працює. Розподільник не переміщений у відкрите положення, в системі відсутній. 
При переміщенні важеля в першу позицію знімається блокування, і по ланцюгу поступає струм. Мотор наводиться в рух і насос починає нагнітати мастило в гідроциліндри, щоб сталося висунення штоків для підйому вантажу. У наступній позиції спрацьовує блокувальна кнопка, щоб насос зупинився, і мастило змогло повернутися у бак. Для переміщення штоків назад знову знімається блокування, мотор обертає вал насоса, мастило нагнітається в циліндричну порожнину, щоб поршень зміг повернутися назад, а мастило проходить через дросель, фільтр і перетікає у бак.

Новинки електрогідравліки

Імпортні виробники пропонують нові розробки, що впроваджуються в навантажувальні машини :
«Lift by Wire» - нова система важелів, гідравлічних компонентів, які розміщують так, щоб при рішенні конструктивних завдань, що управляють, оператор не випробовував проблем із здоров'ям після 8-годинного дня і міг легко переміщати важелі. 
Multi Pilot – концепція, яку розробила німецька фірма Jungheinrich. Особливість конструкції – це нова система управління, яка є джойстиком, як продовженням консолі сидіння. Електрогідравліка, ціна якої не вища за аналоги, легко справляється з декількома різноплановими операціями, наприклад один рух здатний зрушити каретку і підняти щоглу.  

Гідравлічний фільтр – обов'язковий компонент для гідросистеми, в якій встановлений хоча б насос, щоб захистити агрегат від сміття, часток пилу, що знаходяться в мастилі. 
Тривала експлуатація гідравлічних агрегатів, клапанів залежить від міри очищення, а, означає, від правильно підібраної системи фільтрації. Частки механічних частинок, оксиди металів, які проникають в робоче середовище, стають причиною руйнування масляної плівки, яка зобов'язана захищати усі поверхні, що труться, від зношування, знижувати тертя. Великі включення можуть стати причиною зупинки помпи, який потім не підлягає ремонту, або заклинюванню гідроциліндрів, що викличе перекіс штоків і серйозну поломку навантажувальної техніки або тягача самосвального. Бруд легко засмічують щілини золотників, клапана, дроселі. Металеві частинки легко призводять до окислення мастила. 
У замкнутій технічній системі сміттю складно з'явиться зовні, але мінеральне мастило може засмітитися в результаті зносу вузлів, що труться, або є продуктами окиснення рідкого середовища. 

Сучасні фільтри можуть затримати частки диметром 1-100 мікрон. Засор містить органічні (до 30 відсотків із загального об'єму) і неорганічні включення (метали, в основному залізо, олово, мідь, цинк), їх утримує пористий матеріал або силове поле.  
За способом захоплення часток можна придбати фільтри об'ємного типу, де використовується сітка, папір, в порах якої застряє великі механічні включення, і поверхневого типу, наприклад фетр, металокераміка, пластмаса, які захоплюють дрібні домішки за рахунок товщини матеріалу і кількості пор.
В деяких випадках підходить силові компоненти, які працює за принципом магнітного поля, відцентрової сили, гравітації або вібрації, що актуально для технічних рідин з низькою в'язкістю. Їх робота нагадує дію відстійника, головну вихопити частинку, і потім вона осідає. 

Який варто купити гідравлічний фільтр і як правильно підібрати оптимальну схему установки?

У гідроприводах застосовують:

• Послідовну схему, в якій мастило повністю очищають від домішок. 
• Паралельну схему, коли фільтрація відбувається або у всмоктуючій лінії, напірній магістралі або фільтр ставлять на сливі. 

Схема ідеальна для помпи, в яку повинно поступатися чисте мастило, на таким чином на всмоктуючій лінії виникне додатковий опір. Оптимальною вважається установка компонента, що фільтрує, на сливі, тоді він не робитиме вплив на опір в гідролінії. Щоб захистити систему від стрибків тиску в лінії встановлюють запобіжний клапан, минувши гідравлічний фільтр, ціна гідроприводу тоді збільшиться не значно. Перед установкою елементу очищення прораховую його пропускну спроможність, підбирають матеріал, враховують міру очищення. Необхідно:

• Використати тільки рекомендований фільтр.
• Періодично замінювати компонент очищення.
• Грамотно проводити його зняття і заміну.
• Завжди усувати повітряні пробки після монтажу фільтру.
   

Навісне устаткування – знімна «рука», як додаткове пристосування, що дозволяє заощадити на придбання декількох будівельних агрегатів і що допомагає автоматизувати робочі операції на будівельному майданчику. 

Що таке навісне устаткування?

Виробники пропонують широкий вибір додаткових пристосувань, які можуть замінити ківш. Устаткування встановлюють:

• для екскаваторів;
• для міні-навантажувачів;
• для звичайних навантажувачів;
• для тракторів;
• для фронтальних навантажувачів.

Навісне устаткування для навантажувача

Пристосування, що встановлюються на навантажувачі, допомагають розширити технічні можливості машини і зробити її універсальним засобом. 
Комплекти ділять на: 

• Допоміжні пристосування, які допомагають полегшити роботу техніка, оператора, наприклад, позиціонери вил.
• Функціональні засоби, наприклад, поворотний пристрій, подовжувачі або зіштовхувачі, щоб уміло захопити бочки, каністри або перевернути ємність з рідким середовищем.
• Додаткове устаткування, яке перетворює навантажувач на екскаватор, будівельну техніку.

Що встановити замість ковша?

Вибір механічних «рук» залежить від технологічної карти, яка розроблена для конкретного будівельного проекту. 
Продаж навісного устаткування включає пристосування:

• Ківш – стандартний елемент для усіх будівельних машин, призначений для зняття верхнього шару землі, захоплення і перенесення щебеня. 
• Гідравлічний молот, здатний роздрібнити грунт взимку, розкрити зруйнований асфальтів, що істотно прискорить процес відновлення теплотраси.
• «Ножиці» призначені для різання арматури, металевих листів і балок. 
• Гідравлічний бур утворюють глибокі циліндричні виїмки і ями в грунті, щоб потім встановити опори освітлення, стовпи, використовують при зведенні мостів. 
• «Бетонол», щоб роздрібнити стіни старих будівель.
• Для вирівнювання шару землі застосовують віброплиту.
• Віброзанурювачі, які функціонують методом вібрації.
• Харвестерні головки – це механізована і мобільна «рука» для спила і обробки стволів дерев. Будівельна машина з подібним пристосуванням перетворюється на лісопилку, яка захопить дерево, спиляє його і зніме зайві гілки. 
• Можна вибрати навісне устаткування для екскаваторів навантажувачів – грейфер, який застосовують для вантаження і вивантаження труб, швелерів, балок, будівельних матеріалів. 
• Механічні вила для подання сіна коровам. 
• Кущорізи, які грають роль садівника, і за рахунок дисків, що обертаються, швидко зріжуть сухостій, кущі. 
• Механічна фреза допоможе в ритті траншей, прокладанні кабелів, тунелів в твердих породах. 
• Різьбярі з легкістю розріжуть дорожнє покриття на акуратні ділянки. 
• Вежі кранів, які замінять підйомники.

Спеціалізовані пристосування застосовують в сільському господарстві, у будівельних операціях, в розчищенні вулиць і ремонті інженерних споруд. Завдяки швидкозмінним адаптерам універсальна техніка дозволяє значно заощадити засоби і прискорити робочий процес. 

Паливний бак на тягач – місткі резервуар, необхідний кожному вантажному і спеціальному транспорту, щоб забезпечити двигуну «живлення». Вантажоперевезення – одно з основних і затребуваних напрямів у бізнесі, і надійні місткості для палива можуть гарантувати тривалу поїздку вантажного авто без аварійних зупинок. 

Якій купити паливний бак на тягач?

Виробництвом резервуарів для зберігання палива займаються заводські підприємства, які гарантують екологічний захист, безпечну, протипожежну експлуатацію на тривалий термін. 
Функціональне призначення:

• Зберігання горючої речовини;
• Запобігти небезпечному витоку палива.

Вимоги до паливних місткостей:

• Міцність;
• Нанесення спеціального покриття, стійкого до механічних ушкоджень;
• Об'єм, якого вистачить на безупинну поїздку на відстань до 500 кілометрів;
• Антикорозійні властивості;
• Здатність витримувати різкі перепади температур.

Виробники пропонують паливні баки на тягач наступних конфігурацій :

• Паралелепіпед, одна з поширених і затребуваних моделей на ринку запчастин для вантажних машин; 
• D- образний куб;
• Об'ємний циліндр, що зустрічається рідше наприклад, в самохідних одиницях фірми «Вольво»;
• Циліндр з овальною поверхнею у підстав.

Паливні контейнери оснащені стандартним комплектом:

• паливний датчик;
• сучасними фільтрами, щоб відфільтрувати чужорідні частки при закачуванні палива;
• перегородки з отворами, щоб підвищити жорсткість конструкції, вчасно загасити коливання, а також протидіяти утворенню піни;
• відстійник, який може затримати дрібне сміття;
• редукційний клапан, щоб плавно знизити тиск в системі до безпечного значення. 

Який паливний бак на тягач купити – алюмінієвий або сталевий?

Метал – основою матеріал для виготовлення місткості для палива, але деякі виробники намагаються впровадити пластикові моделі, які доки не знайшли широкого застосування. 
Алюмінієвий резервуар для зберігання палива прекрасно конкурує із сталевими баками. Модель стійка до окислення, корозії, дії агресивних середовищ, незначних механічних ушкоджень. Але легкий сплав може деформуватися під впливом зовнішнього тиску, механічного ушкодження. Алюмінієва конструкція дешевша за аналоги.
Сталевий бак відрізняється високою стійкістю до ушкоджень і гарантує безпечну експлуатацію в складних умовах. Проте залізо гірше справляється з корозією, а, означає, сітчастий фільтр, встановлений в горловині, в місці з'єднання шланга, частіше засмічуватиметься дрібними частинками. 
Товщина стінок паливного резервуару – 4 мм, іноді конструкцію виготовляють із спресованих шарів металу. 

Паливний бак на тягач: ціна в Києві залежить від об'єму і фірми-виробника

Важливим у виборі паливної місткості залишається об'єм. Для міжнародних перевезень оптимальним вважають бак для палива об'ємом не менше 800 л. Проте конструктивні особливості тягачів не дозволяють встановити габаритний контейнер, доводиться придбавати два паливні баки на тягач і встановлювати їх на один з бортів. Об'єм місткості відбирають із стандартної лінійки літражу: 125 л; 200 л; 240 л; 300 л; 400 л; 500 л; 575 л; 600 л; 800 л.

Клапани для самоскидів і цистерн

HYVA пропонує широкий спектр клапанів підйому кузова, для використання з раличніми циліндрами. Застосовуються при необхідному потоці від 150 до 220 літрів в хвилину і тиску від 135 до 350 Бар.

- Потік 220 літрів запобігає зворотний тиск на насос коли під час розвантаження водій підвищує обороти двигуна намагаючись заощадити час. Зворотний тиск може видавити сальники насоса, тим самим вивівши його з ладу.
- Клапан HT додатково оберігає циліндр від неконтрольованих і раптових стрибків тиску що виникають циліндрі, які можуть виникнути під час розвантаження причепа, тим самим подовжуючи термін служби циліндра. Адже не для кого не секрет, що частенько оператор розгойдує кузов щоб скинути вантаж, що примерзнув до кузова, у цей момент тиск в циліндрі може бути в кілька разів вище тиски приводу; у таких такій ситуації клапан  HT оберігає гідропривід.
- Звичайною практикою буває «накручування» тиску для збільшення вантажопідйомності, внаслідок такого «лікування» виходить з ладу циліндр і елементи гідроприводу. Використання клапанів НТ не дає можливості «накручування» тиски некомпетентним людям, оскільки тиск можна змінити тільки зміною картриджа.
Клапани мають можливість монтажу на майданчик бака, що спрощує монтажі і зменшує кількість шлангів. Управління клапаном походить від пневмолинии автомобіля через джойстик пневмоуправління. Можуть бути використані у складі гідравлічних схем під використання не лише з самосвальним напівпричепом. Виконання 1 дюйм або ¾ дюйма.

Розрізняють два види конструкції клапанів :

1.    Клапан TIP VALVE HT - TNK - 1220 – потік 220 л/хв
– конструкція корпусу передбачає порт для альтернативного зливу мастила
- встановлюється на бак або на вільне місце на шасі
- є можливість поставляти клапани з двома різними тисками. Це актуально  коли у замовника два різні напівпричепи з різним тиском.

2.    TIP VALVE HT - TNK/SAE - 1150– потік 150 л/хв
- на корпусі клапана є два монтажні майданчики: монтаж на бак і монтаж на циліндр.
- У разі монтажу на циліндр клапан працює як додатковий захист кузова від розриву шланга, при цьому збільшує безпеку використання самоскидів і захищає устаткування від серйозних поломок. Ця істотна перевага, оскільки окремо клапан обриву шланга досить дорогої.

5 - УСТАНОВКА КОМ НА ЗАДНЮ СТОРОНУ КПП

Установка КОМ на задню сторону КПП виконується відповідно до типу КОМ і приладдям для її монтажу необхідно перевірити і виконати спеціальні інструкції,  приведені для перехідників і допоміжних валів.

5.1 -   Злийте мастило з КПП (деякі КПП не вимагають слив мастила, оскільки рівень мастила не доходить до посадочного місця установки КОМ - перевіряйте згідно з керівництвом по експлуатації на КПП).

5.2 -   Знайдіть заднє посадочне місце і зніміть захисну кришку і прокладення ущільнювача. Зняте прокладення не має бути використане при установці КОМ.

5.3 -   Очистьте поверхню посадочного місця переконаєтеся, що сторонні предмети не потрапили в середину КПП при установці КОМ.

5.4 -   Якщо необхідно, встановить допоміжний вал і/або перехідник, виконуючи уважно спеціальні інструкції у разі, коли необхідно відрегулювати пляму контакту роликових радіально-наполегливих підшипників.

5.5 -   Якщо КОМ треба закріпити, використовуючи шпильки, встановить їх (короткою стороною в тіло КПП) у відповідні різьбові отвори на КПП, застосовуючи різьбовий фіксатор середньої сили (Loctite 243, LOXEAL 55-03 або аналогічний). Затягніть шпильки, використовуючи величину моменту затягування, вказану в розділі 3, таблиці 3. Якщо КПП має наскрізні різьбові отвори, то при установці шпильок треба перевірити, щоб при установці вони не заважали і не чіпляли за внутрішні частини КПП.

5.6 -   Встановіть КОМ на КПП і затягніть гайки або гвинти у разі застосування гвинтів використайте різьбовий фіксатор середньої сили) з моментом затягування, вказаним в розділі 3, таблиці 3.

ЯКЩО У КОМ НЕМАЄ УЩІЛЬНЕННЯ, ТО НЕОБХІДНО ВСТАНОВИТИ НАСОС ПЕРЕД ВИКОНАННЯМ ПЕРЕВІРОЧНИХ ОПЕРАЦІЙ

5.7 -   Долийте мастило в КПП з урахуванням необхідного об'єму мастила КОМ.

5.8 -   Встановіть штуцер і трубку пневммастила. Для КОМ, встановлюваних на задню сторону КПП з двома шестернями, для оптимального змазування внутрішніх частин рекомендоване положення наводиться нижче.

6 - ПІДГОТОВКА КОМ До МОНТАЖУ

- СЕРІЯ 012

КОМ серії 012 характеризуються тим, що сполучна муфта не входить до складу КОМ і різна залежно від КПП, для якої КОМ призначений. Сполучна муфта входить в монтажний набір -переходник 097012xxxxx.

6.1 -   Використайте знімачів кілець для зняття стопорного кільця з місця його установки на валу.

Увага: НЕ РОЗТЯГУЙТЕ СТОПОРНЕ КІЛЬЦЕ БІЛЬШЕ, НІЖ ЦЕ ПОТРІБНО ДЛЯ ЙОГО УСТАНОВКИ, ЩОБ УНИКНУТИ ОСТАТОЧНОЇ ДЕФОРМАЦІЇ.

6.2 -   Встановіть муфту на вал КОМ.

6.3 -   Використайте знімачів кілець для установки стопорного кільця в необхідне положення на валу, перевіряючи, що воно надійно встановлене.

Увага: НЕ РОЗТЯГУЙТЕ СТОПОРНЕ КІЛЬЦЕ БІЛЬШЕ, НІЖ ЦЕ ПОТРІБНО ДЛЯ ЙОГО УСТАНОВКИ, ЩОБ УНИКНУТИ ЗАЛИШКОВОЇ ДЕФОРМАЦІЇ.  

6.4 -    Приступайте до установки КОМ, як показано в попередньому параграфі.

УВАГА: неправильна установка стопорного кільця або його деформація під час складання може призвести до відсутності включення/виключення КОМ

6 - ПІДГОТОВКА КОМ ДО МОНТАЖУ - СЕРІЯ 012

7 - ПЕРЕВІРОЧНІ ОПЕРАЦІЇ

7.1 -   Перевірка включення КОМ

Включіть і відключіть КОМ кілька разів (виконуйте вимоги КЕРІВНИЦТВА ПО ЕКСПЛУАТАЦІЇ КОМ), щоб перевірити робочі характеристики системи включення КОМ. Будь-який сторонній шум, викликаний включенням, - це слідство того, що шестерні КОМ не мають повного зачеплення, і, що механізм зчеплення автомобіля не працює належним чином.

7.2 -   Перевірка рівня шуму для КОМ ”бічного” монтажу

-  Якщо КОМ не створює сторонніх шумів або шумів, що не відрізняються від тих, що з'являються від механізму зчеплення, - це означає, що КОМ встановлений вірно і проміжок зубчастого зачеплення шестерень КОМ-КПП виставлений правильно;
 -   Якщо КОМ створює визг (свист), це означає, що КОМ був встановлений з недостатнім (малим) проміжком зубчастого зачеплення. В даному випадку слід зняти КОМ і додати прокладення між посадочною поверхнею КОМ і КПП;
-   Якщо КОМ створює стук (биття), це означає, що КОМ був встановлений зі збільшеним (великим) проміжком зубчастого зачеплення. В даному випадку слід зняти КОМ і прибрати одне прокладення або використати тонше прокладення. Для збільшення ресурсу КОМ доцільно робити проміжок зубчастого зачеплення вище його середнього значення, але в межах значень, що допускаються

7.3 -   Перевірка витоків

Після декількох хвилин роботи автомобіля, зупиніть його і перевірте наявність витоків мастила між посадочною поверхнею КПП і КОМ і/або інших частин КОМ.

7.4 -   Перевірка установки

Після декількох хвилин роботи, перевірте затягування усіх різьбових кріпильних з'єднань. Перевірку допустимих рівнів шуму, витоки робочої рідини і затягування з'єднань слід проводити при роботі автомобіля.

Причини виникнення витоку :

1. Витік зі всмоктуючого патрубка.

2. Витік з ущільнення валу.

3. Витік з пробок/фітингу

Для усунення витоку мастила:

1. Замініть кільця ущільнювачів і затягніть хомути

2. Замініть ущільнення валу.

3. Замініть заглушки/фітинг ретельно затягніть.

Так!! Ми є скрізь і готові з Вами обговорити будь-яке питання, що стосується тематики гідравлічних систем вантажних автомобілів і спецтехники.

"ГІДРОМАРКЕТ" в 

⁨Гідравліка HYDROMARKET⁩

"ГІДРОМАРКЕТ" в

https://www.facebook.com/hydromarket.com.ua/ - Основна сторінка Гидромаркет

"ГІДРОМАРКЕТ" в

@hydromarket.com.ua

"ГІДРОМАРКЕТ" в 

@hydraulics_ukraine

"ГІДРОМАРКЕТ" в 

https://www.youtube.com/ 

"ГІДРОМАРКЕТ" в

https://ru.pinterest.com/igormenshoff/pins/

У тому випадку, якщо поломка сталася впродовж 14 днів після придбання товару – компанія «Гідромаркет» гарантує своїм клієнтам безкоштовну заміну товару. Товар, що має візуальні дефекти (обумовлені процесом виробництва або зберігання) також може бути замінений на аналогічний.

Якщо після придбання товару пройшло не більше 30 днів і у тому випадку, якщо устаткування не експлуатувалося унаслідок дефекту, - клієнт має право на гарантійну заміну товару. Гарантійні зобов'язання не поширюються на витратні запасні частини і матеріали (мастило, фільтри, технічні рідини, електронні блоки, запобіжники і тому подібне). Цей вид товару перевіряється на його цілісність і працездатність у момент отримання.

Якщо ж товар експлуатувався і встановлювався на автомобіль, але впродовж місяці в ньому були виявлені дефекти - Вам необхідно відправити товар на діагностику в сервісний центр «Гідромаркет».  Доставка товару за рахунок клієнта. Або ж Вам необхідно оформити претензію, надавши довідку і укладення сервісної станції про проведення робіт по установці цього товару на автомобіль клієнта і його непридатності, а також документ, що підтверджує факт придбання товару (товарну накладну або чек). У тому випадку, якщо дефект виник з вини виробника або постачальника – устаткування ремонтується і налагоджується за рахунок компанії.

Звертаємо Вашу увагу на те, що в прийнятті претензії Вам може бути відмовлено у разі самостійної установки гідроустаткування або запчастин.

Компанія «Гідромаркет» не несе гарантійних зобов'язань, якщо має місце:

- нормальний і природний для певного терміну експлуатації знос устаткування

- ушкодження запчастини в результаті ДТП, безграмотної її установки або недбалої експлуатації, або будь-яке інше механічне ушкодження

- несправність запасних частин паливної системи або системи випуску внаслідок використання класу палива, моторного мастила не передбачених виробником автомобіля або інших технічно несумісних/непередбачених деталей

- установка деталі клієнтом самостійно або на СТО що не має сертифікату на проведення цього виду робіт.

Відмітимо, фахівці компанії «Гідромаркет» не несуть відповідальність за неправильний підбір деталей. Наші рекомендації по підбору гідравлічних агрегатів, запчастин і комплектуючих носять виключно рекомендаційний характер. У тому випадку, якщо Вам потрібно допомогу по підбору і стовідсоткову гарантію правильності підключення – потрібна очна консультація. Ми радимо звернутися на наше СТО, розташоване в Київ, р. Вишневе, вул. Чорновола, 2а, де наші майстри виконають підбір, установку або заміну деталей по вищому класу.

Також ви можете знайти наші СТО в інших містах України :

Харків - Конюшенний пер. 28-А Кранова Компанія "Озон", +38066-122-65-12

Одеса -  Одеська область, с. Нова долина, Крупской, 2в траса, +38093-934-55-39

Дзвоніть! Будемо раді допомогти!

На каток моделі КЗК- 6 встановлюють гідроциліндр "Гідросила" МС 80/40*630-3.22 (930) або МС 80/40*630-3.11 (930). На каток КЗК- 10 - аналогічно. Але обов'язково треба уточнювати розміри.

Версії КПП для автомобілів Урал мінялися разом з двигунами. Урал 4320, Урал 5557 до 1994 року встановлювалися КПП КАМАЗ 141, яка встановлювалася для двигуна КАМАЗ 740. З 1994 року Урали оснащуються двигунами ЯМЗ 236 з відповідною КПП ЯМЗ 236, КПП ЯМЗ 2361. На сьогодні більшість Уралів оснащені коробками передач ЯМЗ 206 і її модифікаціями.  КПП ЯМЗ 206 механічна, триходова, п'ятиступінчаста з синхронізаторами на 2 і 3, 4 і 5 передачах.

Коробка передач КПП автомобілів Урал- 4320, 5557 (ЯМЗ- 236):

• 1 – муфта виключення зчеплення;
• 2 – первинний вал;
• 3, 15 – кришки підшипників;
• 4  –картер зчеплення;
• 5, 10 – синхронізатори;
• 7 – кулька фіксатора;
• 8, 22 – шестерні пятої передачі;
• 9, 21  – шестерні третьої передачі;
• 11, 19 – шестерні другої передачі;
• 12 – шестерня першої передачі і заднього ходу;
• 13 – верхня кришка;
• 14 – вторинний вал;
• 16 – фланець;
• 17 – проміжний вал з шестернею першої передачі;
• 18 – картер коробки передач;
• 20 – заборник масляного насоса з магнітом;
• 23 – шестерня відбору потужності;
• 24 – шестерня приводу проміжного валу;
• 25 – масляний насос;
• 26 – вісь блоку шестерень заднього ходу;
• 27 – блок шестерень заднього ходу;
• 28 - шестерня приводу спідометра.

Для Уралу дуже важливо проводити своєчасні ТО і ремонт, оскільки вони працюють в складних умовах і КПП ламаються швидше. Також треба вибрати якісні автозапчастини для ремонту коробки передач.

ТО КПП ЯМЗ 236

Техобслуговування розпочинають з перевірки кріплення коробки передач Урал- 4320 до двигуна, перевірки стану підвіски коробки, нормального рівня мастила. Окрім цього треба наслідувати інструкції по заміні мастила згідно з таблицею.

У коробки передач ЯМЗ 236 система мастила змішана: при роботі під тиском змащуються підшипники ковзання шестерень вторинного валу. Механізм перемикання КПП, зубчасті зачеплення, підшипники кочення змащуються розбризкуванням. Для закачування мастила з масляної ванни в систему каналів використовується масляний шестерний насос, який стоїть на передній стінці картера. Насос оснащений редукційним клапаном відрегульованому на тиск 80±10 кПа.

Схема системи мастила КПП Урал- 4320, Урал- 5557 :

• А – засмоктування мастила;
• У – високий тиск;
• 2 – магніт маслозаборника;
• 3 – сітка маслозаборника;
• 4 – зливна пробка;
• 5 – масляний насос;
• 6 – редукційний клапан;
• 7 – пробка заливного отвору.

У КП Урал 4320 мастило треба заливати через отвір у верхній кришці коробки, яке закрити пробкою. Щоб мастило не перелити стежте за контрольним отвором, який знаходиться з лівого боку картера. Система мастила коробки передач Урал- 4320 вміщує в себе 5,5л. змащуючій рідині. Рівень мастила в картері коробки передач має бути не нижчий нижньої кромки контрольного отвору 3 (мал. 3). Заміна мастила розпочинається із зливу старого мастила в гарячому стані через зливний отвір, закритий пробкою. Після зливу потрібно очистити магніт зливної пробки, зняти кришку заборника масляного насоса і промити сітку, потім встановити все на місце. Уважно встановлюйте кришку, щоб не перекрити масляну магістраль.

Пробки коробки передач Урал- 4320, 5557(ЯМЗ- 236) :

• 1 – маслозаливний отвір;
• 2 – кришка заборника масляного насоса;
• 3 – контрольний отвір рівня мастила;
• 4 – зливний отвір.

Коробки відбору усі мають своє обертання - праве або ліве. Насоси теж мають своє обертання - праве або ліве.

До правої коробки підійде тільки лівий насос, а до лівої коробки - правий.

Міняємо напрям обертання таким чином:

• Відкрутіть гвинти задньої кришки не змінюючи положення насоса (2);
• Розгорніть кришку на 180 градусів (3);
• Закрутіть гвинти (4) 82 Nm.

На Skoda LIAZ йде стандартна муфта включення ZF 1 (чи 2) + плита і вал Skoda LIAZ.

  Оператор маніпулятора велику частину свого часу управляє розподільником і від того, наскільки легко їм управляти, залежить ефективність роботи в цілому. Під легкістю управління ми маємо на увазі силу натискання на золотник.

Чому бувають легкі і важкі розподільники і, від чого це залежить?

Золотник і корпус утворюють плунжерну пару і проміжок між ними не повинен перевищувати 2,5 — 3,0 мкм на кожні 20 — 25 мм діаметру плунжера. Ця необхідна умова для забезпечення герметичності золотникових розподільних пристроїв. Очевидно, що при таких проміжках мають бути дуже високі вимоги до якості виготовлення самих золотників і корпусних колодязів. Чим точніше виготовлена плунжерная пара, тим менше тертя в сполученні золотник-колодязь і, тим легше управління розподільником.

Для ідеальної плунжерної пари, що характеризується абсолютною цилиндричностью і високою якістю обробки поверхонь сили тиску рідини на золотник урівноважуються як в аксіальному, так і в радіальному напрямі, а поверхні ковзання розділені граничним шаром рідини. Отже

тертя золотника такої пари залежатиме тільки від швидкості його переміщення і в'язкості рідини. Проте реальне тертя золотника залежить від величини робочого тиску рідини, від правильності геометричних форм золотника і колодязя і співісної їх розташування.

На золотник реальної пари діють неурівноважені радіальні сили тиску рідини в робочому проміжку, що притискають його до тієї або іншої сторони поверхні колодязя, внаслідок чого для переміщення золотника необхідно докласти зусилля, тим більше, чим вище буде перепад тиску рідини на кінцях проміжку.

На схемі (рис.1) представлений поясочок золотникового плунжера завдовжки l, поміщений в колодязь з радіальним проміжком. З лівого боку цього поясочка знаходиться порожнина високого тиску p1 і з правою — порожнина низького тиску p2. Подивимося як виникає неурівноважена радіальна сила тиску рідини на плунжер, що створює опір при аксіальному (осьовому) його переміщенні.

   На схемі (рис.1, а) ми бачимо ідеальний циліндричний золотник в ідеальному колодязі, їх осі паралельні, але зміщені на величину е. Тиск у верхньому і нижньому проміжках від величини р1 до величини р2 знижується лінійно. Якщо нехтувати швидкісним натиском потоку витоків, не важко помітити, що радіальне зусилля df1 тиски рідини у верхньому проміжку, прагнучи перемістити золотник вниз, дорівнює зусиллю df2 тиски рідини в нижньому проміжку, прагнучому перемістити плунжер вгору, тобто ці сили урівноважуються.

Проте при спотворенні цилиндричности поверхонь колодязя і золотника ексцентричність їх осей викликає порушення урівноваженості радіальних сил, внаслідок чого виникають моменти і сили, що зміщують золотник до тієї або іншої сторони поверхні колодязя. Це наочно представлено на схемі (рис.1, б, в).

При конусній щілині, що розширюється у напрямку руху витоків рідини (рис.1, б), положення золотника в колодязі буде нестійким і при порушенні центричності виникне неурівноважена радіальна сила, яка прагне змістити золотник у бік меншого проміжку до контакту його з поверхнею колодязя. В цьому випадку затискаюча сила буде максимальною і, чим більшими будуть ексцентричність і перекоси золотника, тим більше за величиною і затискаюча сила.

При проміжку, що звужується у напрямі руху витоків рідини (рис.1, в), максимальний тиск спостерігається в місці максимального звуження проміжку; при цьому золотник прагне під дією неурівноваженої сили переміститися в положення, співісно колодязю. В цьому випадку стискаюча сила може бути мінімальною.

На (рис.1, г) представлений найбільш поширений випадок порушення роботи золотникової пари, коли золотник перекошений в колодязі з одночасним зміщенням відносно його осі. Це може бути в результаті неспівісної дії на золотник зовнішніх сил, що передаються, наприклад, зігнутими або неправильно підторцьованими пружинами. Золотник, що має на діаметрально протилежних сторонах проміжки, що звужуються і розширюються, прагне під дією сил тиску рідини в проміжках зайняти положення, при якому непаралельність поверхонь проміжків була б усунена, тобто вісь золотника зайняла б положення, паралельне осі колодязя.

А тепер підведемо підсумок: чим якісніше виготовлені золотники і корпуси розподільників, тим менше вірогідності виникнення неурівноваженої радіальної сили і легше управляти золотником. У нових розподільниках підклинювання практично відсутнє, а ось після ремонту розподільника із заміною золотників це явище спостерігається досить часто.

Конструктивна більшість золотникових гідророзподільників з механічним управлінням виконано за однотипною схемою.

Припустимо, що корпус розподільника орієнтований таким чином, що золотники розташовані вертикально, а виходи золотників до тяги управління знаходяться згори. Золотник з боку тяги, що управляє, закривається кришкою з пильником ( у нашому випадку верхня кришка), яка своїм буртиком підтискає ущільнення сполучення золотник-корпус.

З іншого боку (знизу) золотник закривається глухою кришкою, яка спирається на шайбу з таким же буртиком як на верхній кришці. Вона, у свою чергу, підтискає нижнє ущільнення золотника. Таким чином, золотник ущільнюється з двох сторін, а вихідний кінець золотника додатково захищений ще і пильовиком або грязезьемним кільцем.

Якщо закритий кінець золотника практично повністю захищений від абразивних і атмосферних дій зовнішнього середовища, то вихідний кінець починає піддаватися цим діям з перших днів експлуатації гідророзподільника. Кромка ущільнювача грязезьемного кільця, захищаючи хромовану поверхню золотника, що треться, активно зношується.

 

На фото представлений п'ятисекційний гідророзподільник Parker F - 130. Виходи золотників закриті кришками, в розточуваннях яких стоять грязезьемні кільця.

 

На другому фото представлений чотирьохсекційний гідророзподільник Parker F - 130. Виходи золотників у цього розподільника закриті кришками, що мають виступи, на які щільно натягаються гофровані пильовики з боку більшого діаметру. Золотник, у свою чергу, має буртик, куди щільно сідає пильовик стороною з меншим діаметром. Гофра дозволяє золотнику вільно переміщатися в обидві сторони. Таким чином забезпечується відносна герметичність золотника.

 

При виникненні тріщин і розривів гофри бруд і волога проникають до поверхні золотника в місці тертя його з ущільненням. В результаті в цих місцях на золотниках з'являються задираки і сколи хрому і починається витік робочої рідини, яка з часом посилюється.

Заміна ущільнень золотників в цьому випадку дає короткочасний ефект і розподільник знову починає текти. Щоб усунути витік, потрібна заміна золотників на нові, а також, відповідно, ущільнень і пильовиків.

За вартістю такий ремонт обійдеться в суму, не меншу половини вартості нового гідророзподільника.

Щоб уникнути зайвих витрат, необхідно з періодичністю не менше одного разу в місяць контролювати стан пильовиків на предмет розривів і тріщин. Якщо виникла підозра на негерметичність пильовика, необхідно відразу ж його замінити.

Якщо на гідророзподільнику встановлені кришки з грязезьемними кільцями, необхідно з тією ж періодичністю (не менше одного разу в місяць) зняти кришки, промити в керосині і продути стислим повітрям. Уважно оглянути поверхні золотників, що труться, встановити кришки на місце. У разі виявлення задирів і сколів хрому, золотники треба замінити.

Нижче на фото представлені різні види кришок і ущільнень.

Нижні кришки і опорна шайба Верхні кришки золотників і грязезьемні кільця Ремкомплекти золотників Пильовики і грязезьемні кільця

Чому відбувається гідроудар в гідронасосах 310-ої серії?

Гідромотори і насоси цієї серії конструктивно виконані за схемою бескарданного зв'язку поршневого блоку з похилою шайбою. Приводний вал з одного кінця має шліци або шпонний паз, а інший торець валу є диском, що має сферичні розточування (постіль) під шатуни поршнів і центральний шип. Таким чином приводний вал через диск пов'язаний з блоком через шатуни поршнів.

Ці насоси отримали ширше поширення, ніж насоси з силовим карданом, оскільки кардан (універсальний шарнір) складний у виготовленні і є найменш надійним вузлом насоса.

Обертання блоку і крутящий момент, передається від валу до блоку, необхідний для подолання сил тертя між сферичними торцями блоку і розподільного диска, передається від похилого диска через спідниці поршнів і через поршневі шатуни, які послідовно контактують на певних кутах повороту блоку з внутрішніми конічними поверхнями розточувань (спідниць) поршнів. Привід блоку циліндрів здійснюється тут за рахунок безперервного обкатування поршневих штоків по внутрішньому конусу спідниці поршнів.

За один оборот приводного валу кожен поршень здійснює один подвійний хід: при цьому поршень, що виходить з блоку, засмоктує робочу рідину в об'єм, що звільняється, а при русі у зворотному напрямі — нагнітає її в напірну гідролінію.

Якщо, з яких-небудь причин, на виході з насоса (напірна магістраль) миттєво зростає тиск до безкінечності (гідроудар), то відбувається руйнування шатуна поршня, що знаходиться в циклі нагнітання. Далі послідовно руйнуються інші шатуни.

Це відбувається не відразу. Спочатку з'являється металеве “цокання” (стук) з насоса і починає пульсувати напірний шланг. Якщо своєчасно зупинити насос, можна спробувати уникнути дорогого ремонту насоса, тобто капітального. У нашій практиці ремонту був всього один випадок, коли наші фахівці замінили тільки один поршень і насос працював нормально ще близько шести місяців до продажу маніпулятора.

Передня кришка насоса, зруйнована гідроударом з обривом одного поршня

Гідроборт – універсальний підйомний пристрій, вживаний в причепах і напівпричепах вантажного транспорту. Мікроліфт акуратно підніме вантаж, тварин або людей над землею або спустить їх на необхідний рівень. Автоматичні борти складаються з:

• рами;
• пристрою, що управляє;
• платформи;
• гідравлічного приводу, що включає циліндри;
• гідростанції, яка завдяки вбудованим акумуляторам, може працювати автономно. 

Який купити гідроборт? Модифікації, популярність.

Ринок мобільних платформ пропонує стандартні гідрофіцировані борти, здатні підняти від 500 кг до 2 тонн вантажу. Модель вибирають виходячи з більшого значення вантажопідйомності.
Міні-підйомники класифікують на:

• борти, які можуть збиратися під кузов, як слайдери;
• консольні варіанти;
• з вертикальним бортом;
• колонні типи;
• висувні конфігурації.

Продаж гідробортів консольного варіанту найбільш поширений. Підйомник може прослужити до 20 років і регулярно опускати і піднімати вантажі до 750 кг 
Переваги машин з мікроліфтами:

• спрощені логістичні заходи без застосування міні-навантажувача; 
• борт легко зняти з одного причепа і переставити на іншу техніку;
• маневреність при використанні навантажувачів;
• не вимагають спеціального обслуговування, власники спецтехніки здатні самі замінювати ті, що вийшли зі строю деталі;
• простота і безпека в експлуатації в порівнянні з кранами. 

Який краще вибрати і замовити гідроборт?

Консольні модифікації підйомників відрізняються шириною в половину дверей, наявністю акумулятора, який витримує до 6 годин інтенсивного завантаження, що дозволяє залишити причіп в автономному режимі і направити машину перевозити вже укомплектовану і занурену продукцію на інший склад. Конструкція міцна і довговічна, не вимагає спеціального обслуговування. Власникові досить перевіряти мастило раз на рік і вчасно заряджати батареї, а взимку дбайливо відноситись і чистити борти від полоу. 
Колонний гидрофицированній борт відрізняється підняттям платформи за рахунок важільних механізмів, які наводяться в дію декількома гідроциліндрами. Мобільна основа може приймати похиле положення і служити трапом, щоб завести в причіп худобу, або без зусиль міг заїхати навантажувач, або вантажник міг заштовхати візок. Деякі моделі мають борти в половину дверей, щоб їх відкрити і не включати підйомник. Серед вантажних напівпричепів зустрічаються мікроліфти, що нагадують панелі, які ховають під кузов, якщо навантажувальний майданчик знаходиться на рівні напівпричепа або є пандус. 
Вертикальні гідроборти здатні піднімати транспорт, будматеріали і людей на висоту до 10 метрів, що зручно при вантаженнях на високий майданчик, дах, перекриття або міст. 
Виробники випускають мікроліфти з вантажопідйомністю до 9 т. Серед імпортних постачальників виділяються Zepro, Dhollandia, які пропонують купити гідроборт в Києві у дилерів з алюмінієвим або сталевими платформами, захищеними спеціальним покриттям, стійким до корозії. Моделі надійні, довговічні і розраховані на жару і можуть витримати міцні морози.

Швидкознімна муфта – запчастини для гідравліки, які застосовуються для з'єднання шлангів в садовому устаткуванні, рукавів і трубопроводів в гідроприводі. Компонент допомагає зберегти герметичність технічної системи, надійно утримує стики, не вимагає особливих знань для установки.
Швидкознімні муфти виготовляють з матеріалів, що відрізняються зносостійкістю:

• нержавіючій сталі;
• полімеру;
• алюмінієвого сплаву;
• титану;
• легованій сталі;
• бронзи.

Особливості з'єднувачів :

• діаметр стандартних моделей від 12 мм до 150 мм;
• фітинг може бути виготовлений по індивідуальному замовленню діаметром до 500 мм; 
• для збільшення терміну експлуатації виконують гальванізацію, нікелювання, хромування, щоб створити тонке, але надійне захисне покриття.

З чого складається?

Фітинг включає:

• «муфту»;

• «ніпель».

У обидві частини входять адаптер, зворотний клапан, кільце ущільнювача, «муфта» також містить затиск для фіксації, який працює, як механізм, що замикається, щоб забезпечити швидку і надійну фіксацію рукавів і трубопроводів. 
За типом клапана муфтові вироби розрізняють:

• моделі з фіксувальним клином;
• з клапаном конічної форми; 
• кулачкові муфти, які відрізняються довговічністю і універсальністю, фітинг підходить для стиків полімерних і металевих труб високого тиску. 

Унікальна конструкція і взаємозамінюваність вигідно виділяють швидкознімну муфту, купити рекомендую, щоб використати:

• у сільському господарстві;
• на тягачах і вантажному транспорті;
• у устаткуванні, призначеному для виробництва полімерних матеріалів;
• у гідравліці і пневматиці судів;
• у промисловому і медичному устаткуванні;
• у авіації.

Чому варто купити швидкознімну муфту?

Переваги елементів:

• гарантована герметичність;
• взаємозамінюваність завдяки використанню іноземними і вітчизняними виробниками єдиного стандарту. 

Дешевизна, відмінний бюджетний варіант;

• Простота установки, для з'єднання не вимає спеціальні інструменти і навички;
• Багатократне застосування, можна встановити, потім зняти і переставити в інший привід;
• Легкий демонтаж;
• Придатні для систем з будь-яким агресивним середовищем (кислоти, рідкий азот, пари);
• Застосовують для систем високого тиску, яке може перевищити тисячу атмосфер;
• Фітинг захищає гідравліку тягача від попадання в рукави високого тиску пилу і бруду.

Недоліків менше, до них відносять:
п'ята частина з'єднань не універсальна, і фітинг може поєднуватися з рукавами тільки рідного виробника;

• завод, компанія можуть відмовитися від гарантійних зобов'язань, якщо покупець вирішить поєднувати компоненти різних фірм; 
• заборонено використати муфту, якщо за схемою підключення потрібна лінія дренажу, подібна халатність може привести до поломки дорогого устаткування. 

Наша компанія пропонує запчастини на гідравліку, в каталозі – насоси, гідробаки, швидкознімна муфта на тягач, ціна в Києві нижча, ніж у провінційних конкурентів. 
 

Масляні баки акумулюють робочу рідину, яка потрібна для роботи гідроприводу. Матеріал корпусу – сталь і сплав алюмінію. Для підвищення тепловіддачі зовнішню поверхню обладнали ребрами. Для забезпечення герметичності застосовують гумові елементи під кришкою гідробака, прокладення - в місцях приєднання маслопоказника і гідроліній. 

На що варто звернути увагу?

Обов'язкова комплектація для маслобака для тягача:

• наявність повітряного фільтру, який здатний затримувати частки діаметром більше 10 мікрон;
• зворотним масляним фільтром з діаметром осередків до 25 мкм;
• монтажний кронштейн, який спростить установку клапана в масляній місткості;
• наявність ока контролю у алюмінієвого резервуару.

При виборі місткості для мастила слід:

• врахувати основні характеристики, габарити;
• купити масляний бак зі вбудованою гідросистемою;
• врахувати низький критерій питомої ваги;
• подумати про місткість і матеріал, який краще протистоїть корозії. 

При купівлі маслобака необхідно врахувати мінімальний об'єм місткості, на який впливає :

• розширення мастила, пов'язане з його нагрівом;
• зростання або зниження об'єму мастила в системі при роботі гідроциліндрів;
• різні об'єми гідросистеми при розрядці і зарядці гідроакумулятора;
• облік компенсації витоків. 

Який масляний бак купити: алюмінієвий або сталевий?

Гідробаки роблять із сталі, рідше з алюмінію. Обидва матеріали відрізняються відмінними антикорозійними властивостями. Поверхня усіх місткостей покриті лаком, щоб захистити тонкий метал від дії солей, попадання бруду і подряпин. Термін служби значно подовжує повітряний і масляний фільтр. 
Відомі конфігурації:

• гідробак закабінний;
• масляний бак бічний;
• стандартний резервуар для мастила.

Алюмінієві місткості мають ряд переваг :

• Краще протистоїть корозії;
• Бак зроблений з легкого сплаву, тому не обтяжує транспорт;
• Дешевизна, матеріал дешевше навіть ніж сталь;
• Не витратний ремонт при незначному дефекті. 

Основний недолік – відносна м'якість металу. Бак може деформуватися, легко дряпається. 
Сталевий бак краще протистоїть механічним ушкодженням, майже не деформується, не гнеться, але навіть спеціальне покриття не може врятувати залізо від корозії. Об'єми місткостей мають стандартні значення - від 110 л до 180 л. На тягачі резервуари для мастила встановлюють за кабіною або збоку, щоб спростити обслуговування.
Компанія реалізує алюмінієві і сталеві маслобаки, які добре інтегруються в гідросистеми тягачів, транспортних машин, призначених для будівельних, дорожніх і навантажувальних робіт. Придбавайте в «Гідромаркеті» масляний бак, ціна в Києві нижча, ніж у дилерів. Приємне обслуговування, зручна форма оплати, швидка обробка замовлення завжди приваблює клієнтів. 
 

Якщо стежити за належним монтажем, очищенням мастила, швидкістю і тиском, насос служитиме вам впродовж багатьох років.

 При установці насоса необхідно дотримуватися наступних основних правил:

1. Всмоктуючий трубопровід має бути по можливості коротким і прокладений з підйомом у напрямку до насоса щоб уникнути утворення повітряних мішків.
2. Трубопроводи, як всмоктуючий, так і напірний, не повинні мати різких поворотів. Кількість замочних пристроїв і колін, встановлених на трубопроводах, має бути мінімальною.
3. При роботі насоса з підпором на початку всмоктуючого трубопроводу необхідно встановити засувку.
4. При нагоді засмічення всмоктуваної рідини на початку всмоктуючого трубопроводу необхідно встановити фільтр.
5. Нa напірному трубопроводі безпосередньо у насоса має бути встановлена засувка.
6. З'єднання всмоктуючого трубопроводу мають бути герметичними.
7. У відповідних місцях насоса або на всмоктуючій і напірній трубах безпосередньо у насоса мають бути встановлені вакуумметр і манометр.
8. На всмоктуючому і напірному трубопроводах можливо ближче до насоса мають бути встановлені повітряні ковпаки і передбачений пристрій для поповнення напірного ковпака стислим повітрям.

Під час складання ви повинні стежити за тим, щоб вісь була спрямована без передавлення. Не робіть удар по валу насоса молотком.

Пуск насоса

1. Засувки на напірному і всмоктуючому трубопроводах мають бути повністю відкриті.
2. Двигун запускають, якщо це можливо, при зниженому числі оборотів, яке поступово доводять до нормального. Якщо такий спосіб пуску неможливий, то на період пуску за допомогою обвідної лінії і засувки рідину перепускають з напірної лінії у всмоктуючий трубопровід або приймальний резервуар. Переконавшись в нормальній роботі насоса, засувку на обвідній лінії поступово перекривають і після досягнення потрібного натиску відкривають засувку на напірній лінії, а на обвідній — закривають.
3. Новий насос слід очистити керосином від консервуючого мастила. Уся система мастила має бути очищена і заповнена мастилом; місця тертя необхідно змастити. Треба вручну повернути шків насоса так, щоб поршні безперешкодно пройшли обидва крайні положення в циліндрах, і переконатися в тому, що насос зібраний правильно і в циліндрах немає сторонніх предметів.
4. Якщо насос повинен працювати при значній висоті всмоктування (більше 4 м), а робочі камери гідравлічної частини порожні, то їх, а також всмоктуючий трубопровід за наявності на нім приймального клапана слід заповнити перекачуваною рідиною. За відсутності приймального клапана необхідно встановити вакуум-насос для відсмоктування повітря з робочих камер і всмоктуючого трубопроводу.

1. Підтримувати нормальний запас стислого повітря в напірних повітряних ковпаках, яке повинне займати приблизно 2/3 об'єма ковпака.
2. Стежити за справною роботою мастильних приладів і пристроїв і поповнювати витрату мастила.
3. Стежити за свідченнями манометрів, вакуумметрів і інших вимірювальних приладів.
4. Через кожні 500...1000 годин роботи залежно від умов експлуатації слід проводити поточний ремонт. При цьому треба оглянути і усунути виявлені дефекти клапанів, поршневих кілець, сальникових набивань, деталей приводного механізму, підтягнути усі болтові з'єднання.
5. При раптовій зміні режиму роботи, появі стуків, надмірному нагріві частин, що рухаються, насос слід зупинити, з'ясувати причини ненормальності і усунути їх. Зниження подання насоса може статися при засміченні сітки приймального трубопроводу, ушкодженні всмоктуючого або нагнітального клапана, проникненні повітря через сальник гідравлічної частини. Подання може знизиться при спрацюванні поршневих кілець, зносі циліндрових втулок. Причинами появи стука в насосі можуть бути порушення висоти підйому клапана, послаблення гайки, що затягує поршень на штоку, попадання в циліндр стороннього предмета, надлишок повітря в нагнітальному ковпаку.
6. Стежити за станом ущільнень сальників і щільністю з'єднань гідравлічної частини.
7. Через кожні 4...5 тисяч годин роботи рекомендується розібрати насос, оглянути всі деталі, замінити усі зношені і усунути помічені несправності.

При першому русі, коли ланцюг починає заповнюватися, рівень мастила не повинен падати нижче нормального. Якщо  необхідно, ви повинні додати мастило і встановити нормальний рівень. Налаштування тиску в системі повинне робитися, коли насос працював на нормальній швидкості. Для цієї роботи тиск повинен повільно підвищуватися.

1. ОПИС

• Це гідравлічний зубчастий насос.
• Насос редуктора переганяє мастило, яке всмоктується портом всмоктуючого отвору, обертаючи і повертаючи шестерні. Таким чином, відбувається перетворення механічної енергії в гідростатичну.
• Шестерінчасті насоси можуть використовуватися в самоскидах, сміттєвозах, гідравлічних агрегатах і гідравлічних платформах.

УВАГА: Шестерінчасті насоси можуть працювати тільки з відповідними типами гідравлічного мастила.

2. МОНТАЖНІ ТИПИ

• Існує два типи монтажу: UNI (три болти) і ISO (чотири болти)

3. ВИЗНАЧЕННЯ НАПРЯМУ ОБЕРТАННЯ І ПОРТУ ВСМОКТУВАННЯ

Існує два типи поворотів: за годинниковою стрілкою і проти годинникової стрілки.

Ми можемо зрозуміти напрям обертання насоса, дивлячись на вал насоса з фронтального боку. Якщо вал обертається за годинниковою стрілкою, він обертається управо. Якщо  вал обертається в напрямку проти годинникової стрілки, він обертається вліво.

Впускні і випускні отвори можуть бути встановлені по-різному відповідно до напряму обертання насоса.

4. МОНТАЖ НАСОСА

Якщо основна коробка передач обертається управо, а ВОМ - здвоєна передача, то ви повинні використати правий (що обертається за годинниковою стрілкою) насос.

Якщо головний редуктор обертається управо, а ВОМ - одинарний; ви повинні використати лівий поворотний насос.

5. РОБОЧА ТЕМПЕРАТУРА

Температура мастила повинна складати 35-55 ° C.

Мінімальна температура мастила складає - 23 ° C, а максимальна температура мастила складає 82 ° C.

6. ГІДРАВЛІЧНЕ МАСТИЛО

Використайте гідравлічне мастило на мінеральній основі.

Використайте мастило з низькою в'язкістю в холодних умовах довкілля і мастила з високою в'язкістю в жарких умовах довкілля.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Використайте тільки відповідну гідравлічне мастило. Домішки або відпрацьоване мастило в гідравлічному баку може серйозно пошкодити насос.

7. ФІЛЬТРАЦІЯ

• Треба використати в системі поворотний і повітряний фільтри.
• Оптимальна швидкість фільтрації від 10 до 25 pm.
• Не слід використати в системі всмоктуючий фільтр!

9. ПОПЕРЕДЖУВАЛЬНИЙ ОТВІР ДЛЯ МАСТИЛА

Мета попереджувального отвору для мастила, розташованої на кришці насоса, полягає в тому, щоб попередити користувачів про проблеми з ущільненнями валу.

ВАЖЛИВА ПРИМІТКА: Будь ласка, регулярно перевіряйте попереджувального отвору для мастила, незалежно від того, протікає мастило або ні. Якщо ви бачите, що мастило поступає з отвору, звернетеся в найближчу сервісну службу.

10. ІНСТРУКЦІЇ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ

ПЕРЕД ПОЧАТКОМ

1. Перевірте тиск і витрату насоса відповідно до вимог системи і її потужності.
2. Перевірте відповідність обертання насоса і ВОМ, незалежно від обраної сторони обертання.
3. Підключення насоса має бути перевірене відповідно до типів з'єднань ISO і UNI.
4. Резервуар має бути заповнений мастилом з відповідною в'язкістю.
5. Фільтр має бути встановлений на зворотній лінії. Переконайтеся, що при всмоктуванні немає фільтру. Інакше насос не може всмоктувати достатню кількість мастила, що може викликати кавітації і надмірний знос, і, як наслідок, зниження терміну служби і ефективності насоса. Фільтр слід періодично перевіряти.
6. Перед першим запуском важливо переконатися, що всмоктуюча лінія заповнена мастилом і всі клапани відкриті. Не запускайте насос без мастила навіть на мить.

ПІД ЧАС РОБОТИ

1. Перший запуск повинен виконуватися на знижених обертах (для вантажівок, працюючих на холостому ходу), і він повинен тривати впродовж декількох хвилин. Необхідно перевірити, чи є які-небудь проблеми з шумом, ущільненням і роботою насоса. Якщо є – систему треба відключити і знайти проблему.
2. Після першого запуску системи перевірте рівень мастила у баку і при необхідності додайте мастило у бак.
3. Не використайте насос понад задану швидкість і тиск.
4. Не змінюйте тиск спрямованого клапана. (Тиск спрямованого клапана було зафіксовано на заводі і перевірено тестуванням).
5. Система періодично потребує обслуговування.
6. При можливих несправностях просимо звертатися в найближчий сервісний центр.

ВИПРАВЛЕННЯ ПРОБЛЕМ

  8 - УСТАНОВКА НАСОСА НА КОМ  

При установці насоса в уникненні передчасного зносу шліцьового з'єднання валу насоса і КОМ необхідно змастити вал і/або муфту.

1 - Встановіть насос на КОМ, використовуючи прокладення ущільнювача, якщо вона входить до складу монтажного комплекту.
2 - Встановіть фланець насоса в 10 мм від монтажного фланця КОМ.
3 - Закрутите гайки на декілька мм.
4 - Притисніть насос до КОМ і затягніть гайки до упору.

9  - КЕРІВНИЦТВО ПО ЕКСПЛУАТАЦІЇ КОМ      

Приведені операції по установці КОМ відносяться до автомобілів з МЕХАНІЧНИМИ КПП.        
При монтажі КОМ на автоматичну КПП, будь ласка, використайте відповідну інструкцію.        
Процес включення КОМ завжди повинен виконуватися при нерухомому автомобілі і при включеному стоянковому гальмі.

9.1 ВКЛЮЧЕННЯ КОМ     

  -  Натисніть на педаль зчеплення і утримуйте її натиснутою впродовж декількох секунд, щоб шестерні не оберталися.       
-  Натисніть на кнопку включення КОМ.       
-  КОМ включився (включення сталося, якщо індикатор включення КОМ спрацював за умови, що він був встановлений).      
 -  ПОВІЛЬНО відпустіть педаль зчеплення.  

   9.2 ВІДКЛЮЧЕННЯ КОМ      

-  Натисніть на педаль зчеплення і утримуйте її натиснутою впродовж декількох секунд.     
 -  Перемкніть кнопку включення КОМ в положення ”відключене”.    
 -  КОМ вимкнувся (виключення сталося, якщо індикатор включення КОМ спрацював, за умови, що він був встановлений)       
-  Відпустіть педаль зчеплення.

УВАГА: неправильне включення або відключення викликає передчасне ушкодження внутрішніх часте КОМ. Тому уважно виконуйте вказані дії в інструкції.

УВАГА: КОЛИ АВТОМОБІЛЬ РУХАЄТЬСЯ КОМ ЗАВЖДИ МАЄ БУТИ ВИМКНЕНА.

10  - ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ       

Для того, щоб продовжити термін служби КОМ, необхідно регулярно виконувати наступні дії:   

   - ВИТІК: переконайтеся, що витоків мастила з поверхні, сполучаючої КПП і КОМ і/або з будь-яких інших частин КОМ немає. Перевіряйте рівень мастила в КПП.      
- МОМЕНТ ЗАТЯГУВАННЯ З'ЄДНАНЬ : переконаєтеся, що моменти затягування болтов/гаек/винтов вибрані правильно, згідно з рекомендованими.
- МАСТИЛО ВАЛУ: для того, щоб запобігти ранньому зносу, рекомендується змастити вал при кожному технічному обслуговуванні.

Частота технічного обслуговування залежить умов роботи КОМ.

Перша перевірка має бути виконана після 10 днів з моменту установки, потім кожні 40 - 50 днів.

1 - ІНСТРУКЦІЯ ПО БЕЗПЕЦІ

-  КОМ має бути встановлена кваліфікованим персоналом.
-  Використайте відповідні інструменти і вимірювальні прилади.
-  Використайте засоби індивідуального захисту і міри обережності, встановлені в поточній інструкції по безпеці на робочому місці.
-  Уникайте складання або розбирання КОМ на власний розсуд.
-  Переконайтеся, що система або КОМ не можуть випадково включитися.
-  Не встановлюйте КОМ і/або її частини, і/або не проводите роботи по технічному обслуговуванню, коли двигун включений.
-  Перед запуском автомобіля переконайтеся, що всі компоненти системи були зібрані правильно і рівень мастила в коробці передач відповідає необхідному значенню: неправильне складання КОМ може привести до поломки її і/або коробки передач і пошкодити інші частини автомобиля.
 -  Коли насос не встановлений на КОМ, шліцьовий вал (”папа” чи ”мама”), що стирчить з КОМ, обертається без захисту. Уникайте будь-якого контакту між валом і предметом що важливіше, захищайте робочу зону, щоб запобігти зіткненню   з частинами тіла або одягу.
-  Встановлюйте насос чи карданний вал тільки, коли двигун вимкнений і КОМ відключена.
-  При установці карданного валу необхідно використати усі запобіжні заходи і засоби індивідуального захисту, встановлені в поточній інструкції по безпеці на робочому місці.
-  Коробка передач або КОМ можуть мати високу температуру після тривалого використання автомобіля або КОМ. Тому необхідно вжити заходи, щоб запобігти опікам, або дочекатися доки температура механічних частин і поверхонь КПП і/або КОМ не знизиться.
-  Деякі КОМ мають велику масу, тому при монтажних роботах необхідно використати спеціальні підйомні і/або фіксувальні механізми, щоб унеможливити руйнування елементів конструкції.
 -  Будь-яке відпрацьоване мастило і те, що не було використано, має утилізувати відповідно до норм екологічного законодавства.
 -  Усі металеві і гумові елементи, що були використані при монтажних роботах з КОМ, необхідно утилізувати відповідно до норм екологічного законодавства.

3 - ЗАГАЛЬНА ІНФОРМАЦІЯ ПО УСТАНОВЦІ КОМ

-  Уважно наслідуйте ці вказівки по складанню, що відносяться як до заходів безпеки, так і етапам установки КОМ.
-  Загальні вказівки не відміняють конкретних інструкцій, що містяться в КОМ, в монтажних наборах або різних монтажних пристосуваннях (перехідники, допоміжні вали і так далі).
-  Необхідно також виконувати всі інструкції, що мають відношення до КПП автомобіля.
-  Встановіть автомобіль з КОМ на рівній поверхні,  щоб мати можливість перевірити рівень мастила в коробці передач.
-  Використайте тільки ті компоненти і аксесуари до них, які містяться в упаковці з КОМ (монтажний набір, допоміжні вали, перехідники).
-  Використайте тільки прокладення, що поставляються в комплекті з КОМ. -  Не використайте герметик, якщо явно не вказано його застосування в інструкції.
-  По можливості використайте середні значення допустимих моментів для затягування різьбових з'єднань шпильок і гвинтів.
-  Перед складанням КОМ, перевірте, що зчеплення і трансмісія автомобіля працюють справно, і що коробка передач не шумить і немає. проблем при  перемиканні передач КПП.

4 - УСТАНОВКА КОМ ”БІЧНОГО” МОНТАЖУ (НА БІЧНУ СТОРОНУ КПП)

4.1 -   Викрутіть пробку зливного отвору і злийте мастило з КПП. Закрутіть зливну пробку назад із зусиллям, вказаним в керівництві по експлуатації КПП.

4.2 -  Визначте посадочне місце на КПП, призначене для установки КОМ і зніміть захисну кришку з прокладенням.

4.3 -   Переконайтеся, що монтована КОМ сумісна з КПП в зачепленні з точки зору розташування, нахилу зубів і їх розміру. Також необхідно додатково перевірити чи сумісна вибрана КОМУ з КПП.

4.4 -   Очистьте поверхню стику  КОМ і КПП, переконайтеся, що сторонні предмети не потрапили всередину КПП при установці КОМ.

4.5 -   Якщо КОМ треба закріпити, використовуючи шпильки, встановіть їх (короткою стороною в тіло КПП) у відповідні різьбові отвори на КПП, застосовуючи різьбовий фіксатор середньої сили (Loctite 243, LOXEAL 55-03 або аналогічний). Затягніть шпильки, використовуючи величину моменту затягування, вказану в розділі 3, таблиці 3. Якщо КПП має наскрізні різьбові отвори, то при установці шпильок треба перевірити, щоб при установці вони не заважали і не чіпляли за внутрішні частини КПП.

При виборі РТО слід враховувати різні чинники, найбільш відповідні для кожного типу устаткування.
Говорячи конкретно, необхідно враховувати наступні параметри:

A = Використання ВОМ з короткочасним робочим навантаженням - менше 15 мінімальних. (Наприклад, самоскиди, навантажувачі-навантажувачі, транспортні засоби і так далі)
У = Використання механізму відбору потужності, в середньому навантаження - з 15 в 30 мінімальних (Наприклад, крани, бак вантажівки, кужель вантажівки, і так далі)

З = Використання механізму з довгим робочим навантаженням – більше, ніж 30 мінімальних (наприклад, різні компресори, противопожежні транспортні засоби, устаткування із стічними трубами, насоси для бетону, лісові маніпулятори, і т.д).

Інші важливі чинники, які слід враховувати, є:

1. Макс. потужність в кВт, потрібна установкою. (Будь це гідравлічні насоси, компресори і т. д.)
2.  Швидкість обертання валу відбору потужності, необхідного для подання необхідної потужності    (чи для отримання необхідної пропускної спроможності від насоса (насосів)
3.  Частота з ВОМ роботи в циклах, а також хід вниз, вони повинні підтримувати і забезпечувати охолодження мастила з коробки передач. Це не треба робити в  коробці передач при використанні механізму з довгими робочими навантаженнями (можливо на деяких типах з коробки передач).
4. Тип мастила або опція для ВОМ (врахуйте, що майже усі ВОМ змащуються мастилом без примусової трансмісії).

Тому дуже важливо, щоб вихідний вал відбору потужності був нижчий рівня мастила в коробці передач.   Частота обертання валу відбору потужності Швидкості вихідного валу ВОМ дорівнюють 1000 оборотам двигуна.

Максимальний момент
Максимальний момент, що крутить, забезпечуваний ВОМ, відноситься до короткого використання з макс. швидкістю вихідного валу 1500 об/хв (Умовно кажучи, може варіюватися залежно від різних типів ВОМ).

Діаграми швидкості

Максимальний момент, що крутить, використовуваний за допомогою ВОМ в порівнянні з номінальним моментом, що крутить

На крані-маніпуляторі є як мінімум два розподільники.

Перший стоїть на баку гідравліки і в нім обов'язково знаходиться клапан зайвого руху, який у більшості випадків рятує систему від розриву у разі виникнення високого тиску.

А другий розподільник знаходиться на самому крані-маніпуляторі. Такий гідророзподільник зазвичай багатосекційний і саме їм здійснюється управління самим краном-маніпулятором. Це дозволяє регулювати тиск в різних гідроциліндрах маніпулятора і, тим самим, управляти краном - піднімати/опускати, переміщати вгору/вниз, затискати вантаж клішень і тд.

Але можливий також варіант того, що на крані-маніпуляторі є ще і третій клапан. Він встановлюється у тому випадку, якщо кран-маніпулятор самостійно виконує функції самоскида. Тобто, кран-маніпулятор завантажує вантаж собі на кузов, після чого може розвантажитися по аналогії з самоскидом.

Оскільки гідравлічна система крану-маніпулятора має на увазі використання двоконтурної гідравлічної системи, а для функції самоскида потрібна одноконтурна гідросистема, то в цьому випадку використовується трьохконтурна гідравлічна система. Тоді і встановлюється так званий потоконаправленний гідророзподільник. Він має один вхід і два виходи, і його функція полягає в перекритті одного потоку і відкритті іншого. Ось приклад трьохконтурної або як ще називається універсальної гідравлічної системи тягача. Такі тягачі можуть працювати як самоскиди, так і як маніпулятори.

Можна або заглушку вирізати з металу, або поставити оргскло, або замовити нове скло.

Автомобілі марки Mercedes найчастіше комплектуються КПП Mercedes і рідше КПП ZF.

Лінійка КПП Мерседес складається з наступних моделей: 
G3 / 65 - 90 (8 / 9, 29 - 9 / 13, 36 - 9 / 13, 36) або Mercedes Unimog. 
G3 / 32, 36, 40, 45, 50, 55, 60 ,61 (5 / 8, 98 - 5 / 7, 508 - 6 / 8, 5 - 5 / 6, 106)
G56 - 6 (6,291)
G60 - 6 (9,20) / G85 - 6 (6,70)
G125 - 9 / G135 / G155 - 9 / G180 / G200 / G221 - 9 / G240 / G255 / G260 (11,9 - 15,9 - 16,2)
G125 - 16 / G135 - 16 / G155 - 16 / G180 - 16 / G200 - 16 / G210 - 16 / G240 - 16 / G255
G100
G 210 - 16 / G 211 - 16 / G 240 / G260 - 16 / (170,03) G260 - 16 (11,9 - 15,9 - 14,2 - 11,79,75)
G 221 - 9 / 16,02 G131 - 9 (16,02 - 14,57)  / G 231 - 16 / G241 / G280 / G281 / G330 - 12(11,63 - 16,17)
Mercedes 19,35
G4 - GV / 4 65,90,95,110,125,135,155,180 (7,11 - 6,9)
G2/24

Як правило, відбір потужності у КПП може відбувається за допомогою валу відбору потужності и коробки відбору потужності (якщо йдеться про заднє кріплення до КПП).  
У випадку з КПП Мерседес цей комплект збільшується на ще один елемент - проставочна плита або перехідна плита Мерседес.
Це плита, яка забезпечує перехід від коробки відбору потужності до КПП.
Плита на КПП мерседес має досить впізнанну форму і при установці гідравліки виробництва Туреччина, якщо ви не можете знайти шильдик на КПП, досить надати фото лапи, щоб вам допомогли правильно підібрати коробку відбору потужності.

На фото плита до КПП  G4 - GV

А на цьому фото плита до КПП Mercedes Atego G60 - 6.

Ще однією особливістю КПП Мерседес є те, що деякі коробки передач вже укомплектовані валами відбору потужності.
Це такі моделі як:

G3 / 32, 36, 40, 45, 50, 55, 60 ,61 (5 / 8, 98 - 5 / 7, 508 - 6 / 8, 5 - 5 / 6, 106)
G56 - 6 (6,291)
G60 - 6 (9,20) / G85 - 6 (6,70)
G100
G4 - GV / 4 65,90,95,110,125,135,155,180 (7,11 - 6,9).

Тому при купівлі коробки відбору потужності до цих моделей КПП в комплекті ви знайдете тільки перехідну плиту Mercedes і коробку відбору потужності.

Наступні коробки передач автомобілів Мерседес не комплектуються валами відбору потужності. Вал відбору потужності ви зможете знайти в комплекті з коробкою відбору потужності і плитою :
G125 - 9 
G 210 - 16
Mercedes 19,35
G3 / 65 - 90 Mercedes Unimog.

Вали на КПП G125 - 9 і G 210 - 16 - взаємозамінні. 
Вони є двох довжин.  Довгий вал відбору потужності на мерседес (275 мм) встановлюють на КПП з ретардой, короткий вал відбору потужності на мерседес (252,8 мм) на КПП без ретарди. 
Абсолютно унікальні вали відбору потужності на КПП Mercedes 19,35 и Mercedes Unimog.

Також практикують використання плити Аксор G211 - 16 замість Актрос G155. У плити Аксор 8 отворів кріплення, Акстрос має 7 отворів для кріплення. У такому разі просто 1 отвір не закріплюється болтом. По інших отворах для кріплення плити ідентичні.

Третя ж складова частина відбору потужності від КПП і є коробка відбору потужності або її ще називають муфтою включення. 
Вона за параметрами кріплення і складовими елементами абсолютно ідентична стандартною до коробки відбору потужності ZF одиншестерної або двохшестерної з єдиною відмінністю - внутрішня муфта іноді відрізняється від муфти ZF1 діаметром між шліцами, завдовжки муфти і завтовшки стінки муфти.
ZF - 1 по западинах між шліцами стандартні 46 мм, 12 шлицов.
Цією коробкою потужності можна комплектувати вали і плити Мерседес під моделі G100, G4, G125 - 9, G 210 - 16. Їх парамери трохи інші, чим параметри ZF - 1, але відхилення в межах норми.
Приміром, діаметр по западинах між шліцами в коробках відбору потужності на мерседес G100 і G4 43 мм. Цей же параметр в коробках відбору потужності G125 - 9 і G 210 - 16 найбільш близький до звичайній ZF - 1 - діаметр по западинах між шліцами 45 мм

Коробка відбору потужності G3 по западинах 37мм і на 17 шлицов, довжина самої муфти 80 мм, частина, що виступає, 23 мм 
Вона практично ідентична з муфтою в коробці відбора потужності до КПП G60 (довжина муфти 82 мм, частина 25мм, що виступає), проте частині муфти, що виступає, на 9мм більше довжини муфти G3. 
Муфта до КОМ G3 коротше за муфту G60.
Схожа візуально, вже діаметром муфта в коробці відбора потужності G56. 32 мм по впадинах в шліцах, шлицов 17, довжина муфти 80, частина, що виступає, 22 мм
Теоретично, замість коробки відбору потужності G56 можна використати G3, можливий невеликий люфт, але в межах допустимого. 
Проте виробник завжди рекомендує підбирати коробку відбору потужності згідно моделі, вказаної на КПП!

Окрім коробок відбору потужності заднього кріплення, є коробки відбору потужності бічного кріплення. Серед коробок відбору потужності до КПП Мерседес - модель G2/24 і G2/27. Кріплення на 6 болтів. 
Є механічного включення і пневматичного. Проте, якщо перша коробка відбору потужності на мерседес з КПП G2/24 є присутньою в лінійці коробок відбору потужності Туреччини і Іспанії, то на КПП G2/27 коробку відбору потужності нам не вдалося знайти ні у одного з виробників.

Якщо у вас не вийшло самостійно визначити тип коробки передач вашого Мерседеса - наші фахівці завжди на зв'язку і готові надати вам посильну допомогу в підборі правильної запчастини.